面对新挑战，扩大业务覆盖范围

——珠海机场快线客户满意度调研报告

摘要

为了促进珠海机场快线完善和发展，为其就提高服务质量和更好地迎合乘客的需要等方面提供决策的依据，珠海机场快线特委托本学院国贸系与旅游管理系的全体同学在2009年12月12日到2010年1月20日这个时间范围内对全校学生和部分教职工展开关于珠海机场快线知名度和满意度的调查并形成有意义的调研报告。同时，这次的调查课题也是我们统计学期末考试的内容。调查中主要采用全面调查和入户调查中面访调查的调查方法。全面调查可以提高数据的可靠性与准确性，而面访调查则可以在调查过程中，通过与被调查者的交流，得到一些问卷以外的信息，通过调查发现乘客对珠海机场快线有较高的认知度和满意度，并认为珠海机场快线可以通过拓展业务覆盖范围来扩大经营规模。

关键词 珠海机场快线；满意度；调查；扩大业务

第一部分 课题概述

一、课题背景

为了促进珠海机场快线更好，更快的发展，为其就提高服务质量和更好的迎合乘客的需要等方面提供决策的依据，从而提升珠海机场快线在乘客心中的形象和知名度。珠海机场快线特委托本校国际贸易与金融系和旅游管理系的全体同学在全校范围内对全院的同学和部分教职工展开对珠海机场快线乘客认知度和满意度，这次的课题也是我们统计学的期末考试，这次的调查无疑对珠海机场快线的发展具有重要的意义。同时，这种突破传统的考试模式，使我们学生把从课本学到的知识应用到实践，为我们步入社会打下坚实的基础，而对于推动教育的改革来说，也具有重大的里程碑意义

二、调查基本情况概述

这次的调查主要分为三个阶段：

1.前期准备阶段：在这个阶段中，首先以班为单位，分为三个小组，每组都有一总的负责人，负责这个课题调查中的所有分配与协调工作。在设计调查问卷和撰写调查方案时，旅游系负责认知度的问卷设计，国贸系负责满意度的问卷设计。我们组员每人交一份满意度调查设计问卷，从中挑选优秀的问题再合并成一张完整的问卷。而调查方案则有组长负责。完成了调查方案与问卷的撰写后，我们进行入户调查的培训，每个组员通过培训后，通知QC组对每个同学进行检查，检查通过的即可正式进行入户的访问。

2.调查阶段：这个阶段为整个课程最有挑战性的部分，因为我们同学的调查需要得到被调查者的理解和配合。在调查中，的确遇到了一些不是很配合的同学，甚至一些同学的调查还遭到了拒绝，这是在这个阶段主要遇到的问题，然而在这样的情况下，我们通过有礼貌，细心地向被调查者解析我们的调查内容和调查目的，最后得到了他们的谅解与配合，顺利完成了我们的调查。同时，在调查的过程中，我们还提议被调查者用铅笔填写问卷，这样保证了问卷的干净与整洁。也保证了问卷的数量和质量。

3.汇总阶段：在这一阶段，我们专门邀请了一位师兄作为技术总监为我们的汇总专门设计了一个录入软件，为我们的录入工作节省了很多时间和减少了错误出现的机率，也在组中推选一名录入员负责我们组全部问卷的录入。这个阶段的工作进行的较快。

4.调研报告撰写阶段：这一阶段为调查课题最为核心和至关重要的部分。调研报告是对整个课题调查的总结，是对数据综合的，深度的分析，也是为企业提供决策最主要的依据。

三、样本容量及样本的质量

这次调查中，样本的容量为13269，其中有效问卷为12022份，无效问卷为647份。有效率达到90.60%，样本具有较高的质量。排除无效问卷，有效问卷中的人数特征为：从性别来看，男生有5964人，女生有6058人。从年级来看，06级的有25人，07级的有2898人，08级的有3422人，09级的有5677人。从系别来看，艺术系的有700人，中国语言文学系有879人，行政系有968人，工商管理系有1611人，外语系有736人，旅游管理系有527人，国际贸易与金融系有1420人。机电工程系有1055人，电子信息科学与技术系有657人，计算机科学与技术系有735人，化学与药学系有1305人，建筑系有84人，物流与信息管理系有1345人。

