接触网设备故障抢修方案及信号显示方法

第一章 故障抢修方案

为了保证故障抢修方法得当，恢复迅速，特制定如下专用预案：

第一条 一般规定

（一）降弓通过：在设备技术状态发生变化，有可能影响弓网正常取流时，采取降弓通过措施，降弓距离应满足列车惰行运行要求，升降弓的具体地点由抢修负责人、现场人员确定，故障地段降弓时间一般不宜超过24小时，但必须经供电调度同意并在车站的运统46上做好登记，同时上报生产调度。

（二）吊弦间距可扩大一倍，可采用环节吊弦、可调吊弦等进行过渡。导高可适当降低，但不得小于技规要求的最低导高，导线坡度可暂时放大，结构高度也可适当放宽。

（三）定位器、腕臂、支持装置等故障时均可临时拆除，同时将接触线与承力索绑在一起，保证最低允许导高情况下，临时降弓通过。

（四）断开的线索可用手扳葫芦临时连接，同时加装短接线，必要时应采取临时降弓通过措施。

（五）站场渡线分段故障可采取停止“V”停作业、禁止电力机车通过故障分段等措施，同时要在车站的运统46上进行登记。

（六）对于线岔故障，当不影响正线时可采取临时吊起侧线，只开通正线。

（七）开关、避雷器等设备故障可采用临时拆除引线，临时退出运行，送电开通；与开关连接的分段发生电气故障时，可采用闭合开关方式临时开通。

（八）器件式分相处发生机械故障但不影响两侧供电臂正常供电时，可采用降弓通过方式临时开通。

（九）当上下行分隔绝缘发生电气故障时均可采用停止“V”停作业的方式临时开通；当接地绝缘发生故障时，可采用清扫、更换绝缘、脱离带电体等措施抢修。

（十）故障抢修时优先考虑利用作业车出动抢修。

（十一）没有作业车的工区，一旦确认故障具体情况，根据具体情况及时向生产调度申请相邻工区作业车或抢修列出动。

（十二）故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、影响，不得遗漏影响行车的缺陷，杜绝送电通车后再次发生故障或二次停电处理。

（十三）当列车停在故障地点下方时，抢修人员可借助挂梯、车梯将人员送上车顶进行抢修。

（十四）对于管内具有长大桥梁的工区，应熟悉上桥通道或备有上桥专用梯子等工具。

（十五）对于200km/h及以上速度地段，抢修时要考虑邻线限速措施（线间距6.5m以下时），抢修结束后抢修负责人应根据抢修设备质量确定通过速度及其它措施。

第二条 专项故障抢修方案

（一）接触线断线

1．抢修用机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、抢修桌、手扳葫芦、钢丝套、紧线器、导线接头专用工具、短接线、断线钳、正面器、直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标。

（2）主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、铁线。

2.抢修方案：

（1）方案一：用手扳葫芦将接触线拉起,用电联结短接，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，送电降弓通过。

（2）方案二：做接触线接头达到技术状态，正常送电开通。

（3）操作步骤（此步骤适用于方案一，方案二做导线接头见“检修工艺”）

a）先派人到下锚处处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥，操作坠砣配合紧线工作。检查接触线断头情况，剪断烧伤部分，根据剪断长度预制接触线，做好第一个接头，预制另一端接头。在两端合适位置各装一个紧线器，连接手扳葫芦。

b）听从指挥人进行紧线，紧至合适位置（吊弦、中心锚结符合技术要求），可停止紧线。

c）将手扳葫芦绳及相关设备盘好，绑扎在承力索上，并不得低于接触线（注意应保持补偿装置对承力索、接触线应有的张力）；紧急处理有关吊弦、补偿器、中心锚结、锚段关节、线岔、电联结等，检查无影响受电弓通过的障碍后，即可消令送电。

d）在故障点两端按规定要求设置升、降弓标，电力机车降弓通过。

e）继续检查相关联的设备，并观察至少2列电力机车通过情况。

3．注意事项抢修前、后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置、电联结和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。

（二）承力索断线

1．抢修用机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、抢修桌、手扳葫芦、短接线、承力索紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、力矩扳手

（2）主要材料：承力索、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、电联结器、Φ4.0铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、Φ2.0铁线、抹布。

2．抢修方案：

（1）方案一：用手扳葫芦将承力索拉起,用电联结短接，送电开通。

（2）方案二：用手扳葫芦将承力索拉起,承力索做接头，用电联结短接，送电开通。

（3）操作步骤：

a）派人到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从抢修负责人指挥，调整坠砣配合紧线工作。检查承力索断头散股情况，剪断烧伤部分，根据剪断长度预制承力索，做好第一个接头，预制另一端接头。在两端合适位置各装一个紧线器，连接手扳葫芦。

b）听从指挥人进行紧线，紧至合适位置（吊弦、中心锚结符合技术要求），可停止紧线。

）将手扳葫芦绳及相关设备盘好，绑扎于承力索上，并不得低于接触线（注意应保持补偿装置对承力索、接触线应有的张力）；在手扳葫芦紧线器两端用铜电联结进行电气补强；紧急处理有关吊弦、补偿器、中心锚结、锚段关节等，检查无影响受电弓通过的障碍时，即可消令送电。

c）需降弓通过时，在故障点两端按规定要求设置升、降弓标，电力机车降弓通过。

d）继续检查相关联的设备，并观察至少2列电力机车通过情况。

3．注意事项：

（1）用手扳葫芦短接时要打紧紧线器，严防滑脱。

（2）抢修前、后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置、电联结和线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次要点。

（三）分段绝缘器损坏

1.主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、手扳葫芦、紧线器、短接线、手锤、正面器、直弯器、木锤、水平尺、接触网综合测量仪、钢锉、专用力矩扳手、升降弓标。

（2）主要材料：同规格型号分段绝缘器、硅橡胶绝缘子、抹布、铁线。

2．抢修方案：

（1）方案一：上、下行渡线分段

a）分段绝缘器变形，机械强度、电气强度正常时，与车站联系，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过；机械强度受损时，用手扳葫芦拉起，用电联结短接，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过。同时禁止该上、下行供电臂范围内进行“V”停作业。

b）分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度损坏机械强度正常时禁止该上、下行供电臂范围内“V”停作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，用电联结短接，禁止该上、下行供电臂范围内的“V”停作业。

（2）方案二：站场正线与侧线间或侧线间分段

a）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过；机械强度受损时，用手扳葫芦拉起，用电联结短接，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过。同时禁止该站场的小单元停电作业。

b）分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度损坏机械强度正常时禁止该供电臂范围内的“V”停作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，用电联结短接，禁止该站场的小单元停电作业。

（3）方案三：货线分段

a）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，电力机车降弓通过或封锁该货线；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起，用电联结短接，闭合该分段所在的隔离开关，禁止该货线作业，电力机车降弓通过或封锁该货线。

b）分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度损坏机械强度正常时闭合隔离开关禁止该货线作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，用电联结短接，禁止该货线作业。

（4）方案四：场间分段

a）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起，用电联结短接，电力机车降弓通过或封锁该分段所在线路，禁止电力机车通过，同时禁止该站场的分束停电作业。

b）分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度损坏机械强度正常时禁止该站场的分束停电作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，用电联结短接，同时禁止该站场的分束停电作业。

（5）方案五：机务段内分段

a）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与机务段、动车段联系，闭合该处隔离开关，禁止该处机车检修作业；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起，用电联结短接，闭合该处隔离开关，禁止该处机车检修作业；

b）分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度损坏机械强度正常时闭合隔离开关禁止该处机车检修作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，用电联结短接，禁止该处机车检修作业。

3．注意事项：

分段绝缘器电气强度和绝缘强度具有关联性，在检查确认时要综合考虑，采取必要的安全技术措施。

（四）线岔处故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、手扳葫芦、短接线、紧线器、水平尺、接触网综合测量仪、5米钢卷尺、正面器、直弯器、手锤、木锤、升降弓标、接地线。

