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施工组织设计

工程名称：

编制单位：

编 制 人：

审 核 人：　　　　　　　　

批 准 人：　　　　　　　　

编制日期： 年 月 日

（1）施工组织设计的文字说明…………………………………………………………2

（2）分项工程进度率计划（斜率图）…………………………………………………223

（3）工程管理曲线………………………………………………………………………225

（4）施工总平面布置……………………………………………………………………227

（5）主要分项工程施工工艺框图………………………………………………………232

（6）分项工程生产率和施工周期表……………………………………………………243

（7）施工总体计划表……………………………………………………………………245

（1） 施工组织设计文字说明

1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法

xx大桥是xx市xx分区和xx分区之间跨越富xx、实现两区连接的重要的城市桥梁，位于富xx第一大桥和xx大桥之间，项目所在地为xx市政治和经济中心。。

xx大桥将xx分区内320国道和xx分区内杭新景高速公路连接起来，xx大桥将是xx分区和xx分区的中心纽带。。

xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程，项目起点G320国道（桩号K257+700），终点与新中线相接，工程全长2.422Km，其中特大桥1座，1510.10m，接线总长911.6m。。

本合同段施工工艺水准要求高，工期紧。因此，我单位一旦中标本合同段，将把本工程作为重点工程之一，按照计划要求调配、购置足够的高性能设备，配备精兵强将组织施工，将其建设成国内领先、世界一流的工程。。

1.1 拟投入本工程的设备、人员

本工程工程量大，结构种类多，工期非常短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时完成本合同施工任务的关键。。

拟投入本工程的主要施工机械设备见表1.3-1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。表内所列设备是根据该标段工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入，根据业主和工程工期的实际需要，还可以进场该表以外的施工设备。。

我单位拟投入本工程建设的项目经理、常务副经理和总工均有多年类似桥梁施工经验，并有壹级项目经理证，见《拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。经理部各类管理人员80人，施工高峰期拟投入桥梁、道路施工各类专业技术工人及机械作业人员800人，普工300人。根据施工实际需要，还可以随时调派人员参加本项目工程建设。。

1.2 人员动员周期

若我单位有幸中标，我单位将利用三天的时间进行施工总动员，主要内容如下：

（1）介绍本合同工程的基本情况和建设意义；

（2）讲述本合同段施工概况和工程特点，施工总体计划和注意事项；

（3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保意识；

（4）强调本合同段高起点、高速度施工、高标准建设的具体要求；

（5）做好设备调遣准备工作。。

接到中标通知书后，我单位将及时（不超过7天）进场第一批人员（约50人）和主要设备，组织技术人员熟悉、复核图纸并编制详细的实施性施工组织设计，对导线及水准点进行恢复及校核测量等。其余施工人员根据筹建情况及施工进度情况分期分批进场。。

1.3 机械设备动员周期

接到中标通知书后，在3天内，我们将对拟投入到本工程的自有机械设备进行一次全面检修，以保证机械设备不带“病”进场。第一批施工设备在7天内同第一批人员同时进场，进行前期工作。第二批施工设备在正式开工前10天内进驻现场，其余施工设备根据生产需要及施工进度情况分期分批进场。。

拟投入的主要施工机械设备表

1.4 材料组织

1.4.1 材料的采购、供应

（1）发挥人才、信息、资金优势，成立强有力的物资部门，负责各种材料的供应。。

（2）招标采购，发挥批量采购优势，向社会公开招标选择多家供应能力强、质量稳定、价格合理的供应商和生产厂家，建立长期合作的伙伴关系，确保大宗材料的供应。。

（3）定量采购，对特殊规格具有垄断经营性质的材料，确定材料质量符合要求后，确定供应商和生产厂家，批量供货。。

1.4.2 材料的运输

（1）由供应商和生产厂家负责送货到现场。。

（2）由当地运输公司负责运送。同当地有实力的运输公司长期挂钩，优先运输现场所需各种材料。。

1.4.3 材料的检验

（1）按施工规范和质量控制体系要求，做好材料到货的质量检验，严把质量验收关。。

（2）定期前往生产厂家，抽检材料的质量，从源头开始把好质量关。。

（3）对不符合要求的原材料，直接报废处理。。

1.4.4 材料储存

（1）储备量

水泥根据需要进场，储存到库房。。

钢材按40天消耗量备料。。

各种周转材料满足现场施工需要。。

（2）储存条件

水泥等：库房储存。。

钢材：在钢筋棚堆放，下垫上盖。。

其他材料：保管上有特殊要求的在材料库房保管。。

1.5 设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.5.1 设备

施工设备由陆路运输到施工现场，大型设备可通过铁路和公路相结合从陆路运输到现场。为此，我单位将根据公司现有装备的数量、质量情况和周密的施工进度计划，分期分批地组织进场。。

1.5.2 人员

参加本项目施工的人员将在全单位范围内选调，其主要技术人员和管理人员均参与过国内大型桥梁的建设，具有较为丰富的、在沿海、长江上施工过大型桥梁工程的经验。。

管理人员和专业技术人员及作业人员将按计划规定的时间到达施工现场。。

初步安排的人员进场计划见下表。。

主要人员进场计划表

在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：

1）注重素质。。

施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。。

2）注重教育。。

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。。

3）签订施工劳务合同。。

要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。。

1.5.3 材料

合同段所需材料采用水、陆结合运输，拟以地方运输为主、自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。。

2 主要项目的施工方案、施工方法

2.1 编制范围、依据和原则

2.1.1编制范围

根据xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程两阶段施工图设计，本标段施工范围为K0+000～K2+421.700，桥梁：K0+332.95～K1+843.05，总长1510.10m；路基：总长911.6m。施工组织设计主要完成的工程内容有xx大桥、桥梁引道工程等。。

2.1.2 编制依据

（1）xx大桥工程施工招标文件

（2）当地的水文、气象、台风等资料

（3）本工程现场考查情况、调查资料

（4）现行国家标准

GBJ 202-83 《地基与基础工程施工及验收规范》

GBJ 50092-96 《沥青路面施工及验收规范》

GBJ 50204-92 《混凝土结构工程施工及验收标准》

GBJ 50164-92 《混凝土质量控制标准》

GB 50046-95 《工业建筑防腐蚀设计规范》

GB 50205-95 《钢结构工程施工及验收标准》

GB 50026-93 《工程测量规范（附条文说明）》

GB/T 50123-1999 《土工试验方法标准》

GBJ 81-85 《普通混凝土力学性能试验方法》

GBJ 82-85 《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法

GBJ 119-88 《混凝土外加剂应用技术规范》

GB 8076-1997 《混凝土外加剂》

GB 8077-87 《混凝土外加剂匀质性试验方法》

GB 175-1999 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》

GB 1344-1999 《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》

GB 13013-1991 《热轧光圆钢筋》

GB/T 701-1997 《低碳钢热轧圆盘条》

GB 1499-1998 《热轧带肋钢筋》

GB 700-800 《碳素结构钢》

GB/T 14684-93 《建筑用砂》

GB/T 14685-93 《建筑用卵石、碎石》

GBJ 50194-93 《建设工程施工现场供电安全规范》

（5） 现行行业标准

JTJ 005-96 《公路建设项目环境影响评价技术规范（试行）》

JTJ 041-2000 《公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）》

JTJ 023-89 《公路桥涵设计通用规范》

JTJ 023-85 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

JTJ 02586 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

JTJ 065-84 《公路工程水质分析操作规程》

JTJ 076-97 《公路工程技术标准》

JTJ 268-96 《水运工程混凝土施工规范》

JTJ 027-89 《公路工程抗震设计规范》

JGJ 55-2000 《普通混凝土配合比设计规程》

JGJ/T8-97 《建筑变形测量规范》

JGJ 94-94 《建筑桩基技术规范》

JTJ 051-93 《公路土工试验规程》

JTJ 054-94 《公路工程石料试验规程（附条文说明）》

JTJ 058-2000 《公路工程集料试验规程（附条文说明）》

JTJ 057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程（附条文说明）》

JTJ 052-2000 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

JTJ 053-94 《公路工程水泥混凝土试验规程》

JTJ 055-83 《公路工程金属试验规程》

JGJ 18-84 《钢筋焊接及验收规范》

JTJ 071-98 《公路工程质量检验评定标准》

JTJ 226-97 《港口建设项目环境影响评价规范》

JTJ 076-95 《公路工程施工安全技术规程》

JGJ 59-99 《建筑施工安全检查标准》

YB/T 9231-98 《钢筋阻锈剂使用技术规程》

（6）其它相关标准、技术条件及验收方法等。。

2.1.3 编制原则

（1）依据xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程招标文件和技术文件要求，施工方案涵盖招标文件和技术文件所规定的内容。。

（2）遵守招标文件及施工合同书各项条款的原则,严格按照招标文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。。

（3）施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。。

（4）施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。。

（5）在保证工程质量的前提下，确保计划工期。。

（6）大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。。

（7）高度重视环保、安全施工问题。。

（8）坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。。

2.2 工程总体概况

2.1.1 项目所在地理位置

xx大桥是xx市xx分区和xx分区之间跨越富xx、实现两区连接的重要的城市桥梁，位于富xx第一大桥和xx大桥之间，项目所在地为xx市政治和经济中心。。

xx大桥将xx分区内320国道和xx分区内杭新景高速公路连接起来，xx大桥将是xx分区和xx分区的中心纽带。。

xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程，项目起点G320国道（桩号K257+700），终点与新中线相接，工程全长2.422Km，其中特大桥1座，1510.10m，接线总长911.6m。。

2.2.2工程范围及规模

本项目起止点桩号为：K0+000～K2+241.7，全长2.4217km。主要包括：主桥（118+256+118）m三跨双塔单索面PC梁斜拉桥；西引桥（6×35+44+5×50）m预应力砼连续箱梁；东引桥（ 5×50+2×35+4×31+35+31）m预应力砼连续箱梁；路基接线911.6m。。

2.2.3主要技术标准

（1）路线等级：一级公路兼城市道路功能。。

（2）设计速度：80km/h。。

（3）设计基准期：100年。。

（4）荷载等级：公路—I级。。

人群荷载：符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG060-2004）的规定取值。。

（5）主桥桥面布置：行车道横坡2%，人行及非机动车混行道横坡-1.5%，桥面全宽33m。。

（6）设计通航水位：最高通航水位7.60m。。

（7）三百年一遇设计水位：11.98m。。

（8）通航净空：净高8m，单向通航净宽45m，双向通航净宽90m。。

（9）航道等级：IV级航道，可通航500吨级内河船舶。。

（10）桥下规划江滨路设计净高：不小于4.5m。。

（11）地震烈度：地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为VI度。。

（12）设计基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速28.6m/s。。

2.3 项目所在地区自然条件

2.3.1河道水文

桥位水面宽900m左右，平均水深8m，主河槽为靠近xx城区一侧的距河岸（北岸）350m左右的地方，最深高程在-8.0~-11.0m之间。南岸为滩地，地势平缓。桥位水文数据成果见下表。。

桥位断面处各频率洪峰流量 单位：(m3／s)

桥位断面处各频率设计水位 单位： (m)

桥位断面处其它特征水位 单位： (m)

桥位附近xx站水文特征表

2.3.2气象

本地区属亚热带季风气候，以温热、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明显。多年平均气温为16.1℃，历年最高温度40.4，历年最低温度-15℃，一月平均气温3.8℃， 28.6℃，全年平均气温低于0℃的日数为7.2天；多年平均降水量为1406.8mm，日最大降水量339.2mm，最大年降水量为2018.2mm，年最小降水量为837.6mm，年平均降雨天数为155.3天；本地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，最大风速出现在东北向，风速为40.0m／秒以上。。

2.3.3地层岩性、地质构造

根据野外钻探揭露，按岩土层所处的成因时代、结构构造、物理力学性质、岩性特征及埋藏条件不同，结合室内试验成果，场地勘察深度（66.00m）范围内地基土可划分为9层23亚层，现自上而下分述如下：

①1填筑土(Q4me)：杂色，松散，稍湿。主要由粘性土和碎石组成，表层含少量植物根系，局部地段含大量建筑垃圾和有机质。在ZKl、ZK2和ZK8孔有揭露。层顶标高7.92—11.30m，厚度2.00—2.30m。。