第二部分 调查数据的深度分析

在总的有效问卷中，一共有12022人，乘坐过珠海机场快线的有10343人，没有乘坐，但有听说过的有1559人，从来没有听说过的有120人，下面进行详细分析

由上数据表格和饼图我们可以得知，我们一共得到有效问卷12022份，而在所有有效问卷中乘坐过珠海机场快线的有效问卷一共有10343份，占总数的86.0%也就是说乘坐过珠海机场快线的结构相对数高达86.0%。没有，但听说过的结构对数为13.0%，从来就没有听说过的结构相对数为1.0%。这说明了同学或教职工乘坐珠海机场快线的人数较多，但也有部分同学或教职工不喜欢乘坐珠海机场快线的，其中具体原因我们组将把有效问卷具体分为三种—一、乘坐过珠海机场快线，二、没有乘坐过珠海机场快线，但听说过，三、从来就没有听说过珠海机场快线分别进行具体的分析。其分析如下：

一、对乘坐过珠海机场快线的人的问卷分析

1.在调查的12022人当中，乘坐过机场快线的人有10343人，占总数的86.0%，只是一个挺大的比重，说明珠海机场快线在我们学校还是占有了一定的市场份额。那么我们分析一下这些人当中，通常会选择哪种交通工具，即可知道机场快线是否占有优势。如下表

从调查得到的数据中，我们可以得知在乘坐过珠海机场快线中最常选用珠海机场快线的比例相对数为77.6%，说明珠海机场快线得到了相当大一部分人的信任，但乘坐过珠海机场快线却最常选用207的同学比例相对数也达到了20%，说明了207是珠海机场快线的主要竞争对手。

2.那么为什么珠海机场快线可以占有比较大的市场份额，既要看一下乘客对其主要是在哪些方面比较满意，对不是很满意的地方，可以进行改进和完善。如图

从上面一系列数据我们可以得知，同学把行车时间短、整洁舒适作为选用交通工具的主要原因，这两个原因的比例相对数都超过了50%。但在站点分布、班次密度、去回程时间和准点上比例相对数都低于30%，如果珠海机场快线能够在这几方面多做改进的话，一定能留住更多顾客。

3.在乘坐过珠海机场快线的同学当中，由于有珠海机场快线和各种的公交车可以选择，所以出行的次数可能会增多，我们来分析一下，如下表

由上表可知，乘坐过珠海机场快线的同学月平均出市区大多为2次划2次以下，同学划教职工出市区的频率并不是很高，所以珠海机场快线更要留住顾客的心。

4.那么我们还可以看一下这些人主要是在什么时候出行到市区，在比较多人去市区的时间段可以增开一些班车，以满足需要，如下表

由上数据表可以得知，乘坐过珠海机场快线的同学在双休日和节假日外出得人数最多，珠海机场快线应该在这些时期增加班次以获取更多的顾客。

5.在这些人中，他们通常是在什么时候离校出行到市区和从市区回校，我们可以通过分析，来帮助确定在哪个时间段应该增加班车，如下面两个表

由上两个表格数据我们可以得知，在9：00-14：00和16：00-21：00时间段分别从学校到市区和从市区返校的人数最多，珠海机场快线应该在这两个时间增加发车班次，尽可能地获取最大客流量。

6.这些同学听说过，并乘坐过珠海机场快线，说明其宣传还是比较有力的，那么看一下这些同学珠海通过什么方式得知，在不足之处，可以增加宣传，如下表

从以上表格我们可以得出同学从校内候车亭途径知道机场快线的比重最大，其比例相对数高达57．8﹪，同时从同学或朋友介绍途径知道机场快线的比例相对数为34．5﹪，这两种途径的比例相对数之和高达92．3﹪占了总体的绝大部分，说明了珠海机场快线在这两种途径上的宣传做的非常成功。但，同学和教职工从珠海机场快线公司的网站上途径知道的比例相对数只有0．8﹪，在网络信息高度发展的今天，0．8﹪的比例相对数确实不利于机场快线的良好发展。因此，珠海机场快线必须加快在网络方面的宣传。因为，网络在现代的传播工具中占有十分重要的地位，具有传播范围广、时效性强、反馈及时等特点，这样有利于贵公司以最快、最便捷的方式公布有关消息和采纳有效的建议，能够及时制定较科学的方针和发展策略。