（2）主要材料：限制管 、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电联结器、铁线。

2.抢修方案：

（1）先申请降弓通过，若线岔变形但正线正常，则去掉限制管，将侧线吊起，开通正线；该线岔侧线禁止电力机车通过，若交叉导线损伤严重，则按照接触线断线方案进行抢修。

（2）操作步骤：

a）供电调度下达允许作业命令后，验电接地并设好行车防护，即开工作业。

b）如果线岔处两支接触线或一支接触线被刮伤，急需切断做接头时，需确定出接触线接头距两支接触线交叉点的位置。

c）若线岔处的接头影响接触线在限制管中的活动和接触线夹在线岔无线夹区处，需将接触线延长切断一定长度后，再做接触线接头。此时，接触线需做两个接头。

d）根据当时实际温度安装限制管，若时间满足，按线岔各项技术参数调整，以达到恢复通车的条件。

e）若抢修时间紧急，根据情况可不对线岔进行调整，在靠近线岔的两个定位点及跨中处，用铁线把接触线吊起到承力索上，达到接触线设计最低高度，设好升、降弓标，降弓通过的距离必须保证使列车安全通过。

f）如果线岔故障造成站场软横跨的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封锁等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。

g）作业结束后，清理作业现场，人员下网，撤除防护，向供电调度申请消令。

h）观察至少2列电力机车通过情况，一切正常后，人员撤离。如果采取临时降弓措施，要尽早恢复。

3．注意事项：

（1）线岔抢修以快速恢复正线通车为条件，如时间紧又短时间难以恢复时，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的接触网几何参数，开通正线。

（2）线岔处的电联结如损坏时，为避免两悬挂放电，应及时恢复。

（五）（负荷）隔离开关故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、断线钳 、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。

（2）主要材料：砂纸、电力复合脂、铜绑线。

2．抢修方案：

（1）（负荷）隔离开关损坏：

常闭开关：短接网上设备（如关节、分段等）；

常开开关：直接甩开引线绑扎牢固。

（2）如是机务段、车辆段、货线内的隔离开关损坏，在采取上述措施后还应到车站或机务段进行登记，暂时封锁隔离开关所在的线路。

（3）操作步骤：

a）当供电调度下达允许作业命令后，验电接地并设好行车及防护措施，即开工作业。

b）检查故障设备。若隔离开关的支柱绝缘子破损或脏污造成闪络击穿时，需要更换新绝缘子，因为更换绝缘子时间不长，拆卸安装方便，比采用临时引线的方法简单。

c）常闭隔离开关主闸刀合闸后，因主触头接触不良或未接触造成主触头烧坏时，需把隔离开关引线短接固定，起到旁路隔离开关作用，保证接触网在电路上不开断。常开隔离开关，主触头锁合时，烧坏主触头，焊接到一起，遇到这种情况，只需把隔离开关至棒式绝缘子处引线拆除，使隔离开关处于开路状态，做好安全措施，保证接触网处于电路上断开。

d）作业结束后，检查安全措施符合规定，清理现场，人员撤离，向供电调度申请消令。

3．注意事项：

上述抢修完毕后应向供电调度汇报。

（六）避雷器故障

1．主要机具、材料：

主要机具：车梯、断线钳 、接地线。

主要材料：铁线。

2．抢修方案：

（1）方案一：当避雷器引线烧伤或烧断时，直接将避雷器的引线甩开，绑扎牢固，同时检查该处接触悬挂是否烧伤。

（2）方案二：避雷器受拉折断落地造成跳闸，将避雷器拆除，再申请天窗进行更换处理，之后要调整引线的长度和弛度。

3、注意事项：

注意检查各部件是否存在烧伤，避雷器托架部件是否存在变形。

（七）支柱折断

1.主要机具、材料：

（1）接触网作业车、车梯、手扳葫芦、 承力索紧线器、导线紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、钢尺、大力矩扳手、组合支柱（含腕臂、定位装置）、锚钎、大锤、滑轮、接触网综合测量仪、升降弓标。

（2）主要材料：承力索、接触线、楔型线夹、双环杆、承力索接头线夹、球头挂环、钢线卡子、可调吊弦、电联结、电联结线夹、铁线、绑线、抹布、悬式绝缘子、棒式绝缘子。

（八）锚柱折断：

1．一般锚柱折断：

如果线路未受到损坏且为单根锚柱折断时，采用临时性通车的方法进行抢修。

（1）方法1：组立抢修支柱，将锚柱上脱落的下锚支接触悬挂临时锚固在相邻的转换柱或绑在工作支的承力索上（拆除中锚，对两侧坠砣进行固定），将接触悬挂固定在抢修支柱上；将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上；故障区段设置升降弓标；电力机车降弓通过（以不超过1000m为宜）。

b）如果是列车脱轨造成线路受损且锚柱折断、故障影响较大时，采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行，增加抢修人员。

c）关节内两锚柱折断时，采用临时性通车的方法进行抢修。

（2）方法2：组立抢修支柱；将两个锚段合并为一个锚段并加装电联结（拆除中锚，对两侧坠砣进行固定），将接触悬挂固定在抢修支柱上；将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上；故障区段设置升降弓标；电车机车降弓通过。

（3）软（硬）横跨锚柱折断时，采用限制侧线、保证正线、先通一行的临时性通车方法进行抢修。

方法为：拆除该组软（硬）横跨；组立多根抢修支柱；将接触悬挂固定在抢修支柱上；将脱落的下锚支接触悬挂临时锚固在相邻的转换柱或绑在工作支的承力索上（拆除中锚，对两侧坠砣进行固定），将接触悬挂固定在抢修支柱上；将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上；故障区段设置升降弓标；电力机车降弓通过。

（4）抢修作业注意事项：

a）部分支柱折断后可能变电所还未跳闸，到达故障地点后，要先与供电调度联系确任，在设置好安全措施后，抢修人员方可接近进行抢修。

b）要检查相邻支柱的状态是否完好，如有裂纹、弯曲等强度减弱时要进行加固。

c）处理回流线时必须设置短接线的安全保护措施；回流线临时固定在相邻两支柱上的高度要满足人身安全距离的要求。

d）软（硬）横跨锚柱折断组立多根抢修支柱时，视线间距的具体情况，向车站提报限制侧线行车条件，如：禁止超级超限、禁止带电通过或禁止一切列车通行等。

（九）中间支柱折断：

1.方案一：在直线区段可以不立支柱，不定位，将接触线绑到承力索上，保证接触线高于最小规定高度，降弓通过。

2.方案二：在直线区段可用抢修支柱代替，将接触悬挂固定在临时支柱上，送电开通，根据具体情况降弓或限速通过。

3.操作步骤：

（1）在故障杆位置中心1m的距离，立临时抢修支柱。将一个枕木的两边道碴扒开，用两根4m长岔枕插入钢轨下，固定牢固后，将道碴填实，在限界以外，将铁塔用专门的夹具固定在岔枕上，做好拉线，用Φ4.0铁线打两根来固定铁塔。

（2）在抢修支柱的一定高度，通过硅橡胶绝缘子和铁线把承力索临时固定在规定高度，在硅橡胶绝缘子连接另一铁线（4股Φ4.0），连接足够长定位器，把接触线临时固定在规定高度，制成单手拉的软定位形式。

4.方案三：在曲线外侧区段时，可采取以下措施：

（1）当上、下行间距比较近，曲线半径较小，拆除悬挂后，满足不了上、下行间两线索的规定安全距离。这时，需立临时抢修支柱，制成软定位的形式，具体方法与直线临时抢修支柱方法相同。

（2）当上、下行间距较大，曲线半径不是很小，上、下行导线之间满足规定安全距离的情况下,而且，现场急于通车的情况下，也可以采用直线区段使用的升降弓方法，做好各项安全措施，使机车降弓通过。