①2种植土(Q4me)：灰色，松散，稍湿。主要由粘性土组成，含大量植物根系，局部地段含大量有机质。在富xx东南岸ZK9和ZKIO孔有揭露。层顶标高8.70—8.80m，最大厚度0.40m。。

②亚粘土(Q43al)：灰黄色，饱和，软塑。切面光滑，稍有光泽，含少量云母碎片和铁锰质斑纹，粘塑性中等，稍具层理.见于富xx两岸ZKl，ZK2、ZK8、ZK9和ZKIO孔。层顶标高5.62—9.20m，最大厚度13.30m。。

③淤泥质亚粘土(Q43m)：灰色，饱和，流塑.切面较光滑，稍有光泽，含少量云母碎片，粘性中等。除ZKll孔外，富xx水域各钻孔均有揭露。层顶标高-14.37—0.59m，最大厚度10.OOm。。

④亚砂土(Q42al)：灰色，中密，湿。切面粗糙，无光泽，摇震反应快，含少量粘性土、粉细砂和云母碎片，干强度低。仅见于富xx西北岸ZKl和ZK2孔。层顶标高0.90—2.80m，最大厚度11.OOm。。

⑤1细砂(Q41al)：灰色，中密，湿。粒径大于0.075mm的颗粒含量55—65％，含30％左右的亚砂土和少量粘性土。局部地段层顶含少量云母碎片和泥质结核。分布较广，仅在ZK4、ZK5、ZK9和ZKIO孔缺失。层顶标高-l1.82—1.68m，最大厚度8.OOm。。

⑤2粗砂(Q41pl)：灰色，中密，湿。粒径大于0.5mm的颗粒占60—70％，其中大于2mm的颗粒含量在15-20％。砂砾成分主要为石英岩。含少量粘性土。见于富xx两岸及ZK5和ZKl3孔。层顶标高-15.80—2.60m，最大厚度18.90m。。

⑥1卵石土(Q3al)：灰黄色一灰褐色，中密，湿。粒径大于20mm的颗粒约占总量的60—70％，颗粒粒径多在20—40mm之间，个别可达80mm。颗粒多呈亚圆状，主要由石英岩组成。局部含少量粘性土。全场分布。层顶标高-18.20一13.88m，厚度0.70—5.OOm。。

⑥2漂石(Q3al)：灰黄色一灰褐色，密实，湿。粒径大于200mm的颗粒占总量的50—55％，粒径在20~200mm的颗粒占总量的20-25％。颗粒多呈亚圆状，主要由石英岩、凝灰岩和花岗岩组成。局部含少量中粗砂。全场分布。层顶标高-20.4一-17.88m，厚度6.80—19.90m。。

⑥夹圆砾土(Q3al)：灰褐色，中密，湿。粒径大于2mm的颗粒约占总量的60—70％，颗粒粒径多在5-20mm之间，个别可达30mm。多呈亚圆状，主要由石英岩和凝灰岩组成.局部含少量中粗砂。仅在ZK2孔处有揭露。层顶标高-25.10m，厚度1.20m。。

⑥3含粘性土碎石(Q3al)：灰黄色，中密一密实，湿。碎石约占总量的70％，颗粒粒径多在2-6cm之间，个别可达30—50cm。颗粒多呈棱角状、次棱角状，主要由石英岩和凝灰岩组成。含10—20％的中粗砂，混有少量的粘性土。仅在ZK3、ZK6和ZKl4孔处有揭露。层顶标高-32.22一-31.Olm，最大厚度3.90m。。

⑦1全风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩体结构已基本破坏，多已风化呈粘土状，含少量未全风化的碎块，易钻进。仅在ZK4和ZKll孔有揭露。层顶标高-34.37一-32.60m，最大厚度2.5Om。。

⑦2强风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩石多呈碎块状、局部有少量短柱状，风化裂隙十分发育，含少量角砾。仅在ZK4和ZKll孔有揭露。层顶标高-36.87一-33.90m，最大厚度7.50m。。

⑦3弱风化泥质粉砂岩(K1c)：紫红色。岩芯多呈柱状、短柱状，风化裂隙较发育，岩石质地较坚硬。仅在ZK4孔有揭露。层顶标高-40.87m，层厚2.30m。。

⑧1全风化熔结凝灰岩(J3h)：灰紫色、灰褐色。原岩多已风化呈砂土状，局部断面可见其原岩结构。仅在ZK5、ZK8、ZK9和ZKl3孔有揭露。层顶标高-33.50一-25.50m，最大厚度2.20m。。

⑧2强风化熔结凝灰岩(J3h)：灰褐色。岩芯多呈短柱状，风化裂隙发育、新鲜断面原岩结构较清晰，沿节理裂隙面有铁锰质渲染。见于ZK3、ZK5、ZK6、ZK8、ZK9、ZKl2、ZKl3和ZKl4孔。层顶标高-39.21一-27.70m，最大厚度4.50m。。

⑧夹构造破碎带：杂色。岩芯多呈碎块状、短柱状，夹大量粘土矿物。成分杂乱，叶腊石化，绿泥石化，高岭土化等蚀变强烈。在ZK3、ZK5、ZK6、ZK9、ZKl3和ZKl4孔处有揭露。本层工程性质杂乱，设计施工时应予注意。。

⑧3弱风化熔结凝灰岩(J3h)：灰褐一灰紫色。岩芯多呈柱状，风化裂隙较少，具凝灰结构和凝灰角砾结构，块状构造和假流纹构造，沿节理裂隙面有铁锰质渲染，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有反弹，无吸水反应。在ZK3、ZK4、ZK7、ZK8、ZKIO和ZKll孔有揭露。层顶标高-43.61一-26.1 0m，最大揭露厚度6.20m。。

⑧4微风化熔结凝灰岩(J3h)：灰褐一灰紫色。岩芯多呈柱状、长柱状，岩石结构构造清晰。偶见少量风化裂隙，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有反弹，无吸水反应。在ZK4、ZK5、ZK6、ZK7、ZK8、ZK9、ZKIO、ZKl3和ZKl4孔有揭露。层顶标高-49.65一-30.20m，未见底，最大揭露厚度6.20m。。

⑨1全风化花岗岩(r52)：黄褐色。原岩风化强烈，多已呈砂土状，结构基本已被破坏。仅见于ZK2孔，层顶标高-39.60m，层厚6.40m.

⑨2强风化花岗岩(r52)：黄褐色。原岩风化强烈，岩芯多呈短柱状，原岩结构构造较清晰，沿节理裂隙面有少量铁锰质渲染。仅见于ZK2孔，层顶标高-46.OOm，层厚2.50m。。

⑨3弱风化花岗岩(r52)：肉红色，岩芯多呈柱状、短柱状，见少量风化裂隙，具花岗结构，块状构造，质地坚硬，锤击声清脆，难击碎。沿节理裂隙面见少量铁锰质渲染。分布于富xx西北岸。层顶标高-48.50一-33。90m，最大厚度1.90m。。

⑨4微风化花岗岩(r52)：肉红色，岩芯多呈柱状、长柱状，偶见少量风化裂隙，具花岗结构，块状构造，质地坚硬，锤击声清脆，难击碎。无吸水反应。分布于富xx西北岸。层顶标高-50.40一-35.70m，未见底，揭露厚度5.O0—6.50m。。

2.4 主要工程内容及施工方法简介

本合同段，起止点桩号为：K0+000～K2+241.7，全长2.422km。主要工程内容有：xx大桥及大桥两侧引道路基。。

2.4.1桥梁工程简介

（1）上部结构

①主桥

主桥为双塔中央索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，全长492m，主跨256m，跨度组合为（118+256+118）m。桥梁总宽33m，为整幅式，主梁截面为单箱五室。主塔为独柱式塔，承台以上塔高100.96m，桥面以上塔高为72.7m，主塔为单箱单室截面，纵桥向宽度在桥面以上15m高范围内从下向上由7.6m渐变至6.6m，然后由6.6m等宽至塔顶，塔柱横向宽度均为3.5m。主塔采用爬模施工，主桥主梁0号块节段采用支架施工，标准节段采用前支点挂篮悬浇施工。

②引桥

西引桥（6×35+44+5×50）m预应力砼连续箱梁；东引桥（ 5×50+2×35+4×31+35+31）m预应力砼连续箱梁；箱梁为单箱单室斜腹板断面，底板水平，顶板2%单项坡。箱梁中心线对应梁高为2.1m和3.0m。箱梁分35m和50m两种基本跨径，非标准跨径有31m和44m两种。引桥连续箱梁采用造桥机移动模架法现浇施工。。

（2）下部结构

1）主桥

13、14号主塔墩采用群桩基础，每墩设14根φ2.5m钻孔桩，13号墩桩长43.5m，14号墩桩长40.5m。承台厚5.5m，采用圆形，直径为22m。。

12、15号边墩每墩采用分离式承台，每墩设2承台，每承台设4根φ1.8m钻孔桩，12号墩桩长55.5m，15号墩桩长38.5m。承台厚度均为3m，承台设置为长方形，长7.9m，宽7m。边墩采用分离式实体板式桥墩。。

2）引桥

水中引桥基础采用钻孔灌注群桩基础，墩身与桩基间设承台，承台平面尺寸6.4×6.4，厚2.5m，每承台设4根φ1.5m钻孔桩。桥墩采用花瓶型板式桥墩。。

岸上引桥基础采用钻孔灌注群桩基础，墩身与桩基间设承台，承台平面尺寸5.4×5.4，厚2.0m，每承台设4根φ1.2m钻孔桩。桥墩采用花瓶型板式桥墩。。

2.4.2道路工程简介

本合同段路基主要为xx大桥接线路基段，路基长911.6m，整体式路基宽度为33.0米，中央分隔带宽度4.0m，左侧路缘带宽度2×0.50m，行车道宽度2×7.5m，右侧硬路肩宽度2×4.0m（含2×0.50m右侧路缘带），人行道宽度2×2.5m。。

2.4.3涵洞工程简介

钢筋砼圆管涵2道，钢筋砼箱涵1道通。均为排水涵洞。。

2.4.4主要施工方法概述

根据总工期要求，本工程施工工期为36个月，主要施工方法描述如下：

（1）栈桥和平台施工

搭设施工主栈桥，在每个墩位处搭设临时支线栈桥和钻孔施工平台。。

采用50t履带吊、DZJ－90KS液压振动锤逐跨施沉钢管桩。搭设栈桥和钻孔平台上部结构。利用履带吊振沉钢护筒。。

（2）桩基施工

全桥260根桩，利用气举式反循环钻机施工，和泵吸式反循环冲击钻钻孔施工（考虑回旋钻机在孔底无法钻到位时）。。

共投入66台钻机，分四批进场：第一批30台，第二批18台，第三批18台；其中6台用于通道桩基施工。。

（3）承台施工

本工程水中墩承台，采用有底钢吊箱施工；钢吊箱在工厂分块加工，运到现场后，组拼，悬吊下沉，水下封底。13、14号墩承台厚5.5m，直径22m，承台按大体积砼进行温度控制。分两层浇筑完成，最大浇筑层厚不大于3m。其余承台一次浇注。承台钢筋在加工场进行制作，分批运到承台现场进行安装。。

承台施工过程中埋设相关预埋构件。。

陆地承台基坑采用挖掘机开挖，人工辅助配合，开挖坡度取1：1，根据地基承载力情况，调整超挖深度。于基坑底面四角设集水井，抽水，拟定设30cm厚碎石垫层，并根据实地开挖土质情况，必要时采用低标号混凝土垫层，以满足承台施工承载力、沉降量之要求。。

（4）墩身施工

本工程主桥13、14号墩身高度24.77m，辅助墩12号、15号墩身高度15.6m。引桥墩身采用花瓶型板式墩身，高度均不大。。

全部墩身采用翻模施工工艺进行。模板节段高度为4.5m，每套模板共加工两节。。

墩身模板和钢筋利用3台50t汽车吊和5台25t汽车吊作为起吊设备。。

（5）主塔施工

主塔为独柱式塔，承台以上塔高72.7m。主塔为单箱单室截面，纵桥向宽度在桥面以上15m高范围内从下向上由7.6m渐变至6.6m，然后由6.6m等宽至塔顶，塔柱横向宽度均为3.5m。主塔采用爬模施工，塔柱采用自动液压爬模系统施工，每节高度4.5m。 （6）主梁和斜拉索施工

