正在进行安全检测...
发布时间：2023-11-15 17:24:18 来源：文档文库
小
中
大
字号：
2006年第七届北京市市长国际企业家顾问会议报告全文7thAnnualmeetingofinternationalbusinessleadersadvisoryoftheMayorofBeijing中国北京，2006年5月22–23日佐佐木元：充分利用ICT技术开展兼顾环境与经济的城市建设(ICT*:Informationandcommunicationstechnology--日本电气株式会社代表取缔役会长1．1964年东京举办奥运会之际所实施的交通网建设情况目前,北京正在为了2008年奥运会的召开,积极进行着广泛多样的筹备工作。今天,我想为北京提供一个参考事例,介绍一下42年前东京奥运会召开时交通网的建设状况。东京奥运会召开于1964年10月。在此之前,1961年时,东京便已经成为人口突破1,000万人的城市。1959年奥运会申办成功后,以涩谷为中心的地区，作为奥运会会场和选手村区域,率先开始实施城市基础设施建设工作。政府对奥运会投入的间接事业费用达1兆日元(相当于现在的4兆日元。据记载,其中80%用于新干线高速铁路、地铁、公路等交通网的建设。当时，东京的汽车数量只相当于现在的22%,大约104万台,但那时城市中心区域已经经常发生交通堵塞。为了在奥运会期间,选手和观众能够畅通无阻地在各个竞技场馆之间移动穿梭,我们制定了「紧急公路建设计划」,在奥运会临近时,完成了共计54.6公里22条干线道路的修建,和连结当时东京空运窗口—羽田机场和奥运竞技场馆长达32.8公里的首都高速公路。1964年9月,连接羽田机场和日本铁道滨松町车站长达13公里的世界首条城市交通用骑跨型单轨电车正式开通,承担了输送国内外众多宾客的重任。在10月10日奥运会开幕的前9天,即10月1日,1959年开始动工的东海道新干线高速铁路终于竣工运行,「光号」新干线列车将以往连接东京~大阪之间特快火车所需要的6个半小时路程缩短到4个小时。使人们对出行移动的观念发生了重大变化。此外,城市交通手段中十分重要的地铁,也开始采用民营(民营公司经营和都营(东京都政府运营的方式,通过与私铁(民营铁路·国营日本铁道路线的互联互通,覆盖东京都、神奈川县、千叶县、琦玉县的首都圈交通网络逐渐成形。2．城市计划的进展与对能源需求的影响目前东京的城市规划目标和基本理念如下。①维持和发展拥有国际竞争能力的城市活力②为实现持续性发展,努力实现与环保的共存③创造和发扬独特的城市文化④实现能够安全、安心生活的高质量生活环境⑤多种主体的参加与合作我国的城市构造多为下述形态:在城市中心部的土地未得到高度利用闲置一旁的同时,却形成了其周边地区至郊外区域则以住宅区为中心,呈低密度广薄扩散型城市结构。这一结构一向被认为是导致城市交通问题和上下班路途漫长、地方城市中心地区空洞化的原因。今后，为了实现高效率的城市经营、对应出生率减低和老龄化问题、以及对减低环境负荷要求等问题，需要我们探讨构筑多功能紧凑化城市的可能性。这样的城市建设趋势,将对能源需求供给带来极大的影响。
一个是城市各个经济主体(产业、业务、住宅的结构变化所带来的能源需求分布变化。例如，伴随着城市的紧凑化发展,工作单位和家庭不断接近,