（3）方案四：曲线内侧清理现场破损支柱及场地，拆除损坏支柱悬挂装置。根据现场具体情况有以下措施：

a）当在曲线半径较大，线索不会跑太远时，采用直线区段使用的降弓方法，做好各项安全措施，使机车降弓通过。

b）当曲线半径较小，而上、下行间距也较大，可以在曲线外侧立一抢修支柱，打上软定位，具体方法同曲线外侧立抢修支柱方法相同。但要保持限界（最小距离：上、下行间距6.5m）。

c）当曲线半径较小，而上、下行间距也较小，在曲线外侧立抢修支柱，保证不了限界时，只能在曲线内侧立抢修支柱。采用硬三角支撑的形式：利用备用腕臂，把接触线悬挂暂时固定,而支柱折断的情况下，腕臂很有可能已经破损。利用备用腕臂，长度应相符，采用此方法比较繁琐。另一种方法比较简单，但上、下行均需停电。此方法为；在另一侧线路用一硅橡胶绝缘子接到斜腕臂端头，通过4股Φ4.0铁线把故障处线索通过单拉手的软定位形式，把承力索和接触线固定起来，具体方法同曲线外侧相同。此措施为临时措施，一般可维持一周，应按计划申请时间进行恢复。

（十）中心柱、转换柱折断：

1.抢修方案基本同中间柱，如是绝缘锚段关节中心柱、转换柱折断，两悬挂不能保证规定的绝缘距离时，可暂不做绝缘锚段关节使用。

2.如需立抢修支柱时，则应立两个，分别定位。

（十一）软（硬）横跨支柱折断：

1.方案一：拆除支柱、横梁，将承力索和导线绑在一起，调整接触线高度不低于本区段最低规定高度，安设升降弓标，降弓通过。

2.方案二：拆除支柱、横梁，用抢修支柱作临时固定，保证正线接触线高度、拉出值满足技术参数，开通正线，侧线承导绑扎固定，保证本区段最低规定高度，安设升降弓标，降弓通过。若不能保证本区段最低规定高度或侧面限界时，登记封锁该股道。

3.注意事项：

（1）不立支柱开通时，一定要确保接触线高度不低于该区段最低允许高度。

（2）软（硬）横跨支柱折断只开通正线时必须保持侧线的绝缘距离。

（3）当支柱压在接触网上时，首先考虑用吊车拆除，当用断线法清除支柱时，注意线索弹性伤人。

（十二）电联结故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、断线钳 、钢丝刷、滑轮、接地线。

（2）主要材料：预制好的临时电联结、并沟线夹、砂纸、电力复合脂、同材质的绑线。

2．抢修方案：

电联结烧断：临时原处更换电联结。

电联结烧伤：根据情况进行补强，然后更换。

3．操作步骤：

（1）如果双电联结的一根烧断,可将故障电联结拆除，用剩余的一根电联结维持使用，然后及时重新安装新电联结。

（2）如果两根电联结线都烧断，拆除故障电联结，安装临时电联结，恢复供电。

（3）若电联结烧伤，在烧伤处用同材质的电联结线用并沟线夹补强，恢复供电。

4．注意事项：

（1）电联结烧断原则上必须及时更换。

（2）电联结进行补强时，须保证补强处压接紧密，可靠导流。

（十三）吊弦脱落

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、挂梯、小绳、单滑轮、力矩扳手。

（2）主要材料：可调吊弦、铁线、砂纸。

2．抢修方案：

（1）方案一：承力索吊弦线夹脱落立即拆除。

（2）方案一：接触线吊弦线夹脱落先采取降弓措施，后进行更换。

3．操作步骤：

（1）供电调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护。

（2）人员上车梯或作业车平台、挂梯进行作业。

（3）检查承力索是否烧伤。

（4）拆卸损坏的吊弦并妥善保管，以分析脱落原因。

4．注意事项：

要检查附近电联结技术状态，或是否与其它线索摩擦。

（十四）定位装置或腕臂损坏

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、手扳葫芦、小绳、大绳、单滑轮、力矩扳手。

（2）主要材料：定位器、定位管、1.5型定位环、绝缘子、平腕臂、斜腕臂、铁线。

2.定位装置故障抢修方案：

定位装置损坏，更换好的定位器、定位管，但定位器更换后，更换的定位器长度与原长度规格尽量一致，若不一致需调好拉出值。当定位管发生故障时，若更换的定位管与相邻线路的距离保证不了1.6m时，需锯断多余的定位管。

3．腕臂故障抢修方案：

（1）方案一：支柱腕臂损坏，取消支撑，绝缘距离不足时或可能侵入邻线限界时，可将承力索、接触线通过绝缘子固定在支柱上，机车降弓通过

（2）方案二：若腕臂发生折断故障时，在时间允许的条件下，则可现场更换，但必须做到一次到位，杜绝二次返工。

（3）操作步骤：

a）当直线上水平腕臂或斜腕臂发生故障时：

①利用车梯将腕臂卸载。

②将腕臂拆卸后，更换新腕臂。

③按照腕臂吊装方法进行安装。

④检查承力索座的位置及连接部件的紧固状态，安装承力索及接触线。

⑤检测并调整拉出值和接触线高度并符合要求。

b）当在曲线外侧发生故障时，腕臂的处理方法与直线的方法相同，但应注意，卸载时应使用双股Φ4.0铁线将接触悬挂拉住，使其不会脱离过远。

c）当曲线内侧发生故障时，由于受向支柱侧拉力影响，需采取的另一种处理方案。

①卸载后将承力索拉向支柱，使其在平腕臂底座之上做临时固定，必要时拆掉左右的一根吊弦。

②将损坏的腕臂卸下，更换新腕臂。

③按腕臂吊装方法安装腕臂，在平腕臂口插入延长管（附带Φ48mm定位环卡住腕臂口）并采取临时固定措施，防止偏跑，延长管口挂0.75T手扳葫芦将承力索拉到设计位置，固定承力索座。

④恢复并调整接触悬挂。

（4）注意事项：

a）更换定位装置时，要保证上下行足够的绝缘距离

b）曲线区段腕臂卸载后，注意接触悬挂受力方向，避免造成伤害

（十五）绝缘子故障

1．主要工机具、材料：

（1）主要工机具：绝缘车梯、大绳、单滑轮、Φ4.0铁线、手扳葫芦、接触网综合测量仪、钢丝套子。

（2）主要材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子（杵头、耳环）、硅橡胶绝缘子、定位器、吊索线夹、定位环、定位管、弹簧销。

2．抢修方案：

（1）方案一：绝缘子闪络时对闪络的绝缘子进行清扫送电开通。

（2）方案二：绝缘子损坏时立即进行更换。

（3）操作步骤：

a）供电调度下停电令，验电接地等安全防护措施完成后

b）抢修作业人员，通过作业车或车梯人工作业对腕臂卸载

c）拆下旧的绝缘子，更换新的绝缘子，具体与更换腕臂方法类同

d）恢复接触悬挂等部件，并检查其技术状态确认良好

e）作业完成后，撤出安全防护措施，送电开通。

3．注意事项：

闪络严重、无法判断绝缘性能时，立即进行更换。

（十六）补偿装置故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、手扳葫芦、钢丝套子、小绳、单滑轮、力矩扳手。

（2）主要材料：成套补偿滑轮、坠砣杆、坠砣、Φ4.0铁线。

2．抢修方案：

（1）方案一：补偿绳从定滑轮中脱出，应采取3.0T葫芦做硬锚，再用1.5T葫芦将坠砣串吊起，使补偿绳卸载松动，更换或调整补偿绳。

操作步骤：

a）用3.0T葫芦通过紧线器和套子将接触线和锚柱连接做硬锚，用铁线将葫芦绳和补偿装置分3处捆绑在一起。

b)用1.5T葫芦通过套子将坠砣吊起，以葫芦绳受力为度。

c)摇动3.0T葫芦使补偿绳卸载松动后，拆卸、调整或更换，完成后，恢复。

（2）方案二：补偿绳断线的故障中，线索向中心锚节移动，但由于承力索座、吊弦、定位装置、中心锚节等设备的限制，不会偏移太大，因此，在处理故障中采取用3.0T葫芦和紧线器套子做硬锚，将线索紧起，更换新的补偿绳、滑轮和坠砣及坠砣杆等部件后恢复。具体操作步骤参考，补偿绳脱槽的处理方法。

