9汽车构造课程教案-发动机启动系统-电子教案

课题（项目）授课教案

一、课题（项目）名称：

第9章 发动机启动系统

二、教学目标

1、知识目标：

了解起动系统的组成和原理

2、技能目标：

无

三、教学重点难点

1、重点

1.起动机的工作原理

2.起动系统组成

3.起动机小齿轮结构形状

2、难点：

1.起动机小齿轮结构形状

四、教学方法：

采用多媒体播放 PPT、动画和视频教学

五、学时分配：

六、课堂（课后）作业：

无

七、教学小结：

通过本章节的学习，要求学生了解起动系统的组成和原理。

教学内容（或实训项目）设计

第九章 发动机启动系统

【内容设计】

一、 概述

（一）发动机的起动

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混和气燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

1.起动条件

起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称为起动转矩，起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度等有关。

起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。在0～ 20℃时，汽油机的起动转速为 30～ 40 r/min ，柴油机的起动转速为 150～ 300r/min。

2.起动方式

人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动曲轴。

电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电源。

人力起动基本已被淘汰

（二）起动系组成及原理

组成：蓄电池、电动机、继电器、点火开关

原理：起动时，接通起动开关起动机电路通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动，齿轮在旋转中移出，减小冲击。

当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时，短路线路接通，吸引线圈被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。

（三）汽、柴油机冷启动辅助装置

预热装置通常有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。

二、 起动机

（一）直流电动机

直流电动机常采用串激直流电动机，其特点是低速时转矩很大，随转速n↑，转矩T↓，这一特征非常适合发动机起动的要求。

汽油机用起动机：功率为1.5kw，电压为12v。

柴油机用起动机：功率为5kw，电压为24v。

（二）操纵机构

直接操纵：由驾驶员通过起动踏板和杠杆机构直接操纵起动开关并使传动齿轮副进入啮合。结构简单、使用可靠、但操作不便，且当驾驶员座位距起动机较远时难以布置，目前以很少使用。

电磁操纵（远距离操纵）：由驾驶员通过起动开关操纵继电器（电磁开关），而由继电器操纵起动机电磁开关和齿轮副或通过起动开关直接操纵起动机电磁开关和齿轮副。布置灵活、使用方便、适宜于远距离操纵，目前，车用汽油机或柴油机均采用电磁操纵式起动机。 起动机齿较与飞轮齿圈传动比为10～15。

（三）离合机构

起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联， 而当发动机开始工作之后， 起动机应立即与曲轴分离。否则，随着发动机转速的升高，将使起动机大大超速，产生很大的离心力，而使起动机损坏（起动机电枢绕组松弛，甚至飞散）。因此，起动机中装有离合机构。在起动时，它保证起动机的动力能够通过飞轮传递给曲轴；起动完毕，发动机开始工作时，立即切断动力传递路线，使发动机不可能反过来通过飞轮驱动起动机以高速旋转。滚柱式离合机构和摩擦片式离合机构是常用的离合机构。