主梁为倒梯形展翅箱梁，单箱五室结构，箱顶全宽33m，箱梁底宽13m，悬臂板长4.25m，设双向2%横坡。主梁高3.5m，在中央索区段主梁加厚12cm。梁上标准索距6.5m，压重区索距3.85m。斜拉索采用中央索面，144根，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索在预埋钢导管内设置体内减振器。。

主梁0号块节段采用在主墩附近搭设支架，现浇。临时支架在施工完B0节段并在第一对斜拉索张拉完成后拆除，其余标准节段采用挂篮悬浇施工，及中、边跨合扰段。。

（6）引桥箱梁施工

引桥箱梁采用等高连续箱梁，水上引桥梁高3m，岸上引桥梁高2.1m，均为单箱单室斜腹板断面，箱梁顶宽15.25m，设单向2%横坡，两侧悬臂长3.725m。采用双向预应力体系。箱梁采用造桥机移动模架法现浇施工，施工时严格按照设计图纸给出的施工顺序，从两侧桥台向主桥方向施工。。

（7）路基和通道施工

本合同段路基主要为桥梁接线工程，长911.6m。主要有路基挖方、路基填方、特殊路基处理、路基防护、排水等。。

通道施工采用内部搭设满堂支架现浇。。

a.路基工程施工

施工前准备：

①导线复测：在正式开工前，用全站仪对导线点进行复核补设。。

②恢复定线：根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的控制桩，公里桩、五百米桩， 桥涵构造物控制桩并加以固定。后用经纬仪及钢尺等进行中线放样及标定路基边缘、坡脚、边沟等的具体位置，并标明轮廓，用水准仪复查增设水准点，复测高程，绘制出路基横断面图，计算工程量，并将测量资料在路基工程开工前28天报送监理工程师审核批准。。

③清理与拆除：在路基施工前，用人工、 推土机等将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、芦苇、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮按图纸所示及监理工程师要求的范围和深度清除，并运至指定地点存放，施工路段上用压路机压实到规定的密实度，经监理工程师验收批准后，即运土分层填筑。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处，以备用。。

④修好临时道路和临时排水系统。 临时排水系统与永久性排水设施相结合，不使施工路段的雨水，废水排入农田、耕地、污染自然水源等，并确保在路基工程施工期间，场地具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。。

⑤陡坡地面的处理：地面纵横坡小于1:10时，可直接填筑，纵横坡在1:10--1:5时，将原地面挖松，再进行填筑，地面纵横坡陡于1:5时，将地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成2--4%的内倾坡，再进行填筑。

⑥在开工前，事先对用于填方的各种材料取样， 按有关技术规范的试验频率、试验标准进行含水量，液、塑限指数等的试验，测定出密度－湿度曲线，确定最大干容重，最佳含水量，并将测试结果报监理工程师审批，批准后方可使用。

b、施工方法及注意事项：

①本标段路基填方段为填宕渣路堤，施工拟采用方法为:取土场用挖掘机、装载机挖装土，自卸车运土到路基上，先用推土机摊铺、平地机进行平整后（摊铺厚度采用试验段所确定的松铺厚度），用中型压路机进行稳压，再用重型压路机压实到规定的密实度。。

②路基填方采用分层平行摊铺，填土路堤其最大松铺厚度不大于30cm， 最小松铺厚度不小于10cm。每种填料层总厚不小于0.5m，路基填筑时，使土的含水量控制在最佳含水量±2％范围内。含水量若不合适，则应采取措施（含水量过大则凉晒、含水量过小则及时洒水），以使在接近最佳含水量时进行压实。。

③路基填筑高度小于0.8m时，将清除表土后的土质基底表面翻松30cm深，然后整平碾压，压实度达到95％以上。。

④分段填筑时，先填地段在接头处留1：1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接。。

⑤路基填筑要每边多填30cm宽，以便于机械能够压实到路基边缘，确保边坡的稳定性。。

⑥填筑层在碾压前先整平，作成2％～4％的横坡，碾压从低处向高处排压，前后的两次轮迹应重叠15cm～20cm。。

⑦路堤高度H<1.5m的低填路基，超挖至H=1.5m高度并进行压实处理。。

⑧路基填筑碾压时，应离开桥台、涵墙一定距离。 台背采用石灰土对称、分层填筑压实，填料的最大粒径不超过10cm，每层松铺厚度小于20cm，用1ｔ小型压路机及夯实机具进行夯实，并达到规定密实度。。

⑨工地实验室应按技术规范要求频率取样做密实度试验，自检合格后报经监理工程师认可后，方可进行上一层的施工，下一层填筑未经监理工程师检验合格，上一层填筑不得进行。。

⑩雨季施工时，做好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通，并做到随挖、随运、随填、随压实，每层表面预留2％～4％的横坡，以利排水。路基临时排水，用水泥砂浆修建临时水簸箕，以防冲破路基。。

在进行改渠、排灌渠施工和在河道内施工时，及时将河道内的废弃物清除掉，不能将废弃的砂石料、砼等物投入河道，确保河道畅通。并与气象部门联系，了解气象情况，做好防汛措施。。

在路堤填筑期间，为避免空气中有害的悬浮颗粒，经常在已压实的路堤上洒水。。

路基填筑工程完工后，对其外型进行修整，使之与设计几何尺寸相符，误差满足规定要求，并具有令人满意的外观。。

2.5 施工组织

2.5.1施工组织管理机构

为优质高效地完成本工程的施工任务，拟组建“××xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥项目经理部”，并采用“项目法”进行本项目施工组织管理，人员主要在我单位有丰富施工经验的专业化施工队伍范围内择优选拔。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。。

项目经理部管理层设七部一室，即生产部、物资部、文安部、财务部、合同部、经理部办公室、质检部、工程部。项目经理部组织机构图参见下图。。

项目经理部组织机构图

（1）生产部

负责日常生产管理，包括现场施工进度、质量、工程计划统计、施工任务的分配、施工人员的调度、施工机械的调度等。。

（2）物机部

负责项目施工物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计等工作。。

（3）财务部

负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。。

（4）合同部

负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加本项目定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。。

（5）工程部

负责图纸会审及编制施工组织设计、制定施工方案、施工技术交底、竣工图绘制、指导施工及解决现场施工难题、推广新技术、新工艺、新材料。。

（6）质检部

负责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设工地试验室和测量组。工地试验室的主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理工程师进行必要的相邻标段联合复测等。。

（7）经理办公室

负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。。

（8）文安部

负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；负责施工期间文明施工；负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，保证项目环保管理体系正常运作；采取有力措施，作好环境保护工作。。

2.5.2项目施工驻地建设

（1） 施工场地平面布置

本标段的施工场地包括办公生活区和施工生产区，办公生活区设在招标文件指定的地方。办公区面积约3000m2；在办公区后面，建设3000m2左右的生活区和运动区。。

六个施工生产区选择在施工现场附近，分别位于富xx东西两岸，总面积约50000m2。生产与生活区域完全分开、互不干扰。。

办公生活区分三大块：办公区、生活区、运动区。具体建筑物有办公室、生活宿舍、运动场（篮球场）、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室、工人活动中心、升旗区、花坛、外来人员临时休息室、配电房等。。

生产区主要包括库房、临时堆放区、机械维修区、配电房、厕所、食堂、停车场。。

（2）供水、供电、交通

招标人已经将水、电接口布设到了驻地附近。。

①供水

生活用水采用自来水，可以解决生活用水问题。为确保施工，在办公生活区及每个生产区各建一座300m3贮水池以备用。水资源丰富，水质良好，施工用水就近取用。。

②供电

沿线电力网线已经布设，供应情况良好，电源从各个电源接口接入办公生活区、生产区。拟投入3台300KW发电机组和3台200KW发电机组，以备停电使用。。

③交通

保证工程施工前作好各项工作的准备及机械、设备、材料按时进场，与外界必须有畅通的交通道路。该地区路上和水上交通网均发达，材料和设备运输采用陆路与水路相结合。。

（3）施工便道

为便于施工，除利用现有能通行道路外，在红线范围内，沿桥走向，距箱梁边线4.25m在水域修筑栈桥、路域修筑混凝土施工便道。各个墩位处建支栈桥作为施工便道，变水上施工为陆地施工，陆地上修建6.0m宽的混凝土便道。。

2.5.3施工组织总体安排

（1）主要工程量

主要分为桥梁工程、路基工程。。

①桥梁工程包括：

a主桥：12#墩～15#墩基础及下部构造，上部主塔、箱梁、斜拉索及桥面系附属工程；

b 引桥：0#台～11#墩、16#墩～28#台基础及下部构造，上部现浇箱梁及桥面系附属工程；

②路基工程为桥头接线的路基施工。。

（2）合同工期要求

根据合同工期要求：总工期为36个月。。

（3）作业工区划分及主要工程任务

2.6 栈桥施工

2.6.1便道、栈桥布置

本合同段施工便道从项目部和生产区开始，修建施工便道至富xx大堤，施工便道与现有公路相连。在富xx大堤直至主墩施工平台搭建施工栈桥，栈桥宽6m，总长738m。。

进场便道尽可能不占用大堤，采用三级道路标准修建。便道跨越大堤后与栈桥相接，宽度7m。栈桥端头设置码头，砂石料等材料均通过码头和栈桥转运上岸。码头满足停靠1000t级驳船的需要。便道、栈桥平面布置见下图。。

西岸便道栈桥布置

东岸便道栈桥布置

施工便道、栈桥布置图

2.6.2 栈桥的设计与施工

2.6.2.1栈桥设计

钢栈桥承担本标段施工的材料运输和施工通道功能，栈桥采用钢管桩基础，上构采用贝雷架和型钢面层，栈桥全长738m，宽度6.0m。钢栈桥设计菏载为100吨履带吊车行走及吊装菏载。。

栈桥面板为12mm花纹钢板，栏杆沿全线布置，高1.2m，采用48mm钢管制作。面板纵肋为工12.6，以30cm间距布置。横向分配梁为工25a，布置间距1.5m。栈桥标准跨主梁采用6片贝雷，各贝雷之间以花架和型钢连接形成整体。主梁下分配梁采用双HW400X400宽背工字钢。栈桥桩基础采用直径800mm，壁厚10mm钢管桩，钢管桩入土深度15m，平均桩长23m。钢管桩间采用平联与剪刀撑连接。栈桥面板与纵肋、各层分配梁之间均应连接牢固，以形成整体稳定的受力体系。标准跨横断面图见下图。。

栈桥立面图

2.6.2.2钢栈桥的施工

材料加工、运输

钢管桩采用Q235钢板卷制，钢板必须符合设计及规范要求。管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。钢管桩焊缝质量应符合要求。。

钢管桩分二节制作，所有材料均由加长汽车运至沉桩现场。。

钓鱼法施工

利用50t履带吊用“钓鱼法”施工。。

履带吊用“钓鱼法”施工栈桥

钢管桩下沉采用悬打法施工，用50T履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，50T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。。

悬臂导向支架示意

导向支架施工图

50t履带吊振沉钢管桩示意

③栈桥上部结构安装

栈桥上部结构的安装采用50吨履带吊进行架设。。

a.贝雷梁的拼装

将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长15m，贝雷片间用花架连接好。拼装在后场进行。。

b.贝雷梁架设

由于贝雷梁重量不大（15m跨径2排贝雷梁重约2.88t），吊机有足够的起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。贝雷梁架设示意图参见示意图。。

贝雷梁架设施工

c.型钢分配梁的安装

50t履带吊车按1.5m的间距安装I25a横梁，并用骑马螺栓固定好。I25a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁I12.6按0. 35m的间距安放，吊装到位后与I25a横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。。

④栈桥桥面系施工

单跨栈桥上部结构安装完成后进行栈桥桥面系施工，用履带吊吊装1.8×8m，厚度=12mm的桥面钢板，单块重约1.36T，桥面板与纵梁接触点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间设置2cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。。

2.7 钻孔灌注桩施工

2.7.1 施工综述

（1）概况

本桥共有钻孔灌注桩260根，其中φ2.5m的桩基28根；φ1.8m的桩基16根；φ1.5m的桩基88根；φ1.2m的桩基128根。分为水中桩108根，陆上桩152根。。