（3）方案三：恒张力弹簧补偿装置补偿绳为双支，如补偿绳断线故障，在处理故障时，应先拆除平衡板，采用3.0T葫芦与D型连接器相连与落锚支柱做硬锚连接，然后更换恒张力弹簧补偿器补偿绳，申请天窗恢复正常设备状态。

（4）方案四：恒张力弹簧补偿装置补偿失效，在处理故障时，应先拆除补偿装置，采用3.0T葫芦与D型连接器相连与落锚支柱做硬锚连接，然后更换恒张力弹簧补偿装置，申请天窗恢复正常设备状态。

（5）方案五：软横跨弹性张力补偿器失效，在处理故障时，应先采用1.5T葫芦、钢丝套子、紧线器将固定绳拉起，将补偿器卸载更换，拆除葫芦调整耳环杆调节螺栓，保证定位器不受顶、拉出值复核要求、节点八对齐即可。

3．注意事项：

（1）利用硬锚抢修恢复时，其运行时间不宜过长。恢复送电后应及时利用点外时间尽可能恢复补偿技术状态或进行整体更换，尽快要点全部恢复。

（2）工作结束后，测量、检查锚段关节内的接触线高度、拉出值、工作支与非支间距、高差，调整有关零件，使之符合规定，检查电联结状态。

（十七）中心锚结故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：接触网作业车、车梯、手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、小绳、单滑轮、力矩扳手。

（2）主要材料：中锚线夹（含辅助绳）、砂纸、绑线。

2．抢修方案：

（1）方案一：当承力索中锚辅助绳断落时

a）安排人员各2人携带Φ4.0铁线分别向两端关节巡视，并将该锚段的承锚坠砣用双股铁线提住（铁线留有100—200mm的松弛量）。

b）高空作业人员用大剪子将中锚中心柱承力索座两侧中锚绳剪断，并将垂下的中锚辅助绳拆除。

c）确认该锚段设备无异常后，送电开通。

（2）方案二： 承力索中锚辅助绳绝缘子炸裂

开行作业车进入故障点，作业人员更换悬式绝缘子后，用手扳葫芦将中锚辅助绳重新落锚，检查无异常后，送电开通。

（3）方案三：接触线中心锚结绳脱落

开行作业车进入故障点重新安装中心锚结辅助绳；当作业车无法到达时，作业人员可以利用绝缘挂梯进行安装。

3．操作步骤:

（1）供电调度下达准许作业命令后，验电接地并设好行车防护。

（2）更换接触线中锚绳时，先用Φ4.0铁线把承力索和接触线捆在一起，减小结构高度。

（3）在规定位置安装中锚绳。

（4）解开铁线，观察旁边吊弦及中锚绳的状态，调整合格后，清理作业现场。

（4）方案四：承力索中锚辅助绳松弛

开行作业车或车梯进入故障点；当作业车及车梯无法到达时作业人员可直接登杆上线到达故障点作业。

4．操作步骤：

（1）供电调度下达准许作业命令后，验电接地并设好行车防护。

（2）在中心锚结支柱处，使用钢线卡子将承力索中锚辅助绳和承力索夹入线夹，将未紧固的线夹向中心锚结支柱的相反侧移动。

（3）保证承力索中锚辅助绳高于接触线最低点最少300mm的距离后，送电开通。

5．注意事项：

（1）中锚故障时要考虑整个锚段的技术状态，尤其要确认两端补偿装置的技术状态，力争一次到位，避免二次要点。

（2）抢修人员到现场后，若发现中心锚结辅助绳断线后，必须采取防护措施，任何人在装设接地线以前不得进入距断线落下地点10m范围内。

（十八）供电线故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：车梯、脚扣、铝合金挂梯、手扳葫芦、钢丝套子、大绳、滑轮、力矩扳手、手动压接钳、断线钳。

（2）主要材料：砂纸、电力复合脂、接续管、铝并沟线夹、铝短接线、铝绑线、绝缘子串（4片）或硅橡胶绝缘子。

2．供电线间歇放电故障抢修方案：

（1）方案一：供电线由于风摆、驰度、坡度、转角造成供电线短接供电线肩架、保护线、承力索及其他接地物时，要用绝缘子串（4片）或硅橡胶绝缘子两端固定2股4.0铁线，上端与供电线固定，下端与支柱固定，通过下拉方式保证供电线与接地体的绝缘距离。

（2）方案二：若同杆架设的供电线在跨中与接触悬挂支柱距离不足放电时，要在接触悬挂支柱上安装供电线肩架或利用棒式绝缘子将供电线临时固定。

（3）方案三：供电线断线。

操作步骤：

a）供电调度下达准允作业命令后，验电接地。

b）观察测量断线的长度。

c）解下断线地点两端定位处的鞍子，使线索能落到地面。

d）处理断头，接上新线用压接管进行压接，另一段用手扳葫芦紧线，弛度符合要求后压接上，但注意一个跨距内不得有2个接头。

e）用大绳和滑轮把线索吊起，并缓入鞍子。

f）抢修完毕后，拆除地线，消令送电。

（4）方案四：供电线故障较大。

操作步骤：

a）有供电线上网隔离开关的处所与供电调度协商甩开供电线越区供电。

b）利用天窗恢复供电线后申请恢复正常供电方式。

（十九）附加线故障

1．主要机具、材料：

（1）主要机具：绝缘车梯、手扳葫芦、紧线器、钢丝套子、断线钳、5m 钢卷尺、滑轮、手动压接钳。

（2）主要材料：并沟线夹、电力复合脂、铝包带、接续管。

2．抢修方案：

（1）方案一：回流线、架空地线、吸上线断线，人员到现场后，使用绝缘工具将线索清出限界以外固定好，即可恢复供电。

（2）方案二：在时间允许的情况下，尽可能一次性处理完成。

操作步骤：

a）供电调度下达准允作业命令后，验电接地并设好行车防护。

b）观察测量断线的长度。

c）解下断线地点两端定位处的鞍子，使线索能落到地面。

d）处理断头，接上新线用压接管进行压接，另一段用手扳葫芦紧线，弛度符合要求后压接上，但注意一个跨距内不得有2个接头。

e）用大绳和滑轮把线索吊上，并缓入鞍子。

f）抢修完毕后，拆除地线、撤除防护，消令送电。

（3）方案三：如加强线断线，可以把断线盘起绑好，送电开通，但注意加强线与其它带电体或接地体保持规定的距离。

3．注意事项：

吸上线恢复时应利用封锁时间，打短接线，回流线挂地线。

（二十）电缆故障

1．主要机具、材料：

（1）主要工具：绝缘车梯、钢丝刷、力矩扳手、锉刀、砂纸。

（2）主要材料：电力复合脂、电缆接头、铁线、断线钳。

2．抢修方案：

（1）方案一：变电所馈线电缆故障时，甩开故障电缆，采取通过分区亭或闭合变电所出口处上下行电缆进行供电，同时调整保护定值，限制列车对数。

（2）方案二：分区所馈线电缆故障时，甩开故障电缆，上下行分开运行。

（3）方案三：变电所上下行馈线电缆同时故障，甩开故障电缆，采取越区供电方式，同时调整保护定值，限制列车对数。

（4）方案四：开闭所进线电缆故障时甩开该电缆，由另一路供电。

3．注意事项：

（1）变电所职守人员注意观察馈线负荷情况，若发生过负荷跳闸，及时向段生产技术科汇报，生产技术科根据负荷情况重新计算定值，并建议供电调度修改。

（2）将远方/当地转换开关打到当地位，以防供电调度远方操作反送电。

（二十一）大型枢纽站故障

大型枢纽站发生接触网故障时，应最大限度的缩小故障影响范围，并且尽量缩短中断供电时间。我段管内包西枢纽共计9个场、13条供电臂，因此我段枢纽站抢修预案围绕包西枢纽为例。详见附件1。

第二章 特殊地点及恶劣环境下的故障抢修

第三条 列车脱线、颠覆故障

（一）抢修流程：

（二）抢修方法:

