深圳地铁轨道交通车站及周边区域乘客导向信息标示情况的研究和优化

轨道交通车站及周边区域乘客导向信息标示情况的研究和优化

摘要 轨道交通车站导向标志的设计，应当科学严谨，规范统一，体现人性化的特征和理念。本文结合轨道交通站点的功能和深圳地铁某些站点的乘客导向标示的设置现状，对深圳地铁中车站的乘客导向以及公共信息标示进行全面的探讨研究。

关键词 地铁 乘客导向 标识 优化

1.轨道交通站点的功能

客流集散、换乘、商业服务是轨道交通站点的三大基本功能。客流集散是轨道交通站点的首要功能，作为一个轨道交通的站点，安全、顺利、迅速地完成乘客的集散是站点设计时的首要考虑要素，而换乘是为了更加高效地完成客流集散的衍生功能；而商场和商业宣传信息作为轨道交通站点的附加功能，在当前越来越活跃的市场经济的指引下，也逐渐成为了车站设计时的重要参考要素。

2.深圳地铁乘客导向标示系统的现状

地铁车站乘客导向标示是引导乘客在地铁系统内任何位置进行活动的信息标志。它理应在恰当的位置，以最佳的方式提供人们需要的公共信息。根据其所发挥的主要功能不同，可分为提示类标志、疏导类标志、限制类标志、禁止类标志等。

经过我小组的实地调查，深圳地铁乘客导向信息的设置普遍不足可归纳成以下几点：

2. 1.以人为本的设计程度不高

地铁车站乘客导向标志系统的设计要体现人性化特征,实现信息流的无缝连接,充分保证乘客的无缝交通及换乘。目前深圳地铁车站建设时在人性化方面仍存在欠缺,信息流的断流将成为最大的阻抗,以致乘客在获取必要的出行信息的时候遭遇了较大的信息阻滞，这必然会形成客流高峰时段的客流疏散障碍,形成阻抗,从而对乘客交通流的引导构成阻滞。人性化的标志设计要从动态的乘客交通流的个体感受出发,科学地对乘客导向标志的形式、位置、尺寸等参数进行人性化的设计。

对于人性化设计的标准，我小组认为人性化的标示信息应做到易辨性和可获得性两点，这两点是深圳地铁某些站点做的还不够好的地方。

对此，我小组建议在站台标出残疾人车厢的位置方便特殊人群的使用。

2. 1.1 信息的易辨性 乘客在地铁站内的行进过程中,要经过不同的功能区域。标志必须在适当的位置提供给乘客适当的信息。位置适当,表示在一定的区域必须设置标志,强调标志设置的连续性;信息适当,表示设置的标志应与其所处区域功能相互配合。对于地铁站这个乘客流动速度较高的区域,如果站内标志可辨认程度不符合易辨性的标准,乘客个体行为将受到干扰,严重时会影响到整个站内交通的组织。此外,很多地铁站内广告牌设置过于醒目,也是影响现有地铁标志使用效率的另一个外在因素。

如图 广告拍过于醒目而出站牌只能隐隐约约的见到

如图 罗宝线的颜色与出口颜色一致 使人难注意罗宝线乘车牌

2. 1.2 信息的可获得性 不同的标志有着不同的功能划分。用一个标志表达所有信息不仅不现实,而且失去了作为标志的最基本特征。减少不必要的冗长信息会使乘客更关注于核心信息,有益于对真正可利用信息的获取。因此信息必须“简明”。此外,由于标志大都是以图形来传达信息,模糊的图形概念会造成乘客理解上的偏差或是行动上的错误。

2. 1.3 信息的齐全性 信息的齐全性是指标志所传达的信息应当尽可能的齐全完善，齐全的信息和冗长的信息是完全不同的两个概念，齐全的信息能在恰当的地点更好地帮助乘客进行出行选择，是地铁导向系统的功能更加高效。

如图 同样在罗宝线和蛇口线之间的换乘站世界之窗 出现了一块导向牌缺失B出口的现象

如图 仍然是世界之窗 BCHIK出口是在一个方向的 导向牌却有的只写明了BI出口

2.未能实现导向标志设计标准的统一化、规范化

导向标志是地铁系统的子系统,其设计标准也应统一化、规范化。在依据行业标准的基础上,对标志的具体设计实施应遵循地方性行业标准。为加强管理,体现节约,方便施工,满足最大信息加载量,标志系统的设计标准应满足安全、信息、工程、资金核算等多方面标准的要求。

