汽车电子转向柱失效故障分析及改进
发布时间：2023-04-08 03:00:39 来源：文档文库
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创新改革技术交流TechnicalCommunication汽车电子转向柱失效故障分析及改进章晨慰1，单黎婷1，陆敏1，邱晓峰2201804；2.昆山沪光汽车电器股份有限公司，江苏昆山215326）摘要：结合各电子电器电压特性，对在试验车上发生的一起电子转向柱失效原因分析，并对线束的排除故障过程中给一些方向。关键词：汽车线束；电子转向柱失效；故障排查中图分类号：U463.62文献标志码：B文章编号：1003-8639（2019）01-0064-02（1.上汽大众汽车有限公司，上海AnalysisandResearchonCEPSErrorZHANGChen-wei1，SHANLi-ting1，LUMin1，QIUXiao-feng2（1.SAICVolkswagenAutomotiveCompanyLimited，Shanghai201804；2.KunshanHuguangAutoHarnessCo.，Ltd.，Kunshan215326，China）Abstract:TheCEPSfailuremodeisanalyzedbyconsideringalltheelectricaldevicecharacteristics，andthedirectionoftrackingthebuildissueonthevehicleisgiven.Keywords:automobileharness；CEPSfailure；troubleshootingDOI:10.13273/j.cnki.qcdq.2019.01.024（1989-），男，工程师，主要研究方向作者简介章晨慰为整车线束开发。1故障现象某款车型在某次点火发动后大概1min，仪表盘上的电子转向助力故障灯亮起，同时电子助力转向功能失效。熄火后再次启动，车辆恢复正常。在此过程中，车辆为原地怠速状态，排挡处于P挡状态。在对车辆的反复启动熄火操作后，问题仍然无法精确复现。质保针对现场其他车辆逐一排查后发现，并非所有车辆都存在这个问题，问题的发生条件不清晰，复现困难。虽然问题发生偏属于概率性问题，但由于电子助力转向属于安全件，万一在车辆行驶过程中出现转向失效的故障将严重威胁使用者的生命安全，所以针对电子助力转向模块、电路原理架构以及线束布置做了仔细排查。下电操作后，总线上存在1.25V左右的电压，持续时间超过100ms，CEPS产生故障码，控制模块停止工作。因此可以初步判断在点火开关第1挡上电的网络上，存在的残余电压以1.25V上下高频振动导致了CEPS产生故障码。在和CEPS控制器专业部门的沟通中得到信息，1.25V是个阀值电压。当点火开关第1挡的网络电压高于1.25V后，CEPS 