1.列车脱线损毁但未造成接触网设备损坏、救援列车在本线进行起复救援的故障，采用向邻线拨移接触悬挂的方法进行配合。

方法：将救援列车所在线路上方的接触悬挂从腕臂、定位装置上取下，腕臂装置顺线路固定在支柱上；将承力索、接触线绑扎在一起后向邻线进行拨移固定在邻线的腕臂支持装置上，同时将拨移的接触悬挂线索绑扎在邻线的承力索上（拨移范围见下图），在任一端对两支接触悬挂做电联结；将回流线从肩架上取出，做落地处理；接触网并联运行，恢复邻线行车；救援列车作业完毕让出线路后将本线的接触悬挂、回流线恢复原位；接触网恢复原有运行方式。

2.列车脱线损毁并造成线路损坏、接触网支柱折断1—2根、接触悬挂线索未断、救援列车在邻线进行起复救援的故障，采用向邻线拨移接触悬挂、邻线接触悬挂向支柱侧拨移的方法进行配合。

方法：将救援列车所在线路上方的接触悬挂从腕臂、定位装置上取下，向支柱侧拨移并固定在支柱上；腕臂顺线路固定在支柱上；将脱线列车上方的接触悬挂从腕臂、定位装置上取下，将承力索、接触线绑扎在一起后向邻线拨移并与邻线接触悬挂绑扎在一起也固定在支柱上；（拨移范围见下图）；将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上；救援列车作业完毕让出线路后，采用并联运行方式，先恢复本线行车（在任一端对两支接触悬挂做电联结）；采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行；受损线路上的接触悬挂、回流线恢复原位；接触网恢复原有运行方式。

3.列车颠覆、相撞造成线路及接触网设备大面积损坏、中断铁路行车、路行和轨行机械同时进行救援的重大铁路交通故障，采用将损坏线索收拢固定在两相邻支柱上的方法进行配合。

方法：将救援机械作业区段断损的线索迅速收拢，固定在两相邻的支柱上；采用临时性通车的方法与工务的线路抢修同步进行，将两个锚段合并为一个锚段并加装电联结（拆除中锚，对两侧坠砣进行固定），将接触悬挂固定在抢修支柱上（曲线应新立支柱）；将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上；故障区段设置升降弓标；电车机车降弓通过；另行要点进行一次性恢复。

（三）抢修作业注意事项：

1.部分支柱折断后可能变电所还未跳闸，到达故障地点后，要先与供电调度联系确认，在设置好安全措施后，抢修人员方可接近进行抢修。

2.要检查相邻支柱的状态是否完好，如有裂纹、弯曲等强度减弱时要进行加固。

3.处理回流线时必须设置短接线的安全保护措施；受损线索临时固定在相邻两支柱上的高度要满足人身安全距离的要求。

4.救援现场确需断线配合时，必须遵循工作量少、容易恢复的原则。

第四条 大桥区段接触网抢修预案（具体设备见附件2）

（一）特大桥区段接触网设备故障的特点:

1.距地面高度大，人员机具的行动受到限制，抢修方法受限，工具、料具传递极为不便。

2.特大桥区段受风力影响大。

3.桥下多有河流，交通困难不容易达到。

（二）工具材料:

特大桥区段接触网故障抢修，除了带全日常抢修工具外，还要增加以下工料具：10米铝梯子（或竹梯子） 1架；每个抢修小组增加小绳2条、大绳1条。

（三）抢修方案:

1.方案一:首先选择使用接触网检修作业车在本线或邻线运送抢修队人员和抢修料具。

2.方案二:作业车能到达故障现场时首先利用作业车出动抢修，对没有作业车的工区，立即向段调度申请相邻工区作业车出动。

3.方案三:作业车不能到达时：1、故障点发生在桥梁中部时要首先考虑用汽车将人员、机具运送至故障点附近，利用梯子、大绳将人员机具运送至桥上；2、故障点发生在桥梁两端时同其常见故障。

4.方案四:根据本管段内大桥高度，提前制作好牢靠、稳固、轻便的大梯子，利用梯子和大绳把所需料具运送到桥上。

5.方案五:在做好行车防护的情况下，利用车梯底盘（在车梯底盘上放好木板），借助本线或邻线运送抢修料具。

6.方案六:对于有预留通道的大桥，提前和有关部门签订共同使用协议书，一旦出现接触网故障，利用就近的通道运送料具。

（四）安全措施及注意事项:

1.特大桥故障发生后，抢修小组要认真查找位置确定是否在特大桥上，及在特大桥的边缘，还是中部。抢修时考虑线间距、车速等因素，确定是否限速。

2.作业车能够到位的情况下，尽量使用作业车进行抢修。如果使用车梯抢修作业，要考虑到车梯的搬运是否安全顺利，在风大时必需采取防倾倒措施，同时对邻线限速。

3.所使用的工具要用绑绳套在手腕上，防止高空作业时工具坠落桥下。

4.故障抢修时做好防风、防高空坠落、防风力影响工器具短接有电设备的安全措施。

5.特大桥要在工区的故障预案中注明抢修时适合登桥的地点和登桥办法。

6.加强特大桥抢修预案的学习和演练，总结经验，丰富抢修预案的内容。

7.冬季在抢修过程中做好防滑工作，防止攀爬时滑落。

8.管内有长大桥梁的工区针对特大桥的位置、特点细化各自预案。

第五条 长大隧道（具体设备见附件3）

（一）长大隧道内设备故障特点:

1.空间小，人员机具的行动受到限制，抢修方法受限，尤其是双线隧道抢修时须垂停进行抢修。

2.视线不良。

3.双线隧道时封锁一条线路作业安全隐患大，必要时应进行双线封锁作业。

4.隧道内悬挂特殊，无支柱等设备可以借助攀爬、固定。

（二）工具材料:

隧道内接触网故障抢修，除带全日常抢修工具外，还要按夜间作业要求带足照明工具，还要增加10米拉伸铝梯子（两节）1架。

（三）抢修方案:

1.方案一:当隧道内发生断线、且腕臂发生严重损坏时，应立即拆掉腕臂，并按照接触线或承力索断线抢修方案进行处理，然后在腕臂上底座用铁线固定硅橡胶绝缘子对接触网进行抬高或定位、保证接触线高度不低于该区段规定最小值、且接触网距周围接地体保持350mm及以上的安全距离，送电降弓通过。

2.方案二:当吊柱发生严重损坏或脱落时，先拆除腕臂，然后在固定吊柱的化学锚栓上用铁线悬挂硅橡胶绝缘子对接触网进行抬高，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，送电降弓通过。

3.方案三:当化学锚栓也脱落时要将相邻两侧的悬挂抬高，保证接触线高度不低于该区段规定最小值，送电降弓通过。

（四）安全注意事项:

1.双线隧道时应申请封锁上下行垂停作业，同时加强观察。

2.照明设备必需齐全、可靠。发电设备油料充足，充电设备充电饱满。故障较大、抢修时间较长时应考虑使用通风装置，防止作业时间过长作业车、发电机产生大量废气。同时尽量使用充电照明设备和车梯作业。

第六条 雨、雪、雾等恶劣天气

（一）设备故障特点：

1.设备易发绝缘闪络、接地故障

2.视野、交通受限

（二）工具材料：

1.工具：接触网检修作业车、车梯、棒式绝缘子更换器、手扳葫芦。

2．材料：在原有材料基础上多带清扫用品（抹布、去污剂）、棒式/悬式绝缘子、铁线、接触线接头线夹等

（三）抢修方案：

1.绝缘闪络：对闪络绝缘进行清扫，送电开通。

2.绝缘击穿机械强度良好：属于接地绝缘部分，直接进行更换；属于上下行间绝缘，取消该供电臂范围内的“V”行天窗作业；属于小单元间绝缘，取消该供电范围内的小单元作业。

3.绝缘击穿机械强度损坏：直接进行更换或取消该处定位承力索邦在一起保证接触线不低于该区段规定的最小高度时，降弓通过。

（四）安全注意事项：

1．在原有工具的基础上加带照明工具、地线等。

2．作业过程中加强行车防护，驻站联络员加强与现场联系。

第七条 山洪、山体滑坡造成接触网故障

（一）山洪、山体滑坡对接触网可能造成断杆、断线、大面积塌网，悬挂、支持、定位装置大面积损坏等故障。一旦发生山体滑坡，供电工区及时向段生产调度和供电调度反馈现场信息，根据上级指示处理。