7.这些人知道，并乘坐过珠海机场快线，我们来分析一下，他们对珠海机场快线价格的看法，如下表：

在乘坐过珠海机场快线的同学中认为票价可以接受的比例相对数为60.1%，说明了珠海机场快线的票价比较合理，同时觉得票价偏高的比例相对数也有38%，如果在成本可允许的条件下珠海机场快线能够稍作变动，相信一定能够吸引更多新老顾客乘坐机场快线。

8.在听说过但也坐过的人当中，也有的人主要是选择公交车为其主要的出行工具，是否因为珠海机场快线不能满足其的去处，我们可以通过对他们想增开站点的分析，了解到我们可以在哪些地方增开站点，以挽留客源。如下图

从上面的数据表格我们可以得知，在最希望机场快线增开的站点的选项中北师大方向的比例相对数最大高达52.2%，其次是湾仔沙电脑城，比例相对数为26.5%，两者的比例相对数累积百分比为78.7%，而珠海体育馆的比例相对数为11.6%，前山4.2%,其他7.2%。如果珠海机场快线想要增开站点的话，应该从北师大方向、湾仔沙电脑城和珠海体育馆做出选择，顺应同学和教职工的建议，扩大出车范围、增加乘车顾客。

9.珠海机场快线的基本情况包括方方面面，那么乘客主要了解的都是哪些方面，在哪些方面我们还需要进行宣传，我们可以通过分析下面的图得知

从以上表格我们可以得出同学对珠海机场快线的一些基本情况所了解的比例相对数从大到小的排列为：票价82.4%>售票地点64.1%>班车时刻56.3%>售票时间45.7%>站点分布38.2%>座位保险9.3%>租车电话5.8%>投诉电话5.7%。从这些数据我们可以知道同学和教职工对票价、售票地点和班车时刻所了解的人数多一点，但相对于其他客运公司来说这些数据并不足以在激烈的竞争中占有优势，应为珠海机场快线在本学院也设有售票地点，但同学和教职工在珠海机场快线的基本情况方面居然了解得那么少，尤其是座位保险和租车电话的了解人数甚少，实在不利于珠海机场快线品牌提升。但，从另一个角度来说珠海机场快线确实存在的发展的巨大潜力。如果珠海机场快线能够努力有效地搞好宣传，特别是在座位保险和租车电话等优势方面的宣传，这样一定能够大幅度增加坐车乘客和发展租车业务。同时，可以增加广大市民对珠海机场快线的了解，改变只有学生和教职工才能乘坐机场快线的观念，增加客源。

10.要想知道我乘客的心中，珠海机场快线有什么优势，则要通过下面对其满意的地方进行分析，在不足，不能令乘客足够满意之处进行改进。如下图

由上面的一系列数据表格我们可以得知，乘坐过珠海机场快线的同学在行车安全、车内卫生、准时这三方面的满意度较高而剩下的其他方面的比例相对数却不足30%，这是在不利于珠海机场快线的良好发展和品牌知名度打响。特别是服务态度的比例相对数才只有25.8%，在顾客至上的今天这样的服务态度比例相对数实在对珠海机场快线业务的拓展不利，珠海机场快线应该从这些方面入手，努力改革和自我完善，这才能从根本上击退竞争者，赢得顾客的欢心。

11.要知道珠海机场快线在乘客心中的总体形象，最好就是分析他们对其的总的评价。

由上数据表格可以得知，乘坐过珠海机场快线的同学对珠海机场快线的总体评价主要在满意和比较满意之间徘徊，这两者的累积比例相对数达到了81.7%，但这对一个企业的发展还是不够的，珠海机场快线应该从自己的不足出发努力自我完善，使同学或教职工对珠海机场快线的总评价为非常满意的比例相对数超过80%，那么珠海机场快线品牌的知名度就能打得更响更亮。