主桥13#、14#主塔墩采用群桩基础，每墩设14根φ2.5m钻孔桩，13号墩桩长43.5m，14号墩桩长40.5m。。

主桥12#、15#边墩每墩采用分离式承台，每墩设2承台，每承台设4根φ1.8m钻孔桩，12号墩桩长55.5m，15号墩桩长38.5m。。

所有桩基础均按支承桩设计。。

（2）方案组织安排

根据桥位区施工场地情况，该标段桩基础施工按照陆上和水中两种方式组织施工。其中主桥的12#～15#墩及引桥9#～11#、16#、17#墩桩基均为水中（岸边的7#、8#、18#可以通过填土筑岛围堰变水中为陆上施工），采用搭设钻孔平台，按照水中桩基施工方案组织施工；其余桩基采用陆地桩基施工方案组织施工。。

根据招标文件统计该标段桩基工程量如表2.7-1所示。。

钻孔桩工程数量表

根据工程进度计划及本项目施工实际特点，拟投入6台YCJF-25型冲击钻、2台CJF-20型冲击钻、10台CJF-15型冲击钻机。钻机性能指标如下表所示。。

CJF-15型钻机性能表

CJF-20A型钻机性能表

YCJF-25型钻机性能参数表

（3）桩基作业队任务划分及资源配置

各作业面主要设备配置如下表所示

各作业面主要设备配置表

2.7.2 水中钻孔灌注桩施工

（1）施工工艺流程

水中桩基础施工流程如下图所示。。

水中钻孔灌注桩施工流程图

（2）钻孔平台设计

根据本合同段钻孔桩及承台平面尺寸构造，搭设大小平台18个，设计要素如下：

① 平台标高确定

考虑施工安全及施工的方便性，钻孔施工平台顶标高取+8.1m；钢护筒顶标高取+8.0m。。

② 平台设计荷载

本合同段工期紧，任务重，平台施工按最多可投入4台钻机施工时进行设计，钻机单机重量按35t考虑（包括泥浆泵等）；另外，平台起重设备主要采用50t履带吊，其自重荷载按50t考虑；履带吊工作吊重35t（钢护筒下沉过程中，钢护筒最大吊装总量25t，沉桩锤重量约10t）。。

③ 平台钢管桩长度计算

钻孔平台钢管桩入土深度根据桥址处的地质情况及平台所受荷载计算而确定，钢管桩计算入土深度12m，考虑冲刷深度3m，实际取15m。桩底标高根据平台所在位置的河床标高确定。。

④ 平台布置及构造

钻孔平台设计采用梁柱组合式结构，由钢管桩、钢护筒、贝雷片以及分配梁和面板组成，钻孔平台采用Φ1000mm×10mm的钢管桩作为基础，钢管桩上放2根HN60工字钢；上面为贝雷片做主梁，再利用I40b和I12.6型钢作为分配梁，钢管桩设置两道平联，上下平联均采用φ400mm×8mm钢管构成，平联之间设置[36a槽钢剪力撑，面板采用δ＝10mm花纹钢板。。

根据各墩位桩基数量及布置情况，钻孔平台主要分为A、B、C三类结构组成。其中13、14号主墩钻孔施工平台设为A类平台；12、15号墩钻孔施工平台设为B类平台；9～11、16、17号墩钻孔施工平台设为C类平台；平台结构如下图所示。

A类钻孔施工平台图（适用于13、14号墩）

B类钻孔施工平台图（适用于12、15号墩）

C类钻孔施工平台图（适用于9～11、16、17号墩）

⑤ 钻孔平台投入材料数量统计

钻孔平台材料数量如下所示。。

各类平台材料数量表

（3）钻孔平台施工

钻孔平台施工流程：钢管桩插打→钢管桩平联焊接施工→安装贝雷架→安装型钢分配梁→安装面板→沉打钢护筒→钢护筒与平台相连加固平台→泥浆池及其他辅助设施布设。。

① 钢管桩插打施工

平台钢管桩长度如表2.7-6所示，最大长度约27m，钢管桩分两节加工，每节长度为10～15m不等,接桩在后场进行采用焊接接头。。

钢管桩下沉采用打桩船提升振桩锤施工，施工示意图参见下图所示。整根钢管桩一次性打设到位。首先打桩船抛锚定位，然后起吊钢管桩，同时由测量组指挥打桩船精确定位，测量复测打桩船导向架位置及垂直度。测量复核导向架垂直度和空间位置满足设计要求后，打桩船打沉钢管桩至设计标高。在打设钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。按此方法，逐步完成全部钢管桩的施工。。

打桩船提升振桩锤打沉钢管桩示意图

② 钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工

一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。施工方法基本上与栈桥施工方法相同。。

③ 贝雷架安装

贝雷片拼装按组进行，每次拼装一组贝雷片，每组贝雷片长15m（或18m），贝雷片之间用花架连接好。拼装在后场进行。将拼装好的贝雷梁通过吊车配合运输船运到施工现场。。

水中作业面贝雷梁是采用履带吊在栈桥上进行安装的，每组贝雷梁重约2.7t（或3.24t），吊车有足够的起重量，所以每次架设一组贝雷梁。。

④ 钢护筒插打施工

钢护筒底标高以穿过砂层以下3.0m为准，其钢护筒长度如表2.7-5所示，最大长度约30m（主23号墩），钢护筒直径φ2.8m，壁厚为20mm，材质均为Q235C。加工钢护筒时，护筒桩顶和桩底50cm高度范围内沿环向一周均设12mm钢板加强，并在内部设置角钢十字撑，以满足振动沉桩机打设和存放、运输的需要。。

护筒直径比桩基设计直径大30cm，定位精度控制在±5cm以内。。

采用50t履带吊分两节吊装喂入导向架，采用振桩锤为DZJ200（2台）型沉桩机进行插打，首节长度不小于18m，确保首节打设时能够入土5m以上。每两节之间采用20cm长25mm厚的钢板条完成对接加焊连接。。

护筒通过固定于平台的下置式导向架导向定位。定位精度要求：平面位置偏差小于±5cm，钢护筒倾斜度小于0.5%。。

护筒吊装及振动沉设工艺见如图所示。。

钢护筒下沉施工图

DZJ200型沉桩机为我单位新采购设备，该机型单机顺利完成了60余根钢护筒插打入土35m的施工任务，该钢护筒直径壁厚、重量均接近于本工程，该锤完全满足本项目护筒沉设入土18m的要求。该锤参数如表所示：

DZJ-200振动锤性能表

（4）泥浆制备与循环

① 泥浆配比与制备

钻孔泥浆使用我单位成功使用过的海水造浆工艺造浆。。

根据地质情况，控制泥浆比重在1.10～1.15左右，根据实际情况可予以适当调整。。

② 泥浆循环

在钻孔平台设置制浆池和沉淀池，冲击钻孔开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。。

泥浆循环净化系统具体见下图：

泥浆循环系统布置图

③ 泥浆排放

在岸上指定废弃位置开挖一大型钻渣排放池，配置4台泥浆输送车，将钻渣运送至钻渣排放池。。

（5）钻孔

根据本工程地质特点及具体情况，采用反循环冲击钻成孔工艺。

在插打完护筒和备足护壁泥浆粘土后，将冲击钻机稳定地安装在孔的一侧，钻机垫木不得压在孔口钢护筒上。然后调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘、钻锥中心和桩孔三者中心在同一垂线上，稳定好钻机，准备钻进。。

开钻时，先要调整泥浆，确保泥浆的相对密度达到1.10～1.20，粘度达到18～24pa.s，开钻后，保持钻锥稳定，采用小冲程0.6～1.0m，慢速冲进，考虑冲孔扩孔系数较大，可以适当缩小锥径，进行以成孔的扫孔工作，待扫孔到原有孔深后，可适当加大冲程和加速正常钻进。。

正常钻进过程中，冲程控制1.2m。。

在通过不同岩层面时，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。。

钻进时排渣管底口距孔底0.3～0.5m为宜，过高排渣效率则低，过低宜造成堵管。。

每进尺0.5m～1.0m时用3PNL泥浆泵冲击沉渣，并通过泥浆置换的方法置换钻渣，直到泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。。

在松散或漏失地层中钻进，可采用正、反循环间断工作，使用钻头冲击挤实地层，以防止泥浆大量漏失造成孔壁失稳。如泥浆漏失严重，在调整泥]浆性能满足钻进要求的同时可抛填粘土、锯末或水泥进行封堵。。

钻进过程中要注意均匀地放松钢丝绳。每次可松绳3cm～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受破坏；松绳过多，减少冲程，降低钻机速度。。

每正常钻进12小时后，提钻检查钻头、钻杆及钢丝绳，对钻头进行修补，保证钻头直径不小于设计桩径2cm。钻头修补后下钻钻进，要缓慢下放钻头，钻头不能顺利下放时，采用小冲程冲击扫孔，时刻防止发生卡钻事故。钻头放至孔底，先采用小冲程钻进，10分钟后再利用大冲程正常钻进。。

钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻锥提离孔底。。

冲进过程应随时注意向孔内补充泥浆，维持孔内的水头高度。整个冲孔过程中要始终保持孔内水头不低于2.0m，孔径不小于设计值，倾斜率不大于0.5%。。

在泵吸后或因其它原因停钻后再次开钻，应由低冲程逐渐加大到正常冲程，以免卡钻。。

因故停止钻进，孔口应加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。。

在钻孔排渣、提钻、除土或因故停止钻进，应保持孔内有规定的水头和符合要求的泥浆密度和粘度，以防坍孔。。

注意事项：

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的商品混凝土应急。每钻进2m或地层变化时在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图相核对。因桩基地质情况较复杂，当钻孔至砂层等易塌地层时采用加大泥浆比重并增加泥浆的粘度，减慢钻孔速度等方法通过该地层。钻孔过程中现场工程师旁站监督，发现问题及时解决。。

同时施工过程中要注意以下事项：

① 钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力、钻进速度和泥浆的浓度。。

② 钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。。

③ 钻孔时及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。。

④ 钻孔作业分班连续进行；钻进时按时检查泥浆指标，遇土层变化时增加检查次数，并适当调整泥浆指标，使之符合要求。钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时补充。。

⑤ 定期检查钻头磨损情况，必要时进行修补或更换。。

（6）钻孔检查及清孔

当钻孔深度达到设计标高后，采用超声波孔壁测定仪检测孔径、孔壁形状和垂直度，经监理工程师验收认可后，在泥浆池加入清水，适当降低泥浆浓度，进行清孔作业。清孔主要目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。本设计采用抽浆法清孔：即终孔后停止进尺，以灌注混凝土导管作为吸泥管（此方法好处在于清孔完毕后，将特制的弯管拆除即可开始灌注水下混凝土，争取时间），使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规范要求时，即可终孔。。

清孔要注意以下事项：

① 清孔排渣时，注意保持孔内水头，孔内水位应保持在海面水位以上1.5m～2.0m，防止坍孔。。

② 清孔过程中的泥浆均需运至监理工程师指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。。

③ 禁用超深成孔的方法代替清孔。。

④ 用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环，将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。。

⑤ 清孔后的孔底泥浆性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中表6.8.3的规定,即相对密度:1.03～1.10；粘度:17～20Pa·s；含砂率:<2%；胶体率:>98%。孔底沉淀物的厚度要求不大于20cm。。

⑥ 成孔验收：验收时主要采用测绳检查孔深，利用探孔器检查孔的倾斜度。。

（7）钢筋制作安装

① 钢筋笼的制作

钢筋笼的加工制作符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。支架用3cm～4cm厚的钢板，按骨架的设计尺寸做成半圆的固定支架。在它的周围边缘按主筋的位置凿出支托主筋的凹槽。制作时将钢筋放入凹槽，然后将箍筋按设计位置放在骨架外围，绕成圆箍并与主筋点焊。直到最后加工成型。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装运输方便，根据孔深不同，钢筋笼现场分节制作，各节的长度为n*9+（L-n*9）m(其中L为桩长)。桩基础主筋按照设计要求采用直螺纹套筒连接工艺施工，相邻两根主筋连接接头按照错开1.5m控制,制作时两端断面的接头均按50%错开。。