（二）段故障抢修领导小组应根据现场反馈的信息正确判断故障影响大小，全力调配人员、机具、材料，及时输送抢修物资到达现场，审定、调整现场抢修方案的合理性和可实施性，指导现场抢修，直至正常通车。

（三）山洪、山体滑坡造成接触网故障抢修时必需确认山洪、山体滑坡没有继续或扩大的迹象。

第八条 跨越电力线断线故障（具体设备见附件5）

（一）抢修程序：

1.当发生雷击、冻雨等恶劣天气时，段、各工区要随时掌握天气预报，将天气预报内容纳入段、工区交班会，不良天气时加强对电力线跨越处所的巡视。

2.巡视中若发现有安全隐患要立即通知产权单位，并做好监控，必要时进行驻守，密切注视现场情况并及时上报，以便果断采取有效措施。

3.若发生跨越电力线脱落，通常会引起接触悬挂线索断线的故障，工区要作好抢修准备，加强对抢修料具的检查，要确保重要零部件（如：接头线夹、定位器、吊弦、绝缘子等）齐备完好，抢修机具、照明用具状态良好。

4.故障发生后，邻近工区要共同出动抢修，同时段生产调度要立即通知产权单位及供电调度，要求供电调度立即通知跨越电力线所属的电力公司。

5.积极联系供电调度，接到供电调度通知，电力公司做好安全措施后（电力公司故障区段的断路器、隔离开关确实已经断开，并对馈出线挂地线），方可开始进行抢修作业。

6.若发生上下行同时断线或多股道断线时，要遵循先通一线、先正线后侧线的原则，采用降弓或限速措施尽快开通线路。

（二）抢修基本方案：

1.方案一：电力线下落断开：先确认无电后用绝缘工具把断落的电力线清出限界外，与接触网保证有足够的安全距离（10米以外）。若接触网无异常则直接开通线路；若接触网损伤时要按照相应方案进行抢修。

2.方案二：跨越电力线脱落未断开时，应立即与供电调度联系，得到电力线所属电力公司做好安全措施后，首先将脱落的电力线验电接地后剪断，再按照方案一要求进行抢修。

第九条 大型枢纽

（一）方案一：开闭所馈出电缆发生故障：打开电缆两端开关、断路器，开关、断路器打至当地位，甩开故障电缆，闭合场内相应开关或短接相应分段，实现越区供电。

（二）方案二：接触网有故障时通过分步打开馈线上开关的方式查找故障点，找到故障点按照方案一处理。

第十条 冻雨灾害

冻雨天气是指在秋末冬初、冬末春初或在异常天气状况下持续低温降雨结冰附着在线索上的气象，通常会发生以下接触网设备故障：接触网晃动、接触网大面积覆冰，具体抢修方案如下：

（一）接触网晃动

1．接到接触网晃动报告后，段技术人员与网工区作业人员要在第一时间赶赴现场并立岗驻守，严密注视灾情和列车运行情况，及时上报现场情况，以便果断采取有效措施。

2．当接触网上下晃动量为200—300mm或左右晃动量为100—150mm时，采取电力机车限速（45Km/h）通过晃动区断，并观察弓网运行情况。

3．当接触网晃动幅度较大，（上下晃动量大于300mm或左右晃动量大于150mm）时，应采取降弓通过晃动区段，降弓通过的距离应根据列车牵引重量确定，一般不超过1公里为宜。当晃动区段长，无法采取降弓通过时，应采用内燃机车摆渡方案组织行车。

4．因接触网晃动，导致接触网已有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应停电、果断采取禁止电力机车通过并做好处理缺陷的措施。

（二）接触网大面积覆冰

1．因覆冰影响导致受电弓无法正常取流的区段，要求路局采用硬质受电弓打冰。在部分电力机车上安装硬度较高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同时将受电弓静态压力调到上限，利用列车间隙开打冰列车，及时将列车运行进路上的覆盖在接触线上的冰快打掉。

2．要求路局保持电力机车开行密度，利用电弧熔化接触线上的薄冰。

3．对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，采用人工除冰。除冰时，用铲刀、木锤等工具刮除冰快，不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。

4．车站侧线也是结冰较厚的区段，工区也要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。

（三）注意事项：

1.冻雨天气下工区抢修人员应优先考虑接触网作业车到达故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应立即采取反向行车或改用其他交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。

2.若故障区段上下行被堵塞，调度应通知相临工区的抢修人员乘接触网作业车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。

第十一条 大雾天气下抢修预案

（一）准备工作:

1.段抢修指挥部人员必须在岗值班。

2.生产技术科、安全质量监察科主管工程师到预报有大雾工区盯岗，并及时向段生产调度汇报。

3.预报有大雾的工区，在工区驻地员工必须全员值班，并向段调度汇报值班人员详细情况和工区作业车、汽车状态。

4.检修车间人员须全员值班，检查工具、车辆状态，保证正常使用。

5.有大雾预报工区的相邻工区也要做好抢修准备。

6.加强工区检查抢修列状态，保证正常运行，做好故障抢修准备工作，并向段生产调度汇报人员、工具材料准备等情况。

（二）大雾期间值班:

1.工区组织包括值班负责人、安技员（助理安技员）在内的至少12人抢修队伍，配备好抢修料具到各自管段内有电力机车牵引旅客列车特别是动车组停靠的大型车站待命，不间断监视接触网设备运行情况，随时准备抢修。

2.车站驻扎人员注意观察停靠机车的受电弓支持绝缘子状态，发现覆冰严重，要求电力机车司机对受电弓支持绝缘子进行清扫。

3.工区其他人员留守，做好随时出动准备。

4.相邻工区即便没有大雾预报，也要做好抢修准备，如因发生故障，在外驻扎人员而不能及时赶回，段抢修指挥负责人调动相邻工区参加抢修。

（三）大雾引起的故障抢修:

因大雾引起的绝缘子闪络、接触线断线等故障，按段接触网设备抢修预案中的抢修工法进行抢修恢复。

抢修中尤其要注意以下几点：

1.除驻扎人员车站外，其他地点发生故障要优先出动接触网作业车。

2.夜间抢修带足照明工具。

3.各种绝缘工料具除按规定进行绝缘测试外，还应尽量避免在空气中暴露，使用前用干抹布擦拭。

4.如因大雾造成测量仪不能使用，配备水平尺和测杆等测量工具。

5.做好防滑措施，必要时撒干沙或铺草袋、麻袋片。

6.预案解除:

大雾消散后，由抢修指挥长宣布大雾预案解除的命令。

第十二条 列车火灾

（一）抢修方案:

1.列车发生火灾后，接到供电调度出动通知后，抢修人员立即赶赴现场，根据现场情况按照确定的抢修方案进行抢修。

2.抢修队长立即向段抢修指挥部汇报，指挥长（副指挥长）出动赶赴现场。

3.抢修队长到达现场后，立即通过驻站联络员向供电调度申请接触网停电，做好验电接地等安全措施。

4.抢修队长安排人员外部观察火情和询问知情人，迅速了解起火部位、范围、被困人员情况；列车运载货物种类、性质，有无易燃、易爆及贵重物品，周围交通、水源情况。

5.在发生火灾锚段的落锚处用手扳葫芦提起坠陀，或减少坠砣数量一半左右，减小火灾处线索的张力，并派人员观察以线索不松弛为宜。

6.旅客列车发生火灾时，根据路局安排参与人员疏散、抢救伤员工作。

（二）注意事项：

1.现场情况不明时，抢修人员远离火灾现场。

2.卸载补偿张力时，加强联系，锚段两端同时进行，防止伤人。

3.到达现场后，抢修队长要及时向路局现场指挥负责人报到，根据路局安排参与人员疏散、抢救伤员工作。

4.接触网抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置、线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。