二、对没有，但听说过珠海机场快线的人的问卷分析

1.在12022人当中，没有乘坐过，但有听说过珠海机场快线的有1559人，占总体13.0%的比例。在这些人当中，通常会选择哪种交通方式？通过我们对下表的分析，可看出在同学中最常选用的交通的中，207公交的比例相对数高达81.1%，说明了207公交是珠海机场快线的主要竞争对手。因此，为了改变这种局面珠海机场应该借鉴207公交成功的经验用于发展壮大自己。

2.在他们当中，绝大多数人选择了207，那么在他们眼中，这种方式的交通工具肯定有其优势之处，同时也可能是珠海机场快线不足之处，我们可以通过分析其令乘客满意之处,间接分析出珠海机场快线的不足，为企业的改善提供决策。通过分析可知，同学选择价格优惠作为原因的比例相对数为59.3%，班次密度大的比例相对数为37.2%，去程/回程时间自由的的比例相对数为36.2%，站点分布合理31.4%，这些数据共同说明了同学选用其他交通工具而不乘坐机场快线的主要原因有上述几点，也说明了珠海机场快线在这些方面做得不够好，为了跟好发展和完善珠海机场快线可以从这几方面入手。如下图

3.在这些没有乘坐过，但听说过珠海机场快线的人当中，可能因为出行的不便影响其出行的次数和出行的时间，下面我们分别来分析一下，听说但没有坐过珠海机场快线的同学的比例相对数在1次划以下的为76.1%，在2次的为17.5%，两者累积比例相对数达到了93.6%，这就说明了不坐珠海机场快线的同学和教职工去市区的次数较少，对客流量的影响不大，但这也是潜在的客源，应该积极争取。如下表：

4.那么同学们一般在什么时间会出行到市区，我们通过下表的分析可知，听说但没有坐过珠海机场快线的同学在双休日往返市区与学校的比例相对数为47.7%，在节假日的比例相对数为26.3%。由此，珠海机场快线为了方便同学和教职工的出行和增加这些潜在的客源，应该在双休日和节假日相应地增加班次，增加班次密度。如下表：

5.那么出行到市区的人一般是在哪里时间段离校出市区和从市区返校，我们可以进一步分析一下，可知听说但没有坐过珠海机场快线的同学在9：00以前、9：00-11：00时间段和16：00-18：00、18：00-21：00时间段离校出行到市区和从市区返校的比例相对数最大，也就是说同学和教职工乘车的人数最多，因此，珠海机场快线可以在这些时间段增加班次密度，吸引那些听说但没有坐过珠海机场快线的同学和教职工，获取更多的客流量。如下面两个表：

6.如果我们想增加宣传的力度，则需要知道这些人主要是通过什么途径来得知珠海机场快线的，在不足之处可以加大宣传，下面来分析一下，可得听说但没有坐过珠海机场快线的同学从同学划朋友介绍和校内候车亭两个途径知道珠海机场快线的累积比例相对数为90.6%，说明了珠海机场快线在这两个途径的宣传工作做得很成功，但同时也失败。因为珠海机场快线虽然能够宣传到自己但却不能吸引他们乘坐机场快线。所以，珠海机场快线应努力调查个中原因，最后能成功吸引，如下表：

7.他们有听说过珠海快线，但没有坐过，会不会是因为价格的问题而影响了他们的选择，我们可以通过他们对珠海机场快线价格的评价看出，认为票价偏高的比例相对数为36.2%，而觉得可以接受的比例相对数能够达到57.5%，这就足以说明了那些听说但没有坐过珠海机场快线的同学不乘坐机场快线的原因并不在于票价的问题。如下表

8.有听说过，但没有乘坐过珠海机场快线的，没有因为价格而影响其选择机场快线，那么是不是珠海机场快线的站点没有符合他们的意愿，我们可以通过统计他们希望增开的站点，来获得他们的支持。由于这是对听说但没有坐过珠海机场快线的同学和教职工调查得到的数据，如果珠海机场快线有能力、有条件的话可以增开北师大方向和湾仔沙电脑城的站点，因为两个站的的比例相对数较大，这也是这些同学不坐机场快线的原因之一。如下图，

