关于大连地铁运营后对燃气管网腐蚀影响及解决方案的函
大连市地铁项目指挥部：
近几年，随着城市地铁项目的大规模兴建和运行，靠近地铁的燃气管网因腐蚀而造成的燃气泄露事故呈多发态势。经国内专业机构检测分析，造成管道腐蚀的主要原因是地铁运行时产生的动态杂散电流腐蚀造成，相关城市已经采取了有针对性的整改措施，并取得了良好的效果。
现在大连地铁正在建设，为保证全市安全供气及地铁的正常运行，减少日后的燃气管道的维修和整改费用，我们希望贵部在地铁建设过程中尽早重视燃气管网的保护工作，并对本项目方案给予充分的资金支持和工作配合。（详见附件）
特此函达，望贵部认真研究，尽早答复为盼。
大连燃气集团有限公司
2011年8月9日
附件：大连地铁运营对燃气管网的腐蚀影响和解决方案
关于地铁项目开通后对我公司的燃气管线将要造成的腐蚀情况，我公司将以上海的案例加以说明，并参考上海的情况，对大连解决方案和费用进行了论证和测算。具体情况通报如下：
一、上海地铁对燃气管网影响情况综述：
上海市轨道交通二号线于2006年投运，地铁投运之前，与地铁并行及交叉管段未发生泄漏事故，自地铁运行约10个月，并行及交叉管道发生了7次泄漏事故，经中国特种设备检测研究中心检测后为地铁运营后产生的杂散电流腐蚀所致。下面我将重点以上海二号地铁口早上、下午高峰期和晚上三个时间段杂散电流检测图例加以说明。
图一 二号地铁口早上杂散电流检测
二号地铁口杂散电流检测从4-6点共计两个小时，4点至5点地铁处于停运，此时管道X处内没有杂散电流或无干扰；地铁在5点开始运营，由图一可以看出，此时Y处最大管中电流为-286.968A，最小管中电流为-272.120A，管中电流变化幅度为14.848A，管道中存在严重动态杂散电流干扰。
图二 二号地铁口下午杂散电流检测
二号地铁口杂散电流检测从16点至18点共计两个小时，此时地铁处于运营高峰期，由图二中可以看出，最大管中电流-289.760A,最小管中电流为-255.435A,管中电流变化幅度为34.325A,管中存在严重动态杂散电流干扰。
图三 二号地铁口晚上杂散电流检测
二号地铁口杂散电流检测从22点22分至零点22分共计两个小时，11点半以后地铁处于停运，此时管道X内没有杂散电流或无干扰；地铁在11点半之前处于运营状态，由图三可以看出，此时Y处最大管中电流为-230.414A,最小管中电流为-255.834A,管中电流变化幅度为25.420A,管道中存在严重动态杂散电流干扰。
综上所述，通过上海二号地铁口杂散电流检测和结果分析，可以得到如下结论：
1、地铁停运时管道内无动态杂散电流；
2、地铁通过时管道内存在严重的动态杂散电流；
3、地铁通过时管道内存在规律性干扰电流，约每五分钟产生一次杂散电流干扰。
4、地铁运营高峰期管道内杂散电流最大；
上海的解决措施是增加牺牲阳极和钳位式排流器进行排流，从而因地铁运行引发的燃气泄露事故得到了根本解决，使管道的使用与管理能满足国家和行业的现行法规标准的要求。
二、大连的解决方案及费用测算：
1、解决措施：
设置牺牲阳极和钳位式排流器。
接地装置选择牺牲阳极，既可以成为良好的接地地极，也可以作为保护管道的阴极保护。极性排流器可以将直流和交流杂散电流同时排出，而且不影响阴极电流的正常供入管道。
2、工程费用测算：
大连地铁现今因为地铁改管共31处，还有18处计划改线中，暂共计49处，每处需加两个极性排流器，四袋牺牲阳极。如果还有增加改管的地方，此报价还会有相应的调整。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/ceb1b002690203d8ce2f0066f5335a8102d266b0.html
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