第十三条 配合行车事故救援

（一）在电气化铁路区段发生行车事故时，一般需要邻近接触网工区人员携带抢修作业机具和材料迅速出动，赶赴事故地点进行有关救援配合或抢修损坏接触线设备的作业。

（二）根据行车事故的性质及接触线设备损坏程度、范围。救援配合作业可分一般配合；大面积拨网并抢修损坏的接触网设备；拆网、拨支柱、抢修损坏的接触网设备等几种，在配合抢修时，一般应遵守下列原则：

1.要顾全大局，听从事故现场上级部门领导的统一指挥，主动与兄弟单位密切配合，决不能因接触网非责任事故而袖手旁观。

2.利用吊车起吊，需要移动接触网时，应尽快确定方案，做到尽量少动接触网，动后较易恢复，同时要以最短的时间移动完毕，以减少吊车等待时间。移动时一般以卸开影响起吊的相关部件，以滑轮组将线索拉到适宜位置，以利用吊车作业。

3.如果接触网遭到破坏，那么在起复事故列车的同时应交叉作业，尽可能提前做好接触网恢复的准备工作，即在不影响吊车作业范围外尽量多干，将接触网的恢复时间压缩到最低限度。

4.车站咽喉地带，道岔群处容易发生脱轨事故，接触网设备在车站咽喉地带也较复杂。配合这类事故应根据具体情况灵活掌握，采用最佳方案。总的原则是：先通正线，同时保证两个以上股道的开通。

（三）一般行车事故的配合救援

1．向供电调度申请停电作业命令。

2．供电调度下达准许作业命令之前，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。

3．接到允许作业命令后，验电接地并设好行车防护即开工。

4．根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内侧的接触线抬高。当使用此方法仍然不能满足要求时，就需要进行拨网或拆网（此两种方法后面介绍）。将接触线抬高的方法是先将跨距内相邻两支柱处定位器卸载，缩短吊弦抬高接触线高度，用Φ4.0铁线绑起，直至符合行车救援要求。

5．根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他临时作业。

6．根据情况，在不影响行车救援的前提下，恢复拆卸的接触网及有关部件，并调整接触悬挂。

7．行车救援完毕后，彻底恢复接触悬挂并调整各部件至技术要求。

8．行车事故救援总指挥宣布行车救援的全部作业结束并开通线路后，向供电调度申请接触网送电命令。

（四）行车大事故救援配合预案

1．事故现场有断线情况，在没有供电调度停电作业命令之前，任何人不得进入距断线落下地点10m范围以内。

2．向供电调度申请接触网停电作业命令，接到命令后进行验电接地，准备作业。

3．如果有支柱折断，把断柱上悬挂拆除。

4．断柱拆卸后，根据行车事故情况救援情况及地形情况，立应急支柱。

5．救援列车的吊车进行起吊机车，车辆作业时，接触网往往会限制吊车的吊放作业，甚至无法进行。在这种情况下，根据现场情况进行拨网，或此地段接触悬挂断线拆除，或者拨支柱作业。

第十四条 大面积拨网：

（一）在需要拨网的范围，将每处支柱上的承力索卸下鞍子，并将定位器卸载。每隔一个支柱，在另一侧线路的相对应支柱上挂一单滑轮，大绳通过单滑轮一端系在需拆卸悬挂的承力索。

（二）待需拨网范围内承力索均出鞍子且定位器卸载后，同时拉大绳，将接触悬挂拉到对面支柱的接触悬挂处，如果拉绳人员不足或曲线力过大，可以采用在支柱根部用铁丝套子固定一个手扳葫芦，通过手扳葫芦把网拨到位，或者卸除落锚处坠陀，视现场情况而定。

（三）用Φ4.0mm铁线将两组悬挂临时绑扎住，大绳系牢。

（四）同时，将腕臂等支持装置转向线路方向后用Φ4.0mm铁线与支柱临时绑扎。

1.第二种方法基本同上方法相同，把拆卸承力索与接触线绑到自身支柱上，为救援列车腾出空间。

2.第三种方法:把手扳葫芦一端打在腕臂端头，另一端打在支柱上，解下水平腕臂底座销钉，紧手扳葫芦，把腕臂摇起后，用Φ4.0mm铁线固定到支柱上。

（五）根据行车事故救援总指挥的命令及情况，有时需要拆除影响吊车作业地段的接触网：

1.用断线法拆除接触悬挂，将拆除部分盘起或切成若干段后拉到远离线路的处所。同时，将腕臂等支持装置转向线路方向后，用Φ4.0mm铁线与支柱临时绑扎。

2.用断线法拆除附加悬挂，并将其拉到远离线路的处所，根据行车救援总指挥的命令进行拨支柱作业。

（六）根据行车救援总指挥的命令，进行其他救援的配合作业。

（七）若线路情况及救援情况允许，适时恢复接触网拆卸地段的悬挂。

（八）调整被波及跨距的接触悬挂。

（九）在接触悬挂暂时无法恢复到技术要求的地段，根据情况，按要求设置升降受电弓标志。

（十）清理作业现场。

（十一）当行车救援总指挥下达救援工作结束和开通线路命令后，结束作业，向供电调度申请送电。

第十五条 故障抢修交通预案

（一）当作业车无法到达故障现场时，工区抢修人员要通过汽车携带可拆卸车梯到达事故现场进行故障抢修。

（二）工区配备电力工程车1辆，工区抢修人员要携带抢修示意图，并熟练掌握抢修线路的道口位置 ，将抢修工具料具带齐及时装上汽车，接到通知后立即到料库门口待命，故障抢修人员按分工带齐抢修材料，如果电力工程车无法将所有抢修人员送到事故现场，可临时雇用地方面包车、农用车等做为交通工具，以缩短时间、利于抢修，并避免客货混装。

（三）由于设备故障多发生在恶劣环境下，对于正常情况下可以通行，非正常条件下不能通行的路段，应在抢修道路图中做好标记，并标记好备用通路（稍远也可），防止阻车，影响抢修时间。

（四）工区要有可租用车辆的联系方式，保证工区车辆在出现故障时，仍能快速到达故障现场进行抢修。

（五）当工区管辖的区间接触网有异物搭挂时，恰逢公路堵车，可由本工区或相邻工区在相关车站登记机车临时停点后，登乘机车赶赴现场进行处理。

（六）当工区抢修出动遇公路堵车时，工区及时联系车站，出动轨道作业车，如本工区无轨道作业车时，及时联系生产调度，调动临近工区的轨道作业车联合抢修。

（二）特殊工器具的准备

在强风和沙尘暴恶劣气候环境下，必须使用特殊的工器具，才能满足处理紧急情况的需要，为此除准备正常应急用的工器具外，还应准备特殊工器具和特殊装备在强风和沙尘暴恶劣气候环境下使用。

（三）抢修方案

1.方案一、网上异物但未出现跳闸。

强风沙尘天气接触网上出现异物时，根据能见度低、风力大的特点，抢修人员对异物进行处理时应严格按照要求设置防护人员，必要时申请天窗处理。为了防止风力强劲影响作业，必须增加作业人员共同完成。

2.方案二、网上异物并出现跳闸。

当强风沙尘天气出现跳闸，应首先考虑轨道作业车出动，若轨道作业车不能立即出动，则应考虑汽车同时出动。抢修人员从故标指示位置向两端查找故障点，确定网上异物的位置。当检查现场接触网设备没有烧伤时，则按方案一对网上异物进行处理；当检查现场接触网设备烧伤但未断线时，应立即申请临时天窗进行补强处理；当现场巡视发现接触网设备断线时，应采取降弓通过措施申请天窗进行临时处理，开通后再安排天窗彻底恢复。

3.方案三、网上异物导致接触网设备多处损伤断线。

当强风沙尘天气出现跳闸并重合失败后，应安排作业车、汽车平行出动，相邻工区多方出动，迅速确定故障点和故障原因，检查现场确定为铁路临近设施在风力作用下挂压接触网导致多处断线时，立即申请天窗，根据线索损伤程度进行补强和更换线条，采取降弓通过措施，确保尽快开通运行。之后再安排天窗彻底更换。