3.商业广告影响导向标志作用的有效发挥

地铁车站乘客导向标志的优先级应高于商业广告,并做到明显而易于辨识。目前,由于商业广告的自身特点,即色彩绚丽、规格较大,导致地铁标志应有的作用未能很好地发挥。为此,应从导向标志的材质、色彩、尺寸、位置等设计因素上,体现地铁导向标志信息发布的重要性。

（就拿深圳地铁老街站的大厅为例，乘客导向牌的周围遍布着某某化妆品的广告，可以理解广告商在老街这样大人流量的站点投放广告的动机，但是就是因为老街是大人流量的站点，乘客导向标志的功能更应得到保证和发挥，商业广告的投放是无可厚非的，但希望是可以以更加合理的方式）

三.深圳地铁乘客导向标志设置的研究及优化方案

随着地铁建设的日趋网络化,大型枢纽站及新换乘站的产生,使得原有导向标志不断面临新的挑战,其功能的完善程度也越来越受到人们的质疑,安全、畅行和高效越来越受到地铁使用者的关注。经过我小组的调查及研究，我们的优化可以概括为“三个原则，七点建议，若干改良细节”

1.三个原则

1.1　安全因素是导向标志设计的基本点

安全是地铁建设、运营单位的必然承诺,应确实保证乘客的乘车、候车安全,充分利用站内外的乘客导向标志,满足人们对出行安全的要求。

世界轨道交通建设经历了近150 年的历史,安全问题时有发生。2003 年2 月18 日韩国大邱发生的地铁事故代价惨重。分析结果显示,伤亡人数如此之多的原因之一,就是事故发生时站内乘客导向标志均处于非工作状态,应急照明设施也一度陷入瘫痪。由此可见导向标志对地铁安全的重要意义。

1.2　可达性是导向标志设计的出发点

可达性的含义非常广泛,有时空意义上的可达性,也有社会学、心理学意义上的可达性。交通可达性作为城市交通网合理性、运输效率的评价指标,主要考虑的是时空意义上的可达性。它应作为评价交通系统能否优质、高效地完成运输任务,达到充分、高效、平衡、协调这一基本要求的一项综合性指标。如何使一个对地理位置陌生的乘客顺利完成一次出行,发挥地铁系统设计的预期可达性,是地铁系统设计者、建设者的重要任务。合理的导向标志设置包括信息内容提供的充分性以及设置位置的必要性,应满足乘客的地铁出行信息需求,更好地实现地铁对于不同出行需求的乘客的可达性。

1.3 高效性是导向标志设计的关键点

高效是现代地铁的基本特征。高效有两方面的涵义:一是基于环境建设和开发成本,创造高效的空间环境和合理的空间规划及设计;二是地铁运营和服务管理的高效,即以人为本,能给乘客提供人性、舒适、美观、实用的运营环境和高水平服务的地铁导向标志系统。

2.七点建议

2.1 设计规范标准化

规范地铁车站导向标志设计标准,通过科学合理的标志设计,达到对客流紧急情况时的安全疏散、正常情况时有效引导的目的;并尽可能在设计施工上实现低成本,实施应用上体现人性化。地铁车站乘客导向标志应具有内容实用,设计科学,表达严谨的标志特征, 公共性较强的设施范围内,引导标志设置得要保证全面而不冗余,力求尽量缩小车站管理者的判断和与公众利用者需要之间的差距。这就要求标志的位置布局、外形尺寸、形状特征、内容表达要遵循统一的设计规范和实施标准。

2.2.设计人性化

地铁的服务对象是乘客,因而其各方面的设施设计均以服务乘客为基本目的。地铁车站乘客导向标志的设计应以乘客基本交通行为路线为参考,注重可读性、简约性、接续性的人性化特点。

2.3　标志的设计与实施应因地制宜

改善地铁车站乘客导向标志包括对既有站的改造和新建站的设计。前者由于既有站的固定设施已经存在,因此进行大规模的施工改建难度较大,应努力从完善的角度进行导向标志的设计与实施;后者由于是新建车站,各种设施的设计应与新建站的实地情况相统一协调,其施工实施的相互影响度较小,不同类型的导向标志设计及实现方法因按其实现的功能而有所不同。