9.他们听说过珠海机场快线，主要了解其那些方面，那些还不清楚，珠海快线可以根据数据来进行进一步的宣传。听说但没有坐过珠海机场快线的同学对站点分布、售票时间、座位保险、租车电话、投诉电话等珠海机场快线的基本情况的不了解比例相对数高达79%以上，这必须要引起珠海机场快线的高度重视，因为这都是听说但没有坐过珠海机场快线的同学和教职工不乘坐珠海机场快线的原因。因此，珠海机场快线必须在这几方面下工夫，做足宣传工作，尽最大可能地宣传自己，吸引潜在的顾客。如下图，

三、对从来就没有听说过珠海机场快线的人的问卷分析

1.在12022份问卷当中，从来没有听说过珠海机场快线的有120人，占1%的比重。我们就在这120人中，对珠海机场快线乘客满意度的主要方面进行分析。首先，由于这120人从来没有听说过珠海机场快线，所以她们往返市区的交通工具主要是什么？如下表，可以看到他们往返市区最主要的交通工具是公交车，其中选择207的有91人，占75.2%的比例，而选择201和其它的分别有12和13人，分别占9.9%和10.7%的比重。所以我们可以知道207是珠海机场快线的主要竞争对手，珠海机场快线可以加大宣传，争取这一部分的客源，扩大规模。还附一条形图Q02，可以更直观地了解数据。

2.而她们之所以选择这种交通工具，排除了不知道珠海机场快线以外，还有其它一些原因，下面我们来分析一下，如下图，看到选择这种交通方式主要是因为其价格优惠，班次的密度大，去程、回程自由等原因。这些都是公交车所具有的优点，珠海机场快线可以在汲取别人的优势中，去改善自己的经营。

3.从来没有听说过珠海机场快线的人，因为往返到市区不是特别的方便，由此可以会影响到其出行到市区的次数，现在我们来分析一下。如下表，可以知道在从来没有听说过珠海机场快线的人当中，平均每月去市区的次数最多为一次或一下，有88人，占总体的72.7%.其次是平均每月去两次的，占24%的比例。平均每月去四次或以上的很少，几乎没有，只占总体的0.8%的比例。

在他们出行到市区的时间中，周一至周五的比较少，主要是周末和节假日，而没有规律的也有一定的比例。如图Q05,1表示一次或一下，2表示2次，3表示3次，

4.从来没有听说过珠海机场快线的人，因为主要乘坐公交车，所以他们离校出行到市区和从市区返校的时间都要收到一定的限制，尽量避开上下班的高峰期，现在我们来分析一下有什么特点，1表示9：00以前、2表示9：00-11：00、3表示11：00-14：00、4表示14：00以后。其中在9：00到11：00这个时间段出行到市区的人数最多，有52人，占43.0%的比例。其它时间段的人数不相上下。所以珠海机场快线在这个时间段也可以增开班车，在增加了客源的情况下，保证了正常班车的需要量。而在从市区返校的时间段里，16：00-18：00和18：00和21：00这两个时间段，回校的人数比较多，分别有49人和39人，分别占40.5%和32.2%的比例。而在16：00-18:00这个时间段里，因为是上下班的高峰期，所以珠海机场快线可以利用其优势，增加客源，在这个时间段增加从市区回来的班车，解决了挤公车的麻烦。如下表

从总体来看，在12022人当中，每人都提出了不少的建议，可以大概总结为以下几类：

1. 在周末和节假日时加大班车的密度

2. 价格有点偏高，可以考虑适当下调会更好

3. 提高司机和售票员的服务质量和态度

4. 增加站点，如北师大方向，湾仔沙方向等。

四、综合交叉分析

1.性别与乘坐过珠海机场快线的关系，由下表可得知男性坐过珠海机场快线的比例相对数为41.8%，而女性的比例相对数为44.3%。这说明了在乘坐过珠海机场快线的同学中女性占多数，而在从来没有听说过珠海机场快线的人当中，男性占0.8%，而女性只占0.2%。很明显，珠海机场快线应加大在男生中的宣传。

