B737飞机气象雷达在不同纬度地区的使用技巧

发布时间：2015-03-12 16:45:35 来源：文档文库

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一、使用气象雷达的目的

我们使用气象雷达主要有以下几个目的：

防雷击。飞机被雷击，轻则蒙皮受损，重则通讯失灵、结构受损甚至缺失；

防颠簸。强颠簸会造成乘客/机组受伤、飞机结构受损、发动机喘振甚至停车；

防雹击。造成机体和发动机叶片受损；

防强降水。高强度降水可能导致发动机喘振甚至停车；

防低空风切变。雷雨的底部附近往往有风切变存在，低空风切变危害极大。

二、气象雷达的原理要点

1、气象雷达只探测“降水”，对于没有降水的危害天气无法探测，比如：

云、雾或风（雨滴太小，或是根本没有降水）
晴空气流颠簸（无降水）
风切变（无降水，程度较轻的除外）
沙尘暴（对雷达波而言，固体颗粒几乎是透明的）
闪电

2、雷达的回波不仅与降水的强弱（雨滴的大小）有关、也与降水的类型有关。同样强度的降水，雷达回波显示的影响由强至弱是：湿雹[表情]降雨[表情]湿雪[表情]干雹[表情]干雪[表情]毛毛雨。

三、B737飞机气象雷达种类
南航B737飞机目前装配有2种气象雷达，一种是Honeywell公司的RDR-4B“传统型”雷达。

一种是Rockwell Collins公司的WX-2100“新型”多重扫描雷达。

四、不同纬度地区的天气特点
有害的天气通常发生在对流层范围内，高纬度地区的对流层范围要小于低纬度地区。对流层上界在低纬度地区平均为16－18 km，在中纬度的地区则为9－12 km，而在高纬度地区只有7－8 km；
高纬度地区的湿度要显著低于低纬度地区，因此同样强度的雷雨，高纬度地区的雷达回波会弱于低纬度地区；
3.赤道附近的陆上区域风交汇处会产生大规模的干上升气流，所产生的气象单元比中纬度对流单元的反射率低得多，因此也更难探测。但是，云中或云上的气流颠簸的强度可能高于气象雷达上所显示的强度。

五、气象雷达在不同纬度地区的使用技巧

顶部高度相同的雷雨，高纬度地区的能量强于低纬度地区；
在高纬度地区，空气比较干燥，通常天气的反射率都较弱，这也是为什么在北方要对显示为绿区的天气保持警觉性的原因。这时可以调高增益进行对天气系统的整体评估，使机组能保持警惕。相比传统型雷达，B737飞机的新型雷达可以根据纬度不同自动调节增益级别（扫描AUTO方式，增益旋钮12点钟方位的CAL位），实际使用中机组可以选择人工位配合不同增益位置进行对比，增加使用经验。
3.在低纬度地区，天气单元的反射率较强，气象雷达显示上可能会出现很多红色小点甚至大片红色（全国山河一片红）。高纬度地区的严重积雨云也会出现这种情况。在此情况下，逐步调低增益可以探测出天气单元的最强部分，必须尽可能最远距离避让单元最强部分。

4.防雷击。
A、避免误入雷雨；
B、避开危险的0°等温线。在0°等温线高度附近时，增加绕飞距离。并且应尽快穿越0°等温线；
C、对消散中的雷雨保持足够高的警惕，即使回波显示较弱。
5.防颠簸。
A、航前认真阅读气象文件，尽可能避开颠簸区域/高度层；
B、使用雷达的颠簸探测功能；
C、尽量避免从天气的上方、以及下风面绕飞。
6.防雹击。
A、避开几种典型的危险天气形状，这些形状的天气往往预示着冰雹的存在；

B、避免从大的单体雷暴下风面绕飞。对于能量饱满的雷暴（毡状顶部为其特征），雷暴内部形成的冰雹可以被其内部的上升气流抛至下风面50nm之外。再次提醒，同样的回波，北方的雷雨强度要高于南方！
7.防低空风切变。
A、起飞或进近中避开雷雨主体和严重降水区；
B、如已知风切变存在，不要进行起飞或进近。

南方航空股份有限公司
飞行管理部
B737机型
2014-07