2.4.导向标志的双语使用的标准化

双语标志是城市语言环境的一个侧面,其标准化对于城市文化与国际接轨有着极重要的作用。在深圳这个志于走向世界，实现进一步国际化的都市来说，双语的规范使用具有重要意义，而在深圳地铁车站这一人口密集流动的公共场所,标志传达城市公众形象的作用更为明显。促进双语标志规范化的方法除了贯彻城市有关双语的规范外,还应在城市相关行业营造出一种学习外语的良好环境,监督、促进、优化双语交流的氛围,建立起一个良性循环的机制。

2.5.导向标志的分级控制

导向标志可按安全疏散的等级进行分级控制,如:普通电源灯箱式导向类标志可根据灯箱的类型进行分级配电和控制;日常灯箱类导向标志用于发布日常固定信息,由工作照明回路供电;事故应急类导向标志作为紧急疏散指示的一个补充,由事故照明回路供电,内设模式转换器,可在正常模式和事故模式间手动或自动切换。分级导向供电控制系统的配电和控制设计应清晰明确,能满足地铁运营和安全疏散的需求。

2.6.导向标志的有序衔接

地铁车站乘客导向标志的设计以乘客为使用主体,还依托站内固定设施,合理布设各种信息发布标志,力求实现标识信息的无缝连接。导向标志的无缝衔接设计应体现在空间的接续性和时间的有效性上。空间的接续性是指各种导向标志应在乘客走行径路上顺序布设;时间的有效性是指乘客从进站到出站过程中对各种导向标志的使用效率。地铁车站乘客导向标志的地下、地上有序衔接,对提高各种设施,特别是通道及其他导流设施的安全性和使用效率有着重要的意义。

2.7.注重导向标志与其他设施的适应性

导向标志实现多种功能,因此与各种功能相一致的布局规划十分重要,必须让乘客能够理解导向标志与设施之间的衔接和相关性。将各个标识和设施整合起来,强化网络之间的连接,充分反映所有空间的功能概况。现以站台层的安全警告及禁止标志为例。由于近年来世界各地铁站站台人员坠落事故时有发生,警告及禁止标志所起到的作用显得格外重要。警告及禁止标志在运用于地铁站台层时,应着力考虑与其他设施,如屏蔽门系统的协调与配合,充分发挥各系统间的联动作用。

3.若干改良细节

3.1 车站闸机内设置地铁站点周围的区域信息图

在乘客从列车层通往大厅层的交接处，可以设置如上图的车站周围的区域信息图，以方便乘客第一时间掌握出站后的周围的交通信息状况，现今深圳地铁大部分的站点的周围区域信息图都设置在各个出口处，这种信息的设置对乘客信息的获取所带来的便利是有限的，我小组曾询问过大的换乘站的服务义工，他们介绍说，一般乘客询问的问题都是“要去XX地方，要去哪个出口”而非“我要找某个出口，该个出口要怎么走”，在站台层的醒目处设置站点周围区域信息表，有助于站台区域内短期聚集或滞留的乘客数尽可能的少,达到高效疏散客流的目的。

3.2 车站周围的公交信息接驳图可以着重推广

上图的右图是世界之窗站周围公交接驳信息表，这种表有助于乘客获取周围的公交接驳状况，以及时作出出行判断，而在我们调查的过程中，这种实用性很大的表设置在了世界之窗站的偏僻角落，我们建议用普通电源灯箱式导向类标志标示出这种周围公交表的位置，方便乘客到达该处了解周围的公交信息。

3.3站外的地铁导向标示应该醒目，标示信息可改良

这是世界之窗站周围的某个地铁引导牌，我们小组在知道世界之窗站在哪里的情况下，有目的地寻找地铁的引导牌，也费了不少精力，而就在“世界之窗”附近找到的引导牌，却把我们引导到了“白石洲”地铁站，由此也反映了乘客导向信息设置的不科学性。所以我们对此的改良建议是，可以考虑在引导牌上添加类似于“世界之窗站距此XX米”，此外，可以考虑把引导牌设置的更加醒目，让乘客更加便利地获取出行的地铁站点的信息。

3.4站内应出现车站结构图以引导乘客

这两种类型的图都方便乘客了解车站的结构，以便他们更清晰的了解到站台，出口，卫生间等重要地方的位置信息。

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