2.性别与惯乘通工具的相对关系，由下交叉表我们可得知，女性把机场快线作为最常用的交通工具比男性的稍高一些，珠海机场快线应该积极开发潜在的男性顾客，增加客源。

3.年级与是否听说过珠海机场快线的关系，通过下表可知，年级与乘坐过珠海机场快线存在着一定的负相关，年级越高反而乘坐珠海机场快线的越少，因此珠海机场快线应该注重在高年级的宣传

4．消费与出市区次数的关系，如下表可知，同学的月消费大多800以下和800-1200两个区间之间，由上数据我们可以得知月消费与去市区次数存在着正相关关系，月消费越高去市区的次数也相应增多。

5.宿舍的分布与乘坐珠海机场快线的关系，通过分析下表可知，在12022人当中，住在且乘坐过珠海机场快线的人最多，有5455人，占总乘坐过珠海机场快线人中的45.4%，其次是在桂圆的同学，有2958人，占乘坐过珠海机场快线的人中的24.6%。虽然竹园离南门较近，做公车方便，但是也没有影响他们乘坐珠海机场快线的热诚，因此看来，宿舍的位置与有没乘坐过珠海机场快线没有太大的联系，所以珠海机场不需要再在本校增设上车点。

第三部分 珠海机场快线的特点、存在的问题与相应的对策

一、珠海机场快线的特点

1.行车时间短

由于珠海机场快线从吉林大学开往市区，中途不设上下站点，因此行车时间短，从吉林大学到拱北只需40分钟，非常方便快捷，这是珠海机场快线的优势。

2.车内整洁干净

从我们的调查数据中，可以知道，选择乘坐珠海机场的乘客，大多都认为珠海机场快线整洁干净，说明这也是珠海机场快线让乘客满意之处，相比与公交车，更加让乘客满意，也是其一个重要的特点。

3 .安全可靠

珠海机场快线由于全程不设上下站点，减少了在路途中发生的事故机率。每个乘客都有自己的座位，不设站票，也保证了乘客的人生安全。另外，在每一个座位上都设有安全带，乘客 可以安心乘坐，在车箱内，还设有灭火器、小锤等设施，在车辆发生意外事故时，乘客可以 及时脱离危险。

二、珠海机场快线存在的问题

1.硬件设备的利用不够充分

一个公司的硬件设备是其发展业务的基础，是极为重要的资源。公司拥有一批35、47、51座多款式豪华空调客车、计程出租车和商务车。主要的业务包括：1. 民航班车服务.2. 旅游包车服务.3. 上下班车和公务用车服务.4. 出租车服务。2001年，是我们抗击非典艰辛的一年，同样，新生的珠海机场快线也面临了重大的经营危机，在面对着珠海机场快线连续几个月亏损在两三万元以上的情况下，珠海机场快线总经理在一次读报的过程中看到了一个能让珠海机场顺利度过危机的良好的契机。那就是珠海市中国移动公司正在寻 负责接送员工上下班的车辆，经过珠海机场快线经过层层的努力，终于用诚意打动了珠海移动公司，确定了合作的意向。但是，在今年的招标中，珠海机场失去了珠海中国移动公司这个大客户，失去了占总的来源中70%的收入。同时，也造成了珠海机场快线豪华空调客车的大量剩余，设备没有得到充分的利用。在另一方面，就是平时从市区到我们学校或者机场方向的珠海机场快线，有时候一辆车只有一辆个人，这无疑造成了资源的极大浪费。

2.珠海机场快线的宣传在一些方面存在不足

从上面的分析我们可以知道，同学一般都是从校内候车亭或者听同学介绍这两种方式得知珠海机场快线，而在学校的宣传和珠海机场快线的网站中得知则较少，特别从珠海机场快线的网站上得知的比例都不超过1%，所以珠海机场在网站的宣传上存在不足，一个公司的网站，是我们了解一个公司的重要渠道，也是一个公司实力的很好象征，珠海机场快线应该注重这一方面的提高。而且，通过同学的了解珠海机场快线的一些基本情况的分析，可以看到，同学们对座位保险、租车电话。投诉电话这几个方面了解不多，都低于10%，所以珠海机场可以就这几个方面加大宣传。

