全国物流配送行业运行现状综述
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2010年以来，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长；与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等保持了较快发展势头。从区域来看，东部沿海地区物流业受外需萎缩影响较大，增速放缓；中西部地区以内需为主，加上产业转移，物流行业仍然保持了较快的增长速度。
2011 年我国物流业保持了平稳较快发展，2011 年全国物流业增加值为 3.2 万亿元，按可比价格计算，同比增长 13.9%，增幅比上年提高 0.8 个百分点。物流业增加值占 GDP 的比重为 6.8%，占服务业增加值的比重为 15.7%。2011 年全国社会物流总额 158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长 12.3%，增幅比上年回落 2.7 个百分点。分季度看呈前高后低态势，一季度增长 14.2%，上半年增长 13.7%，前三季度增长 13.4%。2011 年全国社会物流总费用 8.4 万亿元，同比增长 18.5%，增幅比上年提高 1.8个百分点。 “十二五”期间，我国物流 目前中国政府对物流业的支持力度位于世界前列。 “十二五”期业又面临着新的发展机遇，物流业将由此进入快速发展的黄金时期间。中国物流业仍将处于发展过程中，未来发展空间大、机遇好。 另一方面，行业总体授信原则及方案 2011 年我国物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持 ，北京银联信投资顾问有限责任公司较快增长，物流业增加值加快增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。与此同时，社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高。
2012年是实施“十二五”规划承上启下的重要一年。综合分析国际国内形势，我国经济社会发展面临新机遇。2012 年初，财政部就下发通知落实 。 《“国九条” 2011 年将会有更多措施出台， 物流业发展中长期规划 》 （2012—2020）、《全国物流园区发展规划》和《煤炭物流规划》等多项规划均在研究起草中。2011年我国社会物流总费用占 GDP 的比例仍达到 17．8%，与 2010 年持平，与发达国家同类指标 9%左右的水平相比，还有较大差距。同时，2010 年国内第三方物流的市场规模约 2800-3200 亿人民币，第三方物流市场渗透率（占物流总费用的比例）约为 4%。相比发达国家 9%左右的市场渗透率仍然较低，如果按照 9%的渗透率测算，那么未来我国的第三方物流市场至少还有 3000 亿左右的发展空间。因此，在市场和政策双驱动下，作为朝阳行业，物流业仍将处于快速发展阶段。不过目前我国物流业尚未做大做强，全社会物流运行效率偏低，制造业物流整合外包的比例偏低，综合交通运输体系尚未理顺，地方封锁和行业垄断仍然存在，技术和标准体系不健全，等等，这些突出问题一直制约着物流业及其信息化的提升。因此建议银行在支持物流业发展的同时采取适度支持的授信政策。
全国物流配送业趋势探析
物流行业的快速发展，一方面为保证国民经济协调、平稳、较快发展发挥了基础和支撑保障作用，另一方面也成为调整产业结构，转变经济发展方式，开拓新经济增长点的重要手段。2011年，我国工业物流整合速度加快，商贸物流整合趋势明显。《商贸物流发展专项规划》指出，到2015年初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系。全国物流配送业已经由起步期进入快速发展期，出现了持续平稳快速发展的势头。
（1）企业物流配送社会化和专业化趋势
在物流需求扩大、成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流配送行业务的行业已经从家电、电子、快速消费品等向钢铁、煤炭、建材等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流渗透，外包的方式由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。我国物流社会化程度将进一步提高。
企业的物流配送的专业化也日趋明显。不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度、强化自身物流功能，几乎所有的大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向高于流通企业。
（2）区域物流集聚与扩散的趋势
区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”。三是围绕产业链形成的“物流圈”。如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。
区域物流扩散的“热点”有：一是配合国家区域经济发展战略，东部沿海地区物流发展稳步提升，物流服务向中西部地区渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业，以及“两头在外”的企业由内地向沿海外迁。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作有实质性推动。
（3）物流经营成本进一步上升的趋势
物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率将会进一步下降。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增;铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况;企业发展资金短缺，融资困难;高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降。与此同时，行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升，而且不时出现加油受限的问题。
（4）物流配送市场的细分化和国际化趋势
各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。从各行业物流费用率的差异来看，工业生产行业物流费用率较高的是橡胶制品业、家具制造业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业；流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业。相对来说，物流费用占销售额比例较高的行业，采用现代物流方式的压力和动力就会比较强。
作为世界第三大贸易国和第四大经济体，中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化配置资源的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他的发展中国家。面临国际化竞争的中国物流市场，国内大型物流企业将加快资源重组，组建具有国际竞争力的企业集团，随着中国的产品和服务“走出去”，物流业的国际化程度会进一步提高。
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