公路越野自行车介绍

发布时间：2020-08-07 05:14:10 来源：文档文库

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公路越野自行车介绍

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公路越野自行车介绍【转自网络】

公路越野自行（以下简称“公路越野车”）车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎,同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。

在任何可以想见的骑车场地 – 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行,几乎有公路越野车的踪迹。像这样all－in-one的自行车,根本就是单车界的瑞士刀!

起源

公路越野车的设计起源,和其他竞速车种一样来自特定比赛的需求　–　公路越野赛（Cyｃlocroｓs)。相传公路越野赛始于百余年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个村庄,而且不拘路线,因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。

公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天,一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Ｏctaｖe Laｐiｚe 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。

设计

最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上檯面，今天我们看到的公路越野车,即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。

公路越野车之于公路车,如同庞克之于摇滚乐,本质相同,却又自成一格。

设计上来说,公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹,走线,前叉强度,与齿轮比:

1.前后叉空间

相较于公路车,公路越野车的前后叉空间较大,这个设计的用意分别是让随着轮子黏上来的泥巴可以通过,不必担心泥巴塞住车架而影响到轮子的转动。

２．　轮胎

通常公路越野车的轮胎,会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计，选这种轮胎的目的和登山车一样,用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况,选择不同胎纹的轮胎。一般来说,公路越野车的车胎宽度介于30mm至34mm。

3. 煞车夹

公路越野车通常采用吊煞(cantilｅver），用意其实也和车架前后叉空间加大一样,方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。各位可能会问,既然怕泥巴,为何不跟登山车一样改用碟煞?2０１0年之前UCＩ规定不行,不过目前这个禁令解除了(听说要归功于Sｈimanｏ）,可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。

4．走线

公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管,主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。

5. 前叉强度

为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实,也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量(大约3０0~5０0克）。

６．齿轮比

在公路越野赛裡面，因为路况与障碍的关係,车速通常不会拉太高，而且得常常起步加速与爬过陡坡，所以车子的齿轮比通常会比公路车轻。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为４６/38; 飞轮则由23-１1降为28-11不等。

正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘,或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重,其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了!也许大家觉得公路越野车不过就是公路车的改造,不过经过这样子的调整，就可以让这样一台跑车具备了林道越野的能力!看看下面这部短片的示范,就可以了解公路越野车的林道实力：二方面避免变速的机械较容易出状况。

竞赛与延伸的技巧

在比利时等欧洲国家，公路越野车几乎是国**动般的竞赛。这种不受天候与地形限制的比赛（或者说，天候和地形越烂越好的比赛）,竞赛时间短又刺激，相当于公路绕圈赛的不羁狂野版。在美国，公路越野赛也通常和酒类饮料脱离不了关係，整场比赛根本就像开派对一样开心,可以是健康洋溢的全家福活动，或者是三五好友挑战极限的君子之争。