3.班车密度不大

在有听说过，但没有乘坐过珠海机场快线和从来没有听说过珠海机场快线的人当中，绝大多数都是选择公交车，在对其选择这种交通工具的分析中，我们发现，主要是因为公交车的班车密度大、站点多还有价格便宜。所以珠海机场快线就是因为存在这样的不足才会让乘客去选择乘坐公交车和其它交通工具，丧失了一部分客源。

三、扩大客源范围

面对上述的情况，我们认为珠海机场快线应该扩大客源的范围，可以从一下几个方面进行考虑：

1. 加强宣传的力度，增加客源。珠海机场快线的乘客主要是在市区与珠海机场往来的客人，和我们学校的学生，这样很大的程度上只限于乘坐飞机的乘客。在市区，更多的市民会选择乘坐公交车，主要是因为他们觉得珠海机场快线只是适合去机场的人，这样，珠海机场快线可以通过在网上，在一些大型的购物中心，在电视节目上，多宣传珠海机场快线的主要路线和站点，使市民在乘坐交通工具时，也会考虑到珠海机场，珠海机场全程速度快，豪华整洁是其的一大亮点。

2. 增加发车点和停站点，增加客源。珠海机场快线的站点主要有拱北口岸，九州港，横琴口岸，香洲贸易百货和中珠大厦等。我们考虑增开的站点可以分为以下几类：

A. 临近的城市，包括有江门，中山，佛山等。每天开设开往这些城市的包车，不仅可以扩大珠海机场快线的业务范围，同时可以解决珠海机场快线车辆过剩的问题。

B. 珠海几个高校，包括有吉林大学珠海学院，北京师范大学珠海分校，科干，北京理工大学珠海学院，暨南大学，中山大学。可以在周末或节假日开设在高校专线来往的车辆，不仅可以促进学校间的联系，拉近彼此的距离，也不失为一个扩展业务范围的方法。同时，在中山大学，同学出去市区比较麻烦，只有10路，69路和3路，且车站距离校门较远，去市区比较麻烦，可以考虑在中山大学设立一个站点，把中山大学的学生纳入长期固定的客源。

C. 珠海出名的旅游景点，包括有珠海渔女，圆明新园，情侣路，神秘岛等。可以考虑在周末或者节假日，组建包车去这些景点，不仅可以使乘客获得团体的优惠价，也可以使珠海机场快线车辆得到利用。

四、充分利用硬件条件，为企业赢得收入

珠海机场快线拥有一批35、47、51座多款式豪华空调客车、计程出租车.商务车。在这些设备上，无论是座位套，还是整个车身，都可以是吸纳广告的条件，这样可以帮助企业得到一些额外的收入。有时也可以承接一些公益广告，可以在无形中向市民宣传一些有教育意义的信息。同时可以同一些旅游公司合作，为他们提供豪华包车，旅游公司可以给珠海机场快线公司的员工提供一些一起免费出游的机会，而机场快线在一些旅游公司进行员工聚会，大型活动时，也免费提供接送。这样双方会有更多的互动与合作。

五、多参加公益活动，提高企业形象

在这个经济和文化全面发展的今天，一个企业要获得成功，不仅需要有强大的经济实力和发展的潜能，一个企业的公众形象，也是一个企业取胜的关键。企业形象代表着企业的信誉、产品质量、人员素质等，是企业的一项重要无形资产。塑造企业形象虽然不一定能马上给企业带来经济效益，但它能创造良好的社会效益，获得社会的认同感，最终会获得由社会效益转化来的经济效益。因此，塑造企业形象便成为具有长远眼光的企业的长期战略，具有重要的战略意义。所以，珠海机场快线可以多做一些公益事业，来提高其企业的形象。比如，可以经常举办一些活动，例如宣传科学发展观，教导青少年远离毒品等。同时，也可以带领发动企业员工，经常到养老院或者孤儿院做义工，给年老的长者和儿童带来欢乐。为社会作出一份贡献。还有，可以为在校大学生提供一些学习实践的机会，培养大学生的全面发展作出贡献，在为其步入社会打下坚实的基础。

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