设计总结报告
1.1 项目背景
本项目位于仁寿境内，是国道213线仁寿境翻越二峨山段，国道213线成都至仁寿段全线已按二级公路标准进行改造，但翻越二峨山路段技术等级低，弯急坡陡，严重影响了该路段的行车顺畅，安全隐患突出。项目的实施不仅可以有效改善国道213线仁寿境翻越二峨山段路况，缩短仁寿与成都的时空距离，还将直接促进仁寿融入成都经济圈，对改善仁寿投资环境和加快仁寿经济发展具有重要的意义，路线设计起点为成黑快速通道与国道213线平交处，终点顺接既有国道G213，路线全长5.6751km。
3.1 技术标准
根据本项目《工可报告》研究结论及川发改交【2007】513号文件批复意见以及《四川省交通厅公路局关于国道G213线仁寿境二峨山隧道工程初步设计的批复意见》（交路工[2008]140号），批复本项目按照二级公路技术标准、设计速度80km/h、路基宽度15m标准执行。
本次施工图设计根据业主意见，提高本公路标准，采用一级公路、设计速度80km/h、整体式路基宽度18m、分离式路基宽度12m进行设计，与工可及初步设计批复不一致，同时采用的18m整体式路基宽度也不能满足规范规定的一级公路、设计速度80km/h要求（规范规定最小值为21.5m）。
3.2 建设规模
本项目施工图设计路线全长5.6751km，其主要工程规模有：路基土石方93325m3；路基防护、排水工程13774m3，路面38087m2，隧道2302m/1座，中桥261.12m/4座，涵洞463.5m/14道，平面交叉7处，占用土地206.77亩。
4.1路线总体走向
本项目施工图路线起点为成黑快速通道与国道213线平交处（K1104+474.89），路线在李家院子前向东偏移，利用小山包爬坡，跨东风渠，穿过磨盘山、张家沟，在快乐村向南偏移，顺笔架山夏家沟处坡面进洞，穿过二峨山（设隧道长2302m），于红湖村国道213下方坡面出洞，新建1.135km路基，于国道213线右侧平行布设，两跨鸳鸯桥，磨担儿桥，接国道213线。路线全长5.67511km，成都侧引道1788.11m，仁寿侧引道1585m。
4.3二峨山隧道设计
4.3.1隧道总体设计
4.3.1.1隧道平面设计
(1)隧道平面线型
二峨山隧道为单洞双向隧道，进出口平曲线型均位于直线段上，且满足5s行程距离内线型一致的要求。
(2)隧道纵面-隧道纵断面线型设计综合考虑了地形、地质条件、排水、施工及隧道两端接线条件，拟定各隧道纵坡(成都至仁寿上坡为正)，进出口纵面均满足5s行程距离内线型一致的要求。
4.3.1.2隧道衬砌内轮廓
根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟和机电设施等所需空间尺寸确定了隧道主洞衬砌内轮廓断面形式：
拱高690cm，上半圆半径为555cm的三心圆曲边墙结构，其净空面积(含仰拱)76.39m2，周长(含仰拱)32.01m。结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，为五心圆曲边墙结构，停车带路面采用0.5％的横坡。拱高747cm，其净空面积(含仰拱)105.61m2，周长(含仰拱)38.04m。
我院派常驻设代进行设计后期服务工作。
本项目地质条件复杂，构筑物结构形式多样，后期服务任务繁重，工作量大，但是我公司设计代表始终坚持以服务于业主为根本宗旨，积极配合施工，为业主、监理及施工单位解答图纸上的技术难题，了解施工现场遇到的问题，搜集各方技术资料，反馈给设计院，不断优化设计方案，并一直开展查漏补缺工作，将新技术新理念贯彻在整个工程建设过程中，为安全施工，为又快又好又省，保质保量的建设本项目提供技术支持。
后期服务是设计工作的延续，为保证后期服务的及时性和有效性，对全线路基、路面、桥梁、隧道工程进行全面后期服务，作好设计日志填写，设计代表在该项目的实施期间，积极主动与业主、监理、施工单位密切配合，本着合情、合理、合法的原则认真对待工程变更及修改设计，及时作出变更和修改设计图表，从而确保了工程的建设质量和进度。
在施工期间，对较重大的变更或修改设计，设计代表及时调查收集有关基础资料并拟定初步处理意见，同时及时向院主管部门汇报，并报请总工办会审。根据会审确定的方案组织设计人员及时完成修改设计图纸，经设计处室及总工办审核后，由后期服务组盖章发出。对于一般变动的变更或修改设计，则采取现场会审的方式，即发现问题后，与业主、监理、施工方现场讨论研究，现场确定处治方案，这样就能保证施工的连续性，保证施工工期不受人为因素的影响。
两年多的施工过程中，设计方对后期服务对工作态度始终把握“客观公正、实事求是、积极主动解决问题”的原则，严把质量关，以技术支持对业主做好服务工作。
设计代表常驻现场，陪同业主巡查工地，贯彻设计理念，发现施工中不满足相关技术规程和国标规范之处，及时向业主提出，促进整改，为提供优质工程贡献专业知识。
在工程参加各方共同努力下，本工程胜利完工，产品与设计图纸基本一致，质量可靠，达到交工验收要求。
7. 1重视并加强基础资料的收集与落实。
