八字岭分岔式隧道连拱段施工方案优化及过程控制

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铁
３２　
道建筑　
Ｊｕｎｅ，２００７　
Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　
文章编号：１００３．１９９５（２００７）０６．００３２．０３　
字岭分岔式隧道连拱段施工方案　优化及过程控制　
崔建新　
（中国铁路工程总公司，北京
ｌｏｏｏ５５）　
摘要：分岔式隧道是一种新型的隧道平面布局方式，结合八字岭分岔式隧道连拱段的施工实践，通过对　施工方案的优化和施工过程的控制，合理减少工序，方便施工组织，并解决了中隔墙项部渗漏水问题，供　
类似工程借鉴。　
关键词：分岔式隧道施工方案优化　
中图分类号：Ｕ４５５文献标识码：Ｂ　
近年来，为了规避复杂地形和特别不良地质条件　的施工风险，一种新型的隧道平面布局方式——分岔　
宜昌０　
式隧道逐步大量采用。分岔式隧道一端为上下行分离　隧道，而另一端为跨越上下行路面的大跨度拱隧道，中　间段则采用整体连拱隧道向分离式双洞隧道过渡的小　间距隧道形式，它集中了普通上下行分离隧道、小间距　隧道、连拱隧道、大跨度拱隧道四种隧道形式的全部特　点。本文结合八字岭分岔式隧道连拱段的施工实践，　
通过对施工方案的优化和施工过程的控制，减少工序、　方便施工组织，并解决了连拱段中隔墙顶部渗漏水问　题。　
图１　八字岭分岔式隧道平面示意图　
２施工方案优化　
２１　施工图设计提供的施工方案　
．
１工程概况　
八字岭分岔式隧道是沪蓉国道主干线宜昌至恩施　
施工图设计中提供的施工方案主要分为二步：　
１）第一步，中导坑和中隔墙施工。采用全断面法　开挖中导坑并施作临时支护，然后浇筑中隔墙基础和　墙身钢筋混凝土，并做好顶部回填。中隔墙达到设计　强度后，进行左、右线主洞交错开挖，左、右线主洞的施　工掌子面相距２０　ｍ以上。　
高速公路的一座重点隧道，左洞起讫里程ＺＫ９６＋７４５　
～
ＺＫ１００＋２７０，长３　５２５　ｍ，右洞起讫里程ＹＫ９６＋７２７～　
ＹＫ１００＋２７５，长３　５４８　ｍ。八字岭隧道出口端有长　１２０．７　ｍ（ＹＫ１００＋０８４．９～ＹＫ１００＋２０５．６）的连拱隧道，　
中隔墙分为曲墙夹心式、过渡段、直墙整体式三种结构　形式，见图１。其中优化直墙整体式连拱段的施工方　
案具有代表性，为本文的研究对象，该段中隔墙厚度最　
２）第二步，两侧主洞交错施工。依据设计图纸，主　洞采用上下台阶留核心土法开挖，开挖及衬砌共分ｌ２　
薄为１．５　ｍ，最厚为２．５　ｍ。正洞主要设计参数：初期　支护由系统锚杆（３．０　ｍ长　２２　ｍｍ药卷锚杆）、喷射混　凝土（１５　ｃｍ厚Ｃ２０喷射混凝土）、挂钢筋网（　８　ｍｍ钢　筋网，网格间距２０　ｃｍ　Ｘ　２０　ｃｍ）组成，防水层为３００　ｇ／ｍ２　无纺布和１　ｍｍ厚ＥＶＡ／ＥＣＢ复合防水板，二次衬砌为　厚４０　ｃｍ　Ｃ２５模筑混凝土。围岩为Ⅲ级，稳定性较好。　
个步骤（见图２）：①开挖先行洞的上台阶；②施作先行　洞的上台阶初期支护；③开挖先行洞的下台阶侧壁导　坑；④施作先行洞的下台阶侧壁初期支护；⑤浇筑先行　洞的二次衬砌；⑥开挖先行洞的下台阶核心土；⑦开挖　后行洞的上台阶；⑧施作后行洞的上台阶初期支护；⑨　开挖后行洞的下台阶侧壁导坑；⑩施作后行洞的下台　阶侧壁初期支护；⑩浇筑后行洞的二次衬砌；⑩开挖后　
行洞的下台阶核心土。　

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/a79510e64693daef5ef73d51.html