钢筋笼加工场

② 钢筋笼的运输与吊装

钢筋笼采用加工厂按照9m标准节段制作，汽车运输至施工现场，拼接成整体放入孔内，钢筋笼最大重量约28.3t，采用50t履带吊配合起重施工。。

为防止钢筋骨架在运输和就位时变形，在钢筋骨架内侧每隔3m设置一道圆形加强箍。加强箍在钢筋笼下放孔内过程中拆除，避免影响混凝土施工时导管的安放。在顶面设置钢筋笼限位骨架支撑并焊接在钢护筒内壁上，防止钢筋笼偏位以及在混凝土浇筑过程中上浮。。

钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距为2.0m，横向圆周设置不少与5处，以确保图纸要求的钢筋混凝土保护层厚度满足要求。钢筋骨架底面高程容许偏差±20mm。。

钢筋骨架制作和吊放的允许偏差按照以下标准控制：

主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm。。

（8）基桩混凝土灌注

① 混凝土配合比设计

为确保水下混凝土的质量和工作性能，对于水下混凝土配合比设计需满足如下要求：

a 水泥标号不小于42.5号，其初凝时间不早于2.5h；

b 初集料宜选用卵石，或采用级配良好的碎石；

c 初集料的最大粒径不应大于导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40mm；

d 细集料采用级配良好的中砂；

e 混凝土的含砂率控制在40～50％；

f 坍落度控制在160～220mm；

g 水泥用量不少于350kg/m3；

h 水灰比控制在0.56～0.6；

i 混凝土的初凝时间根据施工需要配置，根据本工程特点，宜控制在10～14小时。。

② 混凝土灌注施工要点

a 砼灌注导管采用内径Φ300mm型卡口管，按《公路桥涵施工技术规范》要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。。

b 导管底口至桩孔底端的距离控制在0.3m左右，首批砼储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于2m。。

c 砼灌注开始后，注意保持孔内的静压水头，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2m～6m之间。。

d 灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在50～100cm。。

e 混凝土应连续灌注，为确保施工的连续性，综合考虑混凝土的运距，投入不少于6台混凝土运输车供应混凝土。。

f 灌注混凝土过程中，溢出的泥浆应引流适当地点处理，以防止污染环境或堵塞航道交通。。

（10）成桩检验

按照招标文件要求，本标段所有钻孔桩逐根进行超声波检测，在钢筋施工过程中，必须实现埋设声测管，主墩2.5m直径的桩设置4根，桩径小于2m的设置3根。声测管采用壁厚不低于2.5mm，直径50mm的普通焊管。。

（11）施工工期组织与计划

本合同段共有大小桩基260根，工期紧，任务重。拟投入3个作业面组织施工组织生产，投入大小钻机60台，计划在7个月内完成所有桩基施工，其中水中墩计划在进场后3个半月之内完成。。

单根桩钻孔桩功效分析如表2.7-12所示。。

一根钻孔灌注桩施工工效分析

2.7.3 陆地钻孔灌注桩施工

（1）施工工艺流程

岸上桩基础施工流程如图所示。。

陆地钻孔灌注桩施工流程图

（2）钢护筒施工

① 测量放样

测量放样包括桩位放样和钢护筒中心放样，均为常规施工工艺。测放后的桩位用木桩标识，木桩打入土中深度不小于20cm。成孔前以测放的桩中心拉十字线放四个控制桩，然后根据四个控制桩为基准埋设护筒，并用十字线将桩位中心标明在钢护筒顶端，钻机据此对正孔位。。

在开孔前应对钻机就位情况进行复测，以确保桩位的准确。。

② 钢护筒制作

钢护筒在加工厂制作，采用20mm钢板卷制而成，护筒内径大于设计桩径30cm。用平板车运至施工现场，为避免钢护筒在起吊运输过程中变形，钢护筒设置十字形内撑加强，均匀布置，起吊后打设时逐个割除。。

钢护筒采用三辊轴卷管机卷制，卷管方向应与钢板压延方向一致。卷板过程中，密切注意保护管端平面与管线垂直。为满足钢管接缝处的圆度要求，卷管后应进行校圆。校圆分整体校圆和局部校圆两道工序。整体校圆可在卷板机上进行，也可在整体校圆夹具上进行。局部校圆采用簿钢板剪成直径为钢管内径的圆弧的一部分作为样板，该样板内靠筒体口附近进行检查，若不密贴表示该处不圆，不圆处局部锤直，直至密贴为止。。

用于卷制钢管的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，且应符合有关标准和设计要求。钢料切割使用剪板机，钢料在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法，下料后应根据要求将板端开好坡口。。

钢护筒焊缝属一级焊缝，需对焊缝内部缺陷进行超声波检测。根据《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》标准，达到BI级为合格，抽查每条焊缝长度的50%，若同一焊工同一条焊缝有缺陷延长倾向，应l00％探查。所有焊缝质量要求均应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）焊缝要求。生产厂家应按《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221l--95）和《公路桥涵施工技术规范》进行外观自检评定。制作偏差应符合下表要求：

钢护筒外形尺寸的允许偏差

③ 钢护筒打设

钢护筒整节加工完成后，陆运至施工现场，采用振动沉桩机进行埋设。为了保持孔壁稳定，防止钻孔坍塌，必须埋设孔口护筒。护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩孔中心偏差不得大于规范要求，护筒顶面高出地面0.2m。护筒打设采用50t履带吊配合振动沉桩机的方法打设，见下图所示。。

a 导向架施工

钢护筒施工前先施工钢护筒外侧的钢管桩导向架。用履带吊配合打桩机在护筒周围打设4根定位架钢管桩Φ600×8mm，在钢管桩上焊接足够刚度的型钢框架，该组合结构作为钢护筒定位的导向设施，确保钢护筒下沉时的平面位置和垂直度满足设计和施工规范要求。。

b 钢护筒下沉

钢护筒与振动打桩锤的连接采用"法兰+焊接"的刚性连接方式，履带吊将钢护筒吊入导向架定位，采用全站仪观测护筒的平面位置和垂直度，然后吊装振动桩锤于护筒顶，使振动锤中心线与护筒中心位置一致，启动液压夹具，开始振动下沉钢护筒。在下沉过程中用经纬仪观察护筒的平面位置和倾斜度，若偏差较大则停止下沉，采取措施后，继续下沉。钢护筒下沉精度应满足施工规范要求。。

钢护筒打设施工图

（3）钻孔施工工艺描述

陆地墩的桩基施工采用回旋钻和冲击钻进行。首先进行场地整平，然后回填部分毛渣土，放样，泥浆循环系统安装，泥浆制备，钻孔进，成孔，清孔、钢筋笼加工及安装、混凝土灌注。。

具体施工工艺见水中钻孔灌注桩施工方案。。

2.8 承台施工

2.8.1 施工概述

主桥13、14号主塔墩承台厚5.5m，采用圆形，直径为22m。。

主桥12、15号边墩每墩采用分离式承台，每墩设2承台，承台厚度均为3m，承台设置为长方形，长7.9m，宽7m。。

水中引桥承台平面尺寸6.4×6.4，厚2.5m；岸上引桥承台平面尺寸5.4×5.4，厚2.0m。

全合同段承台共有4种规格，具体见表所示。。

承台规格数量表

根据施工场地情况分为水中承台施工和陆上承台施工。陆上承台采用明挖法施工；深水区承台采用双壁钢吊箱施工方案变水中施工为陆地干环境施工；浅水区承台采用钢板桩围堰支护与填土筑岛围堰。根据工期要求和施工工艺要求，拟投入大小钢吊箱16套。。

2.8.2 深水区承台施工

（1）概述

本合同段水中承台共计22个，各种规格型号3种，均按高桩承台设计，承台底距离河床2.5m以上，设计采用有底钢吊箱进行施工。。

钢吊箱是为承台施工而设计的临时挡水结构，为承台施工提供无水的干施工环境。。

（2）方案比选

钢吊箱加工制作及安装方案：方案一是工厂整体拼装、浮吊整体吊装下沉；方案二是分块拼装、分节接高；这两种方法各有利弊。。

综合考虑工期、质量、成本及施工风险性，对承台施工工艺进行了比选，具体见下表：

施工工艺比较表

对于推荐方案，通过合理组织，配备充足的设备，确保招标文件要求的第六个月完成预制墩位的下构施工。。

（3）承台施工工艺流程图

水中承台施工流程图

（4）钢吊箱结构布置

1、 13#、14#主墩承台钢吊箱

①13#、14#主墩承台钢吊箱主尺寸

双壁钢吊箱平面为带圆形，平面直径为24m, 壁厚1.0m。吊箱总高：17m，外加0.5m高的防浪板。。

②吊箱结构布置

吊箱由壁板、竖向背肋、水平环向桁片、水平斜撑、防浪板等组成。钢吊箱平面每节划分为8块；竖向分3节，第一节高5.5m，第二节高5.5m，第三节高6.0m，共32块，平均重量为 t。钢吊箱顶部设0.5m的单壁防浪板。。

③钢吊箱侧板

经计算确定壁面板采用6mm钢板。面板背肋:根据吊箱所受荷载大小,使用角钢∠63×63×8，平面竖向布置背肋间距为50cm。。

④水平环向桁片

水平环向桁片是钢吊箱主要承重部位,由钢板和角钢组成,主要承受壁板传递的荷载,通过背肋骨架支撑达到钢吊箱受力平衡,水平桁片沿竖向布置间距为1.00m。。

经计算，钢吊箱结构强度及稳定性满足包括吊装、封底抽水等各个工况的受力要求。。

钢吊箱结构由壁板系统、外支撑系统、悬吊系统、定位系统、底板系统五部分组成，其具体布置见下图。。

钢吊箱结构示意图（一）

⑤ 钢吊箱壁板系统

钢吊箱壁板系统是由竖向钢箱、水平桁架和内外面板构成空间结构，壁厚1.0m、高17.0m，顶标高+8.0m，底标高-9.0m。。

竖向钢箱为壁板的主受力骨架，由12mm钢板组焊而成，钢板上焊接L63x63x8角钢加劲，在竖向钢箱上连接外支撑钢管。钢箱之间通过水平桁架相连，桁架间距根据水压力情况而设置，水平桁架采用12mm环形钢板和小型槽钢水平撑焊接而成，分别与壁板面板和钢箱焊接形成空间结构。。

为保持钢吊箱封底后内外水位一致，在壁板上标高+5.0m的位置共设置4个连通管。。

内、外面板采用6mm钢板。内外面板均采用L63x63x8x6角钢加劲。其具体布置见下图。。

钢吊箱结构示意图（二）

⑥钢吊箱底板系统

钢吊箱底板采用型钢焊接所形成的格构式结构，由底桁架和底模组成，底桁架主梁采用型钢2I36a，次梁采用型钢I32b，底模面板为6mmA3钢板。封底厚度为1.5m。。

⑦ 钢吊箱外支撑及定位系统

钢吊箱外支撑及定位系统是钢吊箱对外部水压及浇筑混凝土后壁板抵抗压力的内、外撑结构，也是用于对吊箱的平面位置、倾斜姿态进行纠偏，确保精度。。

外支撑系统在钻孔平台施工就要进行考虑和施工，采用直径1.0m，壁厚10mm的钢管。内支撑以钢护筒为依靠。。

外支撑顶面采用型钢连接，具体见钻孔平台设计图。。

支撑及定位系统外侧布置16处，内侧布置10处，每处布置30t螺旋式千斤顶2台。。

钢吊箱水平定位系统图片

水平定位系统共分为三层，其顶面标高分别为-8.5m、-3.0m、+4.5m。。

⑧ 钢吊箱悬吊系统

底板悬吊系统承受封底砼浇注过程中全部的竖向荷载（扣除浮力），悬吊系统采用ＹＣ60t千斤顶、分配梁、精扎螺纹钢吊杆等组成，具体见下图：

悬吊系统构造图

2、12#、15#边墩承台钢吊箱

①12#、15#边墩承台钢吊箱主尺寸

双壁钢吊箱平面为矩形，平面尺寸为9.9X9.0m, 壁厚1.0m。吊箱总高：6m，外加0.5m高的防浪板。。

②吊箱结构布置

吊箱由壁板、竖向背肋、水平环向桁片、水平斜撑、防浪板等组成。钢吊箱平面每节划分为4块，共4块，平均重量为 t。钢吊箱顶部设0.5m的单壁防浪板。。

③钢吊箱侧板

经计算确定内、外壁面板采用6mm钢板。面板背肋:根据吊箱所受荷载大小,使用角钢∠63×63×5，平面竖向布置背肋间距为50cm。。

④水平向桁片

水平向桁片是钢吊箱主要承重部位,由钢板和角钢组成,主要承受壁板传递的荷载,通过背肋骨架支撑达到钢吊箱受力平衡,水平桁片沿竖向布置间距为1.00m。。

经计算，钢吊箱结构强度及稳定性满足包括吊装、封底抽水等各个工况的受力要求。。

钢吊箱结构由壁板系统、外支撑系统、悬吊系统、定位系统、底板系统五部分组成，其具体布置见下图。

钢吊箱结构示意图（一）

⑤ 钢吊箱壁板系统

钢吊箱壁板系统是由竖向钢箱、水平桁架和内外面板构成空间结构，壁厚1.0m、高6.0m，顶标高+8.0m，底标高+2.0m。。

竖向钢箱为壁板的主受力骨架，由12mm钢板组焊而成，钢板上焊接L63x63x5角钢加劲，在竖向钢箱上连接内、外支撑钢管。钢箱之间通过水平桁架相连，桁架间距根据水压力情况而设置，水平桁架采用12mm钢板和小型角钢水平撑焊接而成，分别与壁板面板和钢箱焊接形成空间结构。。

