海商法

《海商法》

一、选择题

1．世界上最老的船级社是1760年成立的( A )。
A．劳埃德船级社 B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社
2．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由( A )造成，承运人不负赔偿责任。
A. 船舶碰撞 B．平舱不当 C．船长及船员管理货物过失
3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( C )。
A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C．除光船租赁合同外的出租人
4．我国海商法关于海难救助的规定，是依照( C )制订的。
A．新劳氏求助合同格式 B．1910年求助公约 C．1989年国际求助公约
5．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( C )负举证责任。
A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人 D．收货人
6．海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( A )起中断。
A.申请扣船之日 B．提起诉讼之日

C．取得担保之日 D．海事法院作出扣航裁定之日

二、判断改错题

1. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航。 ( √ )

改正：
2．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。 ( × )
改正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。
3．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。 (× )
改正：在“……装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。
4．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按国际海上运输责任制度处理。 (√ )
改正：
5．根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。 (× )
改正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。
6．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。 (× )
改正：在“受理”后加上“涉外”。

三、填空题

1．我国《海商法》对责任限额所用计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权；其人民币数额为法院判决之日、仲裁机构裁决之日或者当事人协议之日，按照国家外汇主管机关规定的对人民的换算办法计算得出的人民币数额。
2．共同海损的运费牺牲，所说的运费专指到付运费 。
3．船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引领船舶而解除。
4．世界上最有影响的海上保险法是1906年英国海上保险法，它对我国的《海商法》有关海上保险合同的制定影响颇大。
5．1924年《海牙规则》要求承运人船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态。
6．海上保险合同所承保的风险，不限于海上风险，它还可以包括与航海有关的内河或陆上发生的风险的风险。
7．根据我国海商法的规定，承运人间合法提单持有人的权利义务关系，依照提单的规定确定。
8．在定期租船期间，承租人有权就船舶的营运向船长发出指尔，但是不得违反定期租船合同的约定。
9．互有过失的船舶碰撞，造成的第三人的人身伤亡，互有过欠的船舶负连带责任。
10．设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理押权登记：未经登记的，不得对抗第三人。8．我国海商法规定，责任人要求依照本法规定限制赔偿责任的，可以在有管辖权的法院设立责任限制基金。

四、名词解释

1、船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。它包括间接碰撞和浪损。

2、国际惯例是指在国际海上运输中逐步形成的，未经过立法程序确认而形成的行为规范。

3、适用海商法的水域范围所谓适用海商法的水域范围也就是海商法适用的空间效力，具体表现为一国的海商法在多大的水面范围内具有适用效力

4、共同海损的分摊是指由共同海损各受益方按照各自的分摊比例，对共同海损措施所引起的船货双方或某一方的财产损失给予金钱补偿的方式。

5、海事法律关系的主体是指海事法律关系的参加者，也就是海事法律关系中，权利的享有者和义务的承担者，它是海事法律关系的重要构成要素

6、提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单是承运人接受货物或者货物装船后签发给托运人的。

五、简答题

1、什么是海商法？它的哪些特点和作用

海商法是指调整海上运输关系及其船舶经营关系的法律范围的总和。特点如下：

（1） 海商法是以船舶使用作为调整中心的法律体系。

（2） 海商法是强制性规范与非强制性规范并存的法律部门。

（3） 海商法是国际性很强的国内法。

（4） 海商法是适用综合调整方法的专业法律规范体系。

2、简述船舶碰撞的责任类型。

在海商法上，将船舶碰撞的责任归纳为三种类型：
(1)无过失碰撞，是指由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方的原因或者无法查明的原因造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任。
(2)单方过失的碰撞，是指由于一船的过失造成的，由有过失的船舶赔偿责任。
(3)互有过失的撞，船舶发生碰撞，撞的船舶互有过失的，各船按照过失程度的比例负赔偿责任。过失程度相当的或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。

3、简述我国海商法对船舶碰撞损害赔偿的规定。

船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法。船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律。同一国籍的船舶，不论碰撞发生在何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律。

4、简述提单的作用

(1)提单是承运人与托运人之间达成的海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运送关系中权利义务的准则。提单具有债权的效力。但是提单只是海上货物运输合同的证明，而不是合同本身。
(2)提单是承运人接管货物或者货物装船的证明。承运人向托运人签发提单，表明承运人为运送提单上所记载的货物，已占有该货物。因此，提单具有货物收据的作用。
(3)提单是货物所有权的证明。提单代表货物，谁持有提单，谁就占有提单项下的货物。

六、论述题

试述我国海事请求保全——诉前扣船的目的及申请条件。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d9ddfa12a8114431b90dd8df.html