（四）安全措施

1．及时掌握天气预报，必要时与当地气象部门进行必要的联系。

2．对管内设备状况要熟悉掌握，特别是特殊区段，重点设备和薄弱环节，并在日常工作中加强检修维护，确保恶劣环境中的安全。

3．对抢修道路中没有或缺少明显标识或标识不明显的岔路进行必要的处理，设置标志物。

4．对管内设备周围的网上异物的来源处所进行排查，必要时采取措施减少网上异物的形成。

5．加强与路局相关部门的联系，争取及早发现隐患及早处理，防止问题扩大。

第十七条 大面积污闪专用预案

（一）接触网大面积污闪的原因及特点

1．大面积污闪的原因

接触网设备所处的位置污染源比较集中，其清扫周期不能满足污染的严重程度导致绝缘子本体表面污秽程度严重，在恶劣的天气条件下，形成大面积的闪络现象。

2．大面积污闪的特点

（1）受污染的范围较大，查找时间较长。

（2）受污染的绝缘子数量多，闪络后不易查找。

（3）接触网设备周围邻近污染源较多且种类复杂。

（4）天气状况极差且持续时间较长。

（5）对闪络绝缘子的位置不易查找且位置分散

（6）闪络的时间多见于夜间，增加了查找难度。

（二）故障点查找

1．采用分散巡视的方法：每隔10跨放一个巡视小组，每个小组2人，组长安全等级3级及以上，巡视结束后如仍未发现故障点，各小组留在原处，改用第二套方案。

2．采用分合开关查找故障点的方法：每个隔离开关处放一个隔离开关操作组，每组2人（距离隔离开关较近的巡视小组可以兼任），每次分段送电时，各巡视小组注意观察附近设备是否有异常。

（三）大面积污闪的处理方案

1.方案一：当绝缘子闪络造成跳闸，重合成功，或重合失败强送成功时，工区应认真巡视故标位置左右2公里范围内绝缘子状态，如有闪络现象及时申请临时天窗清扫。

2.方案二：当绝缘子闪络造成跳闸，重合失败，强送失败时，抢修指挥人应迅速对抢修人员分组，大面积展开，采用步行巡视对故障点进行查找，必要时采用打开关分段供电的方法查找故障点。当查找到闪络绝缘子时对闪络绝缘子前后的各5跨绝缘子逐个进行清扫，然后送电开通。当绝缘子被击穿时，绝缘子表面变化明显，表面颜色和外观均发生较明显的变化时，采取天窗内更换的方法对击穿绝缘子进行更换处理，若为多个击穿则必须逐个进行更换，完成后送电开通。

（四）注意事项

1．巡视小组不得靠近支柱，不得私自攀登支柱。

2．抢修工区要带足各种绝缘子，并带齐对绝缘子进行清扫或更换的工具等，相邻工区要做好支援准备（支援内容包括工具、材料、人员等）。

3．抢修工区巡视未发现故障点，且送电不成功时，相邻工区服从段调度指挥，出动支援。

4．抢修指挥要遵照，设备谁熟悉谁指挥、谁先到谁指挥的原则，支援工区接到支援命令后积极联系现场人员，了解缺少部分，尽快赶往故障现场参与抢修。

第十八条 分相处故障专用预案

分相处断线属于突发性设备故障。分相设备是接触网重点设备，属于故障多发区段，主要原因为电力机车带电过分相烧伤设备或造成断线。

（一）分相设备故障的特点

1.节式分相：

（1）电力机车带电过分相造成承力索烧伤、断股、断线等。

（2）设备大修、改造时分相中性区中心柱定位装错，造成中性区带电，电力机车通过分相时造成相间短路。

2.器件式分相：

（1）器件式分相绝缘滑道无负驰度造成的绝缘棒磨损过度，导致绝缘性能、机械性能下降。

（2）通过弓架次过多时，绝缘滑道与受电弓摩擦面碳化形成通路造成两条供电臂相间短路。

（二）抢修方案

1.方案一：当分相线索烧断股时，抢修人员应根据其严重程度一次性彻底恢复到位，主要内容包括对承力索损伤部位进行补强。

（1）补强时一般使用与承力索同材质的线索与受伤线索使用钢线卡子进行并排固定连接和绑扎补强。

（2）安装钢线卡子的位置为烧伤线索两端和中间部位，共计三处，两端每处不少于4个钢线卡子，中间部位不少于2个钢线卡子。

（3）安装时相邻的钢线卡子安装方向应相反且间距为100mm。

（4）绑扎必须使用本线，绑扎方法同线索回头绑扎，其绑扎长度不少于50mm，绑扎不少于4处。

具体如图：

2.方案二：当分相线索被烧断时，采取临时连接及降弓通过措施。

（1）抢修人员到达现场确认无电，立即对设备进行检查，重点是线索的损伤情况，绝缘子的损伤情况，初步确立抢修方案。

（2）通常为拆除不可利用的线索，重新连接一段线索，做好各处绝缘保证绝缘距离，设立升降弓标，在车站登记电力机车降弓通过。

（3）分相线索烧段时，以承力索烧断线最为常见，当承力索烧断时，检查补偿装置及中心锚结的状态，检查其他设备的损伤数量程度，确定需要接续的承力索长度。

（4）通常烧断的部位在中心柱和绝缘转换柱处，掐绝缘的绝缘子会受到严重损坏，必须更换。

（5）更换连接时一端连接中心柱处的断线点，另一端连接绝缘子与落锚支相连。调整相关参数达到送电行车标准。其位置如图：

（6）完成后将有关数据通知供电调度和行车调度及车站，确保电力机车安全通过。

（7）重新申请天窗对分相设备进行彻底恢复。

（三）注意事项

1．设备恢复后，要进行确认，防止并杜绝二次抢修。

2．带齐抢修工料具，特别是掐绝缘用的绝缘子，必须数量足够。

3．线索补强时必须按标准进行补强，杜绝省工省料。

4．抢修负责人和监护人员，时刻注意人员和设备的安全。

5．抢修工作完成后，通知抢修人员撤出现场，并清点人数，确认所有抢修人员都撤离现场，撤除地线申请送电开通。

6．开通后不应马上撤离，要等候观察2-3趟电力机车安全通过分相后，确认没有任何安全隐患防可返回工区。

（1）观察电力机车运行通过时，故障区段内接触网设备的稳定状态。

（2）观察电力机车运行通过时，故障区段弓网接触状态。

（3）观察电力机车运行通过时，故障区段相邻部分设备的状态。

（4）一旦发现影响电力机车运行中出现异常，则抢修作业人员根据情况采取必要措施。

第三章 升降弓信号设置方法

第十九条 升降弓标牌设置方法

（一）当接触网发生临时故障或故障应急抢修后接触网暂时不允许电力机车受电弓通过时，可采取电力机车降弓通过的办法维持列车运行（必须经供电调度、行调共同确认），此时应在故障区段两端设置准备降弓、T降、降、升弓标。如图所示：

单位：米

（二）按《技规》规定，在电气化线路接触网故障降弓地段前方，分别设准备降下受电弓标、降下受电弓标，对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高列车速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在降下受电弓的前方增设特殊降弓标，在降弓地段后方设升起受电弓标。

（三）准备降弓、T降、降、升标采用支柱上固定方法标志牌面向行车方向，标志牌中部距地面2米；在距故障区段来车方向不少于50m的第1根支柱上固定“降”标，再前进3根支柱固定“T降”再前进2根支柱固定“准备降弓”标；故障区段末端第1根支柱上固定“升”标。

第二十条 升降弓手信号的显示方法

在突然发现接触网故障，来不及设置固定标志时，发现人应在“降”、“升”弓标的位置显示手信号，以指示司机降弓通过故障区段：

（一）降弓手信号：

昼间—左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。

夜间—白色灯光上下左右重复摇动。

（二）升弓手信号：

昼间—左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。

夜间—白色灯光作圆形转动。

（三）其它手信号显示方法

1．停车手信号：

昼间—展开的红色信号旗。若无红色信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

夜间—红色灯光；夜间若无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

2．减速信号：

昼间—展开黄色信号旗。

夜间—黄色手信号灯

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