为保持钢吊箱封底后内外水位一致，在壁板上标高+5.0m的位置共设置4个连通管。。

⑥钢吊箱底板系统、钢吊箱外支撑及定位系统、钢吊箱悬吊系统与主墩相同，这里就不叙述。

3、引桥水中墩承台钢吊箱

①引桥水中墩承台钢吊箱主尺寸

双壁钢吊箱平面为矩形，平面尺寸为8.4X8.4m, 壁厚1.0m。吊箱总高：6.0m，外加0.5m高的防浪板。。

②吊箱结构布置

吊箱由壁板、竖向背肋、水平环向桁片、水平斜撑、防浪板等组成。钢吊箱平面每节划分为4块，共4块，平均重量为 t。钢吊箱顶部设0.5m的单壁防浪板。。

③钢吊箱侧板、水平向桁片与主桥边墩钢吊箱相同，这里就不叙述。。

其具体布置见下图。。

钢吊箱结构示意图（一）

⑦ 钢吊箱壁板系统、钢吊箱底板系统、钢吊箱外支撑及定位系统、钢吊箱悬吊系统与边墩相同，这里就不叙述。。

（5）钢吊箱施工

1）钢吊箱加工制作及运输

① 钢吊箱加工制作

钢吊箱在加工厂采用流水作业、集中进行加工制作，每个钢吊箱分节分块进行加工。。

a 钢材

钢吊箱的主体钢材均为Q235A钢，各项指标均应满足《碳素结构钢》（GB/T700-88）的规定，所使用钢材应有出厂合格证，进厂后应按有关规定进行复验，不合格的钢材禁止使用。。

b 焊接材料

埋弧焊采用H08H焊丝，配焊剂431，并满足GB1300－77有关要求；手工焊选用结4303焊条，且满足GB117-85的有关要求。。

c 焊接质量

制造过程中，在保证焊缝质量的前提下，应尽量采用焊接收缩变形小的焊接方法。试验的指导原则是：首次采用的钢材和焊接材料必须进行评定，已评定并批准的工艺，可不再进行评定；遇有情况变化者，应重新进行评定，以此选定符合焊缝质量要求并应符合现行国家标准的焊接材料。焊接工艺评定经监理工程师认可后，根据评定报告编写焊接工艺。。

d 钢吊箱的尺寸精度

在钢吊箱制造时，应采取必要的工艺手段使各板件尺寸满足要求，严格控制各段总体尺寸，满足钢吊箱主要尺寸允许偏差的要求。设计图中所标尺寸均为20℃时的尺寸。工厂制造中所使用的一切量具、仪器均需由二级以上计量机构检定合格后方可使用。钢吊箱加工制作允许偏差 ：

平面尺寸：≤5cm； 内口尺寸：±3cm；

对角线：±10cm； 底板预留孔：±1cm

墙壁块体存放时场地应平整、坚实，临时支承顶面应测平，基础稳固，不允许发生不均匀沉降，以确保块体不变形。。

其它按照《钢结构工程施工及验收》（GB50205－95）和《建筑钢结构焊剂规范》（JGJ81－91）执行。。

e 水密性检验

钢吊箱节段焊接完毕后，对每条拼缝进行水密性检验，以确保钢吊箱的水密性。水密性采用煤油渗透检验。。

②钢吊箱试拼

钢吊箱按设计要求在加工厂加工完成后首先在加工厂进行试拼，并对每块钢吊箱按试拼的顺序进行编号。。

浙江某特大桥圆形主墩承中钢吊箱试拼图

③钢吊箱运输

经过试拼的各块钢吊箱，采用拖车通过便道和便桥运输到指定墩位处。。

2）现场拼装施工

钢吊箱运输到现场后，在对应墩位按编号进行拼装、下沉，定位。。

首先以钢护筒侧面焊接钢牛腿为支撑，拼装钢吊箱底板；安装临时下放悬吊系统；在底板上拼装首节段钢吊箱；然后拆除临时支撑牛腿，第一节下放一定高度，；然后接高第二节段，继续下沉。。

按照底板→悬吊系统及定位系统→墙壁的顺序进行拼装。拼装时，重点控制钢吊箱底板的尺寸、平面度，钢护筒孔的直径及相对位置、墙壁的垂直度、接缝的匹配精度等。钢吊箱现场拼装时采用履带吊配合施工，过程如下：

① 拼装平台

在钢护筒上焊接钢牛腿作为临时承重结构。为节约工期，在钻孔桩施工的同时，在完成钻孔施工的钢护筒上进行焊接。。

② 底桁架施工

利用履带吊分块吊装底桁架。组装时用全站仪控制桁架的相对位置，用全站仪控制桁架各点的标高。全部底板支撑桁架组装完成，经专检检测合格后，向监理工程师报验，通过后开始钢吊箱拼接施工。底桁架焊接时必须严格执行焊接工艺，按照先内后外，先下后上、对称施焊的原则进行，尽量减小焊接变形，焊后用火焰进行修整。。

③ 底板拼装施工

在支撑桁架上定位放样，划出各底板单元的定位基线，自中间向两边依次组拼底板单元，组拼时，各底板单元均按各自的基线定位，同时考虑拼接误差。整个底板组拼完成后，精确划线配切周边。桩位处根据实测的桩位计算出吊箱下沉到位后孔位的位置，在钢板上割除比桩径大10cm的圆孔，并在桩孔位置处安装密封板。。

④ 悬吊系统安装

悬吊系统（吊具）安装顺序为：吊座→吊杆→上承重梁→底座→临时锚固螺栓→千斤顶→顶落梁→工具锚螺母。吊杆安装完毕，逐个检查吊点受力情况，使其基本均匀受力，排除不均匀受力隐患。以后下放过程随时检查，发现问题及时调整。临时悬吊系统构造图如下。。

⑤ 首节段壁板拼装

在底板上定位放样，划出各墙壁块体的定位基线。组装节段墙壁块体，组装时可以分成多个工位进行，各墙壁块体按各自的基线定位，重点控制墙壁的垂直度、直线度、接缝的匹配精度。先栓接内外墙壁板的对接螺栓、水平肋对接螺栓，组拼内外墙壁板之间的水平支撑嵌补件，栓接竖肋与底板的螺栓。。

首节段拼接完成后进行水密性试验，合格后利用临时悬吊系统的液压千斤顶将整个底节段顶起，拆除安装在钢护筒上的牛腿，缓慢地将首节段下沉，以便于拼装次节段。。

钢吊箱首节段拼装图

⑥ 次节段拼装

依次组装次节段的各墙壁块体。组装仍可以分成多个工位进行，但应注意对称组装，使钢吊箱保持平衡状态。焊接顺序与底节段基本相同。次节段制作完成后也必须进行水密试验，合格后再向墙壁隔舱内注入一定的水，再使其下沉至指定的高度。。

钢吊箱第二节段拼装图

⑦ 吊箱定位与堵漏

由于在钢护筒上设有导向定位装置（该装置是根据护筒的实际偏位设计的），因此，吊箱下沉到位后其平面位置偏差均在施工规范允许误差范围以内。用钢楔将导向与壁板之间的间隙堵死，用型钢把围堰顶口与钢护筒焊牢，确保吊箱围堰在后续的水封施工中不得有平面位移。然后用两台千斤顶从上下游两端对称逐根对吊杆进行调整，使其受力均匀。。

全部吊杆调整完毕后，潜水员下水用蛇形袋堵塞钢护筒与底板之间的空隙。。

（6）封底混凝土施工

封底混凝土施工方法采用刚性导管法，浇筑顺序由上下游向桥轴线推进。拟定一次性浇注完成。。

1）搭设浇注平台

钢吊箱定位完毕后，在钢吊箱悬吊系统上搭设型钢，铺设木板。。

2）混凝土的供应与运输

混凝土采用商品砼，泵送入模。采用6台6m3搅拌运输车运输，2台60m3/h的混凝土输送泵及2台50t履带吊配合进行封底混凝土施工。。

3）混凝土浇筑

封底砼的浇注顺序是从围堰内的下游开始到上游结束，连续浇注。浇注前对所有的机具、材料、砼的配合比及施工布置情况进行全面细致的检查，保证砼拌合物质量良好，施工机械在灌注过程中不发生故障，材料准备要充足。。

每根导管首批砼的储存方量应使首批灌注下去的混凝土能满足导管的初次埋深，封底混凝土浇注过程中，须严格控制混凝土布料厚度和导管埋深，防止封底混凝土超厚、厚度不够或导管拔脱。。

4）吊箱抽水时限

① 根据试配早强砼R7天强度控制，并需要满足混凝土强度达到90%以上。。

② 吊箱抽水时限实际控制以水下砼同条件养护试件强度为准。。

5）封底砼整平及桩头凿除

① 封底砼表面起伏高差不大时按设计标高人工凿除砼，低于标高处用混凝土填补。。

② 封底砼产生渗浸时凿汇水道引至集水坑，水泵抽出；产生微小裂缝时水玻璃补漏。。

③ 桩头破除：拆除悬吊系统。按设计标高割除护筒，先将钢筋剥除，然后采用风镐人工破除桩头达到设计标高。

（7）承台施工

钢吊箱封底成功抽水后开始进行承台施工，其主要包括钢筋绑扎、冷却水管安装、混凝土浇筑等工作内容。。

1）钢筋安装

钢筋采用全部在钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场，然后安装。先在垫层上放出承台准确位置后，按设计图纸绑扎钢筋。现场冷挤压或焊接等方法进行安装。绑扎钢筋时要注意同钻孔桩钢筋的连接，并搭设钢管井字架加以固定。架立筋间接长钢筋采用单面焊，焊缝长度≥10d。在钢筋安装过程中，桩基锚固筋与承台钢筋的位置冲突时，对此采用适当调整桩基锚筋的方式解决。在钢筋施工时，各种施工预埋件在承台预埋时，均设置安装定位框，与承台钢筋位置“打架”时，适当调整承台钢筋，以保证预埋构件的准确位置。。

2）冷却水管布置

承台冷却管采用导热性好、并有一定强度的黑铁管，公称直径32mm， (φ42.3×6.5mm)，冷却管共有3层，每层冷却管有一个进水口，一个出水口。梳型冷却管接头采用螺旋式套筒连接，其平面分布间距为1.5m，均采用U型定位筋卡焊，其位置控制采用定位架方式，保证在浇注混凝土过程中不发生移位现象。冷却管安装随钢筋安装逐层同步进行。冷却管进水口用钢板临时封堵焊固，出水口用软胶管引至模板外用铁丝扎紧上口，使用时打开。安装完毕后，做密水检查，保证注水时管道畅通，砼养生完成后，冷却管内压入30号水泥浆封孔并将伸出承台顶面部份割除。。

