高速综合检测列车车体与车下设备耦合振动分析
康洪军1,2,曾 京2,张卫华2,缪炳荣2,吴会超2
【摘 要】针对时速400 km高速检测列车,建立了刚柔耦合的车辆非线性系统动力学模型,探讨了车下弹性悬挂系统的振动特性.通过仿真和理论分析,研究了检测列车整备状态车体结构模态参数与车下悬挂设备模态参数间的匹配关系,给出整备状态车体与车下有源设备最佳模态参数匹配原则,确定了车体与车下设备悬挂件最佳匹配参数.研究结果表明：该方法可以根据车下悬挂系统的动态响应,有效确定时速400 km高速检测列车的最佳车下悬挂方案.
【期刊名称】北京交通大学学报
【年(卷),期】2011(035)006
【总页数】5
【关键词】高速铁路;综合检测车;车体结构;多体系统;有限元法;结构疲劳
高速综合检测列车的设计技术是一项多学科多专业、交叉与综合的系统工程.车体与车下设备耦合振动分析,在高速检测列车的研制和应用中占有极为重要的地位.其技术水平不但对提高中国高速列车的总体设计水平、缩短新产品研制周期、节省巨额研制经费起着重要作用,而且直接关系到高速列车检测车的总体性能优化及总体技术指标的先进性、可靠性、安全性[1-2].针对高速检测车研制的迫切需求,唐山轨道客车有限责任公司和西南交通大学牵引动力国家重点实验室合作,对检测列车的车体与设备耦合振动性能进行了详细的计算分析,通过仿真和理论计算,研究检测列车整备状态车体结构模态参数与车下悬挂设备模态参数间的匹配关系,给出检测列车整备状态车体与车下有源设备最佳模态参数匹配原则,确定车体与车下设备悬挂件最佳匹配参数.
1 车辆系统数学模型及方法
高速综合检测列车转向架采用无摇枕结构,主要包括构架、轮对、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置、电机悬挂系统、制动和牵引装置.轴箱悬挂装置包括转臂定位、轴箱钢弹簧和一系垂向减振器;中央悬挂装置采用空气弹簧,并安装了二系横向和抗蛇行减振器,还设有非线性横向止挡,牵引装置采用单拉杆牵引,如图1所示.
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d6c8e510ab8271fe910ef12d2af90242a995ab6a.html
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