3）承台混凝土施工

承台施工采用商品砼，泵送入模。为保证承台混凝土的整体性，浇筑一次性完成，分层浇筑每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用梅花型分布插入振捣器，按作用半径1.5倍确定插棒间距。振捣时振动棒要插入下层砼中5～10cm，遵循快插慢拔的原则，振捣棒工作半径按50cm考虑。并应在下层砼初凝以前完成相应部位的上层砼振捣，确保砼质量。砼施工时要按要求做好浇筑记录及试块。。

主墩承台砼施工时，按照大体积混凝土施工控制要求进行。优化配合比设计；安装冷却水管，对混凝土内外的温差进行调节。通过这些措施，确保内外温差不超过规范要求。。

2.8.3浅水区承台施工

引桥7、8、18号墩位于浅水区，填土筑岛围堰进行承台施工，施工工艺与陆上承台相同。。

2.8.4 陆上承台施工

陆地墩桩基础施工完毕，经波检测合格后，即可进行承台施工。。

考虑施工进度及经济性，陆地承台采用大块定型钢模板，根据施工进度周转使用。。

陆地承台采用明挖基坑法施工，施工工艺见图《陆地承台施工工艺流程图》。。

（1）承台施工工艺流程

陆地承台施工工艺流程图

（2）承台施工工艺描述

①基坑开挖、垫层浇筑

承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线，如果有管线，应先采取保护措施。根据场地土质情况，必要时打钢板桩支护，然后进行基坑开挖，开挖方式采用机械开挖，人工配合修坡、清底，承台基底四周各留出50cm以上的工作面。本工程基坑土方开挖深度较小，根据工程地质勘察报告及工程实际情况，基坑开挖拟采用1 ：1放坡。开挖前应进行降水，开挖后要在基坑上下采用明沟排水和截水。井点降水布置示意图参见图2.8-14。基底验收合格后浇筑C10素砼垫层。。

井点降水布置示意图

②测量放样

待垫层养护一段时间后，采用全站仪测设出承台中心点位，在承台两轴线位置设一组十字形保护桩以保证后续工作的准确性，并请监理工程师检验后方可使用。。

③绑扎钢筋

钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至绑扎点，现场绑扎安装的方法施工。先在垫层上放出承台准确位置后，按设计图纸绑扎钢筋，绑扎钢筋时要注意同钻孔桩钢筋的连接，并搭设钢管井字架加以固定。架立筋间接长钢筋采用单面焊，焊缝长度≥10d。在钢筋安装过程中，桩基锚固筋与承台钢筋的位置冲突时，对此可采用适当调整桩基锚筋的方式解决。主筋对接也采用直螺纹套筒，其余型号钢筋均按《公路桥涵施工规范》进行搭接或焊接。钢筋进场时每批量钢材必须附出厂检验合格证，进场后通过抽查试验合格后方能投入使用。。

按设计要求进行墩身预埋筋预埋。。

④立模板

模板采用大刚度大块钢模板，环形加劲龙骨，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求，外设拉杆夹紧，模板与垫层接触面用砂浆或砼封模板接缝严密满足砼浇筑时水泥砂浆不得流失。确保砼外表美观。。

模板架立完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行砼的浇注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。。

⑤砼浇筑

承台砼采用商品砼，砼采用泵送，为保证承台混凝土的整体性，浇筑一次性完成，分层浇筑每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用梅花型分布插入振捣器，按作用半径1.5倍确定插棒间距。振捣时振动棒要插入下层砼中5—10cm，遵循快插慢拔的原则，振捣棒工作半径按50cm考虑。并应在下层砼初凝以前完成相应部位的上层砼振捣，确保砼质量。在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时要按要求做好浇筑记录及试块。。

⑥承台拆模及养护

砼浇捣完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台砼表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面砼，影响外观质量。砼浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。。

⑦承台基坑回填

承台回填前要请监理验收，合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量，不得用建筑垃圾、块石、砼大块回填基坑，注意分层回填并取样做密实度试验。在承台回填完成后才可拆除井点。。

2.9 墩身施工

2.9.1墩身施工概述

本工程主桥13、14号主塔塔墩高度24.77m，辅助墩12号、15号墩身高度15.6m。引桥墩身采用花瓶型板式墩身，高度均不大。。

全部墩身采用翻模施工工艺进行。模板节段高度为4.5m，每套模板共加工两节。。

墩身模板和钢筋利用3台50t汽车吊和5台25t汽车吊作为起吊设备。。

2.9.2墩身施工工艺流程图

墩身施工工艺见图《墩身施工工艺流程图》。。

墩身施工工艺流程图

2.9.3墩身施工工艺流程详述

（1）模板加工

模板的加工制作严格按设计图进行，加工的模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。墩身采用大刚度大块模板。。

墩身模板采用汽车吊安装，采用型钢桁架做背枋，设拉杆对拉。。

模板制作允许误差如下：

模板制作允许误差

（2）测量放样

承台混凝土浇筑完成后，墩身施工前，由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前，由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度，混凝土浇筑前，测量组对模板进行复测。。

（3）承台顶面或墩身施工缝凿毛

承台施工完成后，由测量组根据墩身设计图纸，进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿毛，要求露出新鲜骨料。。

当一节墩身浇筑完成，强度满足规范要求后，即可开始进行墩身施工缝凿毛。。

（4）绑扎钢筋

钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作，用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行，墩身竖向主筋用连接器连接。。

墩身竖向主筋利用加工好的角钢支架临时固定，工人进行钢筋绑扎亦利用角钢支架做施工平台。主筋连接时，除第一次将钢筋按接头布置设计要求错开外，以后每根钢筋均以9m等长度接长，这样可保证每浇筑两次混凝土进行一次钢筋绑扎。接长钢筋先在地面上将套筒旋入顶部钢筋丝扣内，形成“带帽钢筋”，然后将其吊装就位，底部对准下节钢筋顶部的套筒，使用普通牙钳将套筒向上旋入另一头被连接钢筋丝扣，直至不能自由转动位置。按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋，并安装特制的钢筋保护层定位块、确保钢筋保护层的厚度。。

墩顶钢筋绑扎过程中注意预留支座抗震销钉孔。。

（5）模板安装

钢筋绑扎完成后，测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板，加环形桁架背枋，其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。。

模板桁架之间设拉杆对拉形成环向整体，并用拉杆拉紧。。

钢筋与模板之间采用定型垫块支垫，以确保混凝土保护层厚度。。

模板安装完成后，要进行标高、平面轴线的复测，准确无误后，才能进行砼的浇注。否则，要重新进行调整，直到满足要求。。

（6）混凝土浇筑与振捣

墩身采用拌和站集中拌制混凝土，由砼泵进行入模浇筑。。

混凝土采用分层法浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍并与侧模保持5～10cm距离、插入下层混凝土5～10cm；每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒；并避免振动棒碰撞模板、钢筋。。

在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时要按要求做好浇筑记录及试块。。

（7）墩身拆模及养护

混凝土浇筑完成后强度达到2.5MPa以上后，可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身砼表面，避免发生碰撞，以至损坏墩身表面砼，影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。夏天直接洒水养护，保持墩身湿润养护时间不少于7天时间。。

（8）支座垫石浇筑与支座安装

墩身施工完成后，即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支座锚固地脚螺栓孔及浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工要求做到表面平整、高程准确。。

支座安装前由测量组在垫石上精确放样，用吊机吊装支座进行安装。。

2.9.4注意事项

（1）测量放样

承台施工完成后，在其顶部用全站仪和水准仪测出墩柱的中心点位置和承台顶面标高，确定模板安装的平面位置和混凝土的浇筑高度。。

（2）绑扎钢筋时，为了保证钢筋笼的稳定性，在钢筋笼绑扎之前，用角钢支架做劲性骨架，以确保钢筋笼的安全稳定性。。

（3）模板提升时拆除所有模板间的连接件， 六级以上大风季节不得提升模板，模板的提升必须严格按照规定的操作步骤进行。。

（4）浇注砼之前，检查保护层及模板接缝是否平整密实，模板下端与承台面接触处用砂浆封严。确保浇筑的墩身垂直度、砼内实外光，线形流畅。。

（5）在入模之前，严格按照配合比检查坍落度，坍落度控制在12～16cm。。

（6）墩身施工注意预埋箱梁预埋件、防雷预埋件等。。

2.10 主塔施工

2.10.1主塔施工综述

主塔为独柱塔，承台以上塔高100.96m，桥面以上塔高为72.7m。主塔为单箱单室截面，纵桥向宽度在桥面以上15m高范围内从下向上由7.6m渐变至6.6m，然后由6.6m等宽至塔顶，塔柱横向宽度均为3.5m。塔墩为实体双薄壁墩，横桥向等宽为13m，纵桥向等厚为1.5m，双壁之间净距4.6m。。

主塔截面尺寸如下：上塔柱纵桥向壁厚一般为1.3m，在塔底15m高范围内渐变至1.8m，横桥向壁厚由上塔柱0.6m经4m高渐变至下塔柱0.85m。。

主塔上塔柱斜索锚固区截面设“井”形预应力加强，采用抗拉强度标准值750MPa、φ32mm精轧螺纹预应力粗钢筋，在塔柱纵、横桥向每侧塔壁分别布置为2排、3～4排。。

具体形式如图5：

图5 主塔构造示意图

2.10.2 主要施工设备配置

考虑主塔的高度、垂直运输及施工空间等因素，每个塔柱施工配备1台塔吊、1台电梯、1套塔柱模板。塔吊采用JL7034型，布置在塔柱侧面；另一侧面则安装施工人员上、下的电梯。混凝土生产采用在拌合站集中拌合。混凝土水平运输采用混凝土运输车，垂直运输采用混凝土输送泵，每个塔柱各设置一道管道，泵管设置在施工电梯附着装置旁边，以便于接管、拆管和采用降温、保温措施，处理堵管、爆管事故也方便。主要施工设备布置如图6：

图6　　塔吊、电梯布置示意图

2.10.3主塔塔柱施工

塔柱采用翻模法施工，投入塔柱模板2套，每套模板总长6.0m，共分4节段，每节段长1.5m，一次浇注高度4.5m。主梁以上塔柱首节段施工的同时，在B0主梁上面安装塔吊，塔柱往上接高施工时，采用塔吊完成所有起重施工。。

2.10.3.1塔吊安装

主梁B0节段砼浇筑完后，用履带吊将塔吊基座吊装，与主梁塔吊预埋件连成整体，依次拼装塔吊各部位组件。。

2.10.3.2钢筋安装

凿毛上主梁B0塔柱位置砼表面，安装劲性骨架。钢筋安装前，在劲性骨架上安装主筋定位框（定位框上已按主筋间距放样并注标识）连接塔柱预埋筋与塔柱主筋，并同时在钢筋定位框上对位绑扎。主筋安装高度超过8m时设置两层定位框，小于8m时设置一层定位框(定位框材料采用∠63角钢或φ32螺纹钢制作)，以确保塔柱主筋间距位置的准确和各向钢筋平面的平整及顺直，避免由钢筋引起的模板安装障碍。竖向主钢筋采用机械连接器连接，接头强度要求不低于钢筋母材强度。。

2.10.3.3预埋件施工

塔柱结构设计预埋件（主塔内外照明、动力线、航标灯架、塔顶避雷针及飞机障碍灯架等）按设计要求预埋。所有预埋件在结构钢筋安装完毕后按设计要求通过定位骨架固定在指定位置，需要进行下一步连接的预埋件紧靠模板安装，以便拆模后方便下一工序的施工。。

2.10.3.4锚固区斜拉索钢套筒安装

斜拉索钢套筒安装采用逼近法，测量定位控制采用三维坐标法。。

2.10.3.5模板制作及安装

塔柱共制作2套高6.0m模板，模板设计以刚度、强度为主，面板平整度≤1mm，挠度≤1mm。钢制模板为了墩的美观、平整，拟定不采用对拉杆方式控制模板变形和抵抗砼侧压力，模板骨架采用型钢桁架片，由其构成空间格构形式，加大模板刚度。模板构造如图3-7所示：

图3-7 模板构造图

（1）模板制作

模板采用工厂加工。。

（2）模板安装

在施工放样完成后，模板先安装立面后安装侧面，立面精确控制到位后再安装侧面模板，在进行精调。首节浇筑砼模板安装高度为4.5m，其后安装高度为4.5m，模板总高度为6.0m。每完成一次砼浇筑，翻转安装4.5m模板留1.5m模板作为翻转模板的承重支撑结构。模板测调采用三维坐标法控制测量，安装前测定模板纵横轴线位置，安装后测量安装精度，浇筑砼前，进行模板校核测量。不符合施工控制要求时重新调整模板后，才能进行砼浇筑工序。。

2.10.3.6砼浇筑

索塔砼采用两台拌和楼拌和，由砼运输车运送至墩旁，由HBT60C卧泵泵送入模，泵管顺塔旁塔吊安装布设，插入式振捣器振捣的办法浇筑。。

塔柱砼每次浇筑高度为4.5m，每次模板安装前凿毛砼顶面；浇筑时分层进行，分层厚度30cm，沿水平方向逐渐推进。使用插入式振捣器振捣砼时需慢插慢拔，要垂直插入砼中，并插至前一层浇筑砼，振捣棒插入部位与钢筋、模板保持一定距离，以免损伤结构影响施工质量。严禁用振捣棒拖曵砼，振捣棒移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。布料时，砼自由落体高度不超过2m，超过2m设置串筒布料。

2.10.3.7斜拉索锚固区预应力的施工

塔柱斜拉索锚固区精轧螺纹预应力粗钢筋采用后张法张拉施工，塔柱施工周期8天，张拉工作随塔柱施工落后完成，预应力施工实施一端张拉工序。预应力束管道压桨采用活塞式压浆泵压浆工艺。锚头封锚采用锚头盖帽。。

（1）预应力管道安装

波纹管安装采用钢筋定位支架控制平面分布及竖向位置。。

（2）预应力粗钢筋穿束

粗钢筋在每节段钢筋安装时同时完成，利用爬架操作层作为穿束平台，每根粗钢筋根据具体位置计算下料，下料采用切割机切割、束端平面平整。。

（3）预应力粗钢筋张拉

考虑塔柱砼浇筑的进度与塔柱施工周期，张拉工作在模板拆除后。砼强度达到设计张拉值时进行。预应力粗钢筋按一端锚固、一端张拉，采用YG-70穿心式单作用千斤顶进行张拉。张拉端与锚固端在相邻索区应反向布置。同一层预应力钢筋张拉按顺序依次对称进行张拉，

（4）预应力管道压桨

压浆随预应力张拉工序紧后进行施工。水泥浆搅拌及压浆设备，均布设于塔上，由高压输浆管输浆于施工位置。。

（5）封锚及浆渍处理

预应力钢筋张拉及压浆完毕后,将高处螺母4cm以上部分的预应力钢筋用砂轮切割掉，张拉槽用砼封锚。溅落在塔柱上的水泥浆在封锚的同时进行水洗、冲刷，保持地塔柱表面的清洁和美观。。

2.10.3.8索塔的施工测量放样

（1）索塔测量放样的主要误差要求

表3-12 索塔放样误差控制范围数据表

（2）索塔测量放样的主要方法

索塔测量放样的主要方法是“全站仪三维坐标法”，即在岸上控制点上架设仪器，直接测量索塔上测点的三维坐标X、Y和高程H，然后将测量值与对应点的设计值比较，计算出二者的差值，再将点位移至设计位置。。

由于“全站仪三维坐标法”对仪器依赖太大，所以要用常规的经纬仪交会法和水准测量分别对平面点位和高程进行校核。。

（3）索塔劲性骨架的施工放样

在已安装完的劲性骨架上焊一块小角钢作定向装置，将加工成型的劲性骨架块件吊装就位并使上下节劲性骨架上下对中，用吊垂球的办法控制劲性骨架的垂直度，然后用全站仪三维坐标法测量其顶部三维坐标，平面坐标X、Y和高程H，根据测量坐标与设计坐标的差值调整劲性骨架到位并将其连接焊牢。。

（4）钢筋放样

钢筋安装时先利用劲性骨架作定位架，安装竖向主钢筋，在定位钢筋上用钢卷尺按照设计位置对竖向主钢筋进行测量放样并进行“粗定位”，然后在竖向主钢筋上用钢卷尺放样，安装水平构造钢筋，待模板安装完成后，再利用模板对钢筋进行“精定位”，调整好钢筋保护层。。

（5）索塔空间位置的控制及模板放样

主塔空间位置的控制主要是对影响砼成型的钢模板的位置控制。控制测量方法：在模板的顶面选取其角点作为测量放样的定位点，用全站仪三维坐标法在岸边的控制点上先测量各定位点坐标X、Y和高程H，然后根据各点高程H、塔柱倾斜度及主塔结构尺寸计算各点设计坐标X＇、Y＇，则各点实测坐标X、Y与其设计坐标X＇、Y＇的差值即为模板的调整量，据此可以校正模板至设计位置，以保证塔柱的正确空间位置。。

（6）塔柱内斜拉索钢套筒的定位测量

斜拉索钢套筒定位的关键是保证锚固中心点的空间位置及钢套筒的方向正确。否则斜拉索将与钢套筒发生磨擦，损坏斜拉索。为了防止砼堵塞拉索钢套筒以及方便全站仪棱镜杆定点，套筒定位前需将钢套筒两端用薄钢板封口，以后再割开。。

放样时，只要保证斜拉索钢套筒上端中心点（锚固中心点）与下端中心点同时达到各自设计坐标与高程，则索管已达其设计位置。于是用全站仪三维坐标法先测得斜拉索钢套筒上、下端中心点的坐标和高程，比照设计值后，计算出调整量。根据调整量就可以利用千斤顶、导链滑车等微动设备移动斜拉索钢套筒至正确位置，再将其焊接在劲性骨架上。往往这样的测量、计算、调整需进行多次，逐渐趋近，直到达到设计要求为至。在实际工作中，拉索钢套筒下端中心点由于处在垂直面上，无法直接立全站仪棱镜杆，可在其旁焊一块小钢板用于立棱镜杆，计算时加一改正量即可。。

斜拉索每个钢套筒长度、偏角等均不同，必须按各自要素进行编号制造，按编号对位安装，制造时两端不得有切割的锋口，并要预先涂装防锈油漆。

（7）索塔基础的沉降观测

由于索塔基础地质情况比较复杂，岩基在基础、塔身、上部结构自重荷载及运营荷载等作用下可能产生沉降，所以在施工过程中和以后运营中均需对其进行监测，为此设计在中塔柱上设置永久沉降观测点。为便于以后长期观测，观测点的高度与主梁平齐，在上、下游塔柱的两侧分别设1个共4个。塔柱砼浇筑前预埋圆头铆钉用作永久沉降观测点。

观测方法：首先按照二等水准测量规范的要求，用两台J2型经纬仪采用电磁波测距、对向观测、三角高程测量高差的方法，进行跨河水准测量，将岸上水准点的高程引至下横梁处的水准点上，再用二等水准测量联测各沉降观测点，得到各变形点的高程。主塔施工过程定期对变形点的高程进行观测，最终一次的观测值与第一次测量值之差即为主塔的沉降变形量。。

（8）索塔挠度的变形观测

在索塔建设过程中，由于索塔受风力、日照等外界环境因素的影响而产生挠度变形。随着索塔高度的增加，挠度变形的幅度也急剧增大。只有准确地掌握索塔摆动和扭转的规律，才能有效地指导施工和相应的施工测量工作。另外，在主梁施工过程中，由于施工原因，致使索塔两侧斜拉索受力不平衡，从而使索塔在顺桥向产生一定的偏移。为了将这种变形限制在一定范围内，不致于使其危及索塔安全，需对此变形进行观测。。

为了较准确地反映索塔各个位置的变形情况，在监控单位布置位置布设变形观测点。。

变形观测的周期，在工程施工阶段，根据影响索塔受力变化的具体工况而定（如主梁施工、斜拉索的张拉等）；工程竣工并进入运营后，应定期观测。。

索塔挠度变形观测的方法：采用全站仪极坐标法进行观测，在岸上工作基点上安置好仪器，输入测站点坐标并配置起始方位角后，只要一次照准反射棱镜，仪器即可测出方位角和距离，计算并显示变形点的坐标。将测量结果与变形点第一次测量的坐标比较，就得出变形点的二维偏移量。为保证精度，观测要进行一个测回。。

为提高测量精度，用全站仪极坐标法观测时始终在同一控制点上设站，后视方向也始终为同一方向，这样各控制点间的误差不会影响测量精度。同时，工作基点和照准点上都采用强制对中装置。。

（9）索塔施工测量的主要技术要求

索塔施工测量的控制基准点要经常复测，防止点位移动；温度、日照和风力对索塔的挠度变形影响较复杂，其对施工测量放样的影响值很难得知。所以对索塔各部位进行施工测量放样时，应选择温度相对稳定、风力较小、外界环境相对稳定的时段进行。同时，在晚8：00至早上日出前的时间段对索塔进行定位检测。测量时间应相对固定，有可比性。。

由于索塔的不断增高和砼收缩、徐变、沉降、风荷载、温度等因素影响，塔身必然会有少量的变化，所以在对索塔各部位的相关位置和变化点进行测量放样时，应避免误差的累积，保证索塔各断面尺寸达到设计要求。。

2.10.3.9安全防护措施

①塔吊电梯在施工期间，固定设置航空、航运障碍灯；

②施工用电均采用漏电保护器，防雨配电箱，塔柱施工每周期先行接通避雷针地线；

③塔柱模板底均设置安全防护网，外侧布设防眩网；

④施工脚手架均设置人行梯、栏杆、扶手和安全照明灯；

⑤塔区设置警示牌，禁止非工作人员靠近；

⑥施工用乙炔、氧气瓶保证安全距离，禁止在烈日下暴晒，以搭设防晒棚为措施；

⑦施工人员均配置救生衣，安全帽、防滑绝缘鞋、雨衣、冬季施工增配棉帽、手套、保暖防滑靴、棉衣。。

⑧凡工作人员上岗均需通过安全、技术培训和考试，专职安全员跟班监督安全生产和负责安全措施实施。。

⑨上下塔均须进行实名登记，和安全防护用品检查岗，禁止不符合安全施工要求的人员登塔。。

2.10.3.10其它问题

①塔身施工每塔配备一台塔吊及电梯进行施工材料吊运及工作人员上下作业。。

②塔身施工时配备完善的供电及供水设施以满足正常施工需要。。

③考虑塔柱收缩、徐变和弹性压缩，塔柱浇筑高度应比理论高度增高一定数值。施工时，根据设计及科研单位提供的塔柱增高量，在桥面以上至埋设索管前进行调整，保证索管位置的准确。。

④塔柱施工时按顺序安排电梯、塔吊、电缆、砼泵管、照明设施、塔顶格栅、塔顶临时钢托架等预埋件的埋设。。

2.11主梁施工

2.11.1、工程概况

主梁为倒梯形展翅箱梁，单箱五室结构，箱顶全宽33m，箱梁底宽13m，悬臂板长4.25m，设双向2%横坡。主梁高3.5m，在中央索区段主梁顶加厚12cm。梁上标准索距6.5m，压重区索距3.85m。有索区主梁标准截面尺寸如下：顶板厚0.25m，底板厚0.3m，中间竖腹板厚0.4m，两边0.25m，斜腹板厚0.25m，普通横梁在中间有斜拉索锚固的箱室处厚0.5m，在其它箱室处厚0.36m。边跨压重区主梁截面适当加厚，其主要尺寸如下：顶板厚0.25m，底板厚0.5m，中间竖腹板厚0.6m，两边0.45m，斜腹板厚0.4m，压重区横梁厚0.8m。。

主梁设纵、横、竖向预应力，其体系为Rby=750Mpa，Φ32mm精轧螺纹预应力粗钢筋；Rby=1860Mpa，Φj15.24mm高强度低松弛钢绞线。横向预应力依靠横梁位置大致分为四种：挂篮悬浇节段横梁、压重区横梁、边墩顶横梁及B0号块处横梁。纵向预应力依施工步骤分为二种：施工用预应力及合拢用预应力。竖向预应力在有斜拉索锚固处横梁与中纵腹板交汇处设置。。

主梁B0及边跨S12梁段均采用支架现浇施工、挂篮悬浇SB1～SB11、MB1～MB17块段。其中，主梁悬浇节段采用菱形桁架式挂篮施工。主梁施工流程如下所示：