外业资料的调查详细与否，直接关系到内业方案选择是否正确和设计成败；重点是加强地质勘探工作，尤其是重点构造物和不良地质地段的工点勘探，对测设处室要求必须要有足够、合理的外业周期，必须达到勘测规程所要求的资料深度才能开展外业验收；以基础资料的真实性、完整性和准确性来保证内业设计的质量。
7. 2加大科研力度，开展设计复查，提升设计水平
施工图完成后，我院设计人员并未放松技术工作的总结，经常组织较大规模与范围的设计复查，对重要工点进行反复计算验证，并召开设计复查暨质量分析大会，总结经验和教训。通过总结、分析发现经验，找出差距，并在此基础上得到启发和提高。请设计代表、技术负责人、设计审查人员登台交流技术体会，也邀请外部有关单位进行交流，以此来促进整个设计水平提升。
7.3加强设计回访，提炼亮点与总结不足
项目实施过程中，设计代表常驻现场，多专业协调配合，深入领会设计思想与意图，以主动、及时、优良的服务配合业主及监理，不断的细化和丰富设计内涵，使设计作品的进一步延伸；组织各专业设计人员设计回访，了解施工过程中涉及技术方案的问题，及时处理各种设计问题；对已建成的项目进行设计回访，提炼设计亮点，并总结设计的不足，便于以后设计的借鉴和完善。
7.4后期服务体会
(1)重视施工图技术交底和现场答疑
技术交底为施工图设计文件完成交付后，设计代表进驻现场的首要任务。而现场答疑则是技术交底的重要内容之一。因此设计代表应全面认真学习相关规范，熟悉和复查施工图设计文件，进一步明确本项目的设计理念和设计指导思想“切实增强抗灾能力，适当提高技术标准和服务水平”，以及各专业设计要点及施工中的注意事项，同时应掌握病害整治项目工期紧迫、任务繁重、技术复杂、交通干扰大、保通困难等特点。
在技术交底大会上，对业主、监理、施工单位提出的问题进行逐一解答，最后形成会议纪要，以便修改和完善设计。通过设计技术交底和现场答疑，使各参建单位人员了解设计意图、技术要求、施工工艺、项目特点，为项目建设的顺利开展和确保工程质量奠定了坚实的基础。
(2)及时跟踪并反馈信息，优化和完善设计
设计代表既是设计理念和设计意图在施工现场的诠释者，也是施工单位对设计文件执行的现场跟踪者。因此设计代表应经常奔赴施工现场，跟踪现场施工，加强与业主、监理、施工单位、地方群众等各方沟通交流，善于听取各方意见，积极收集现场资料，并及时与设计院反馈信息，正确处理突发问题。
(3)重视和加强后期服务
勘察设计是公路工程建设的核心，后期服务则是确保勘察设计质量这一核心的关键。后期服务工作是保证施工顺利进行，获得施工过程中的设计质量反馈信息，消除设计中的“错、漏、碰、缺”，保证工程质量的重要手段，也是强化设计人员质量责任意识，不断提高设计质量和设计水平的重要途径。
前期勘察和设计是后期服务的前提和基础；设计代表较高的综合素质是后期服务必要条件；强化后期服务管理办法，简化后期服务程序；多方关系的和谐是后期服务顺利开展的保障。
主要设计变更情况
在施工过程中，二峨山隧道K1106+341处发生坍塌现象，设计代表对相关问题进行了处理，并作了变更设计，设计变更如下：
一、原设计及现场情况：
1.原设计-K1106+341处隧道中心埋深17m，隧道拱部岩性为粉砂质泥岩，岩层产状291°∠54°，节理裂隙发育，岩体较破碎。根据10号联系单对K1106+330~340段衬砌的变更，设计采用 42超前小导管+ 22超前锚杆作为双层超前支护，环向间距30cm，衬砌结构设计为Ⅴ加强型衬砌。具体见10号联系单。
2.现场情况-2010年6月8日，采用环形开挖留核心土法施工(核心土长度2～3m，高度3m)至K1106+341处，掌子面左侧泥岩破碎，右侧泥岩较为完整。于上午11点30分放炮(一炮进尺为1.4m)后至下午3点喷砼时发现左侧拱部出现直径为2m的坍腔，并不断掉块，且有线状流水，人员无法作业。时至当天下午6点，洞内坍腔高达7m，到第二天6月9日上午，坍方冒顶，地面出现直径约8m的坍坑。地表坍坑基本与原地面齐平，坍坑内侧形成约5m高的坡面。洞内掌子面形成锥坡，拱顶被封堵。
二、原因分析：隧道掌子面左右侧围岩出现不均现象，左侧破碎，右侧较完整。左侧破碎围岩在地下水的作用下迅速软化，难以形成承载拱，丧失自稳能力，在初期支护不及时的情况下发生坍方冒顶现象。
三、处理措施：
由于正值雨季，应根据及时、有效、彻底，防止灾害扩大的原则进行处理。具体按如下步骤进行：
1.地面坍口周边设置截水沟，坍口用塑料布覆盖，防止雨水进入。
2.待地面坍坑基本稳定后回填土石、封闭空腔至原地面，用粘土找坡，防止雨水进入。
3.已施作初期支护段(靠近坍方5m范围)采用临时钢拱架加强，防止其坍塌，保证掌子面施工人员的安全。
4.坍方基本稳定后在洞内坍渣坡脚设置装土(或砂)的编织袋止浆墙，高2m，宽2m，形成施工平台。
5.洞内坍渣坡面设置 6.5钢筋网间距25×25cm，喷10cm厚砼壳体，然后注浆加固坍渣。
6.洞内在超前支护保护下，进行短进尺(0.5ｍ)、弱爆破开挖，并及时施作初期支护、二次衬砌紧跟掌子面。K1106+340~+350采用Ⅴ浅加强型衬砌，详见变更设计图。
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国道213线仁寿境二峨山隧道工程
1
设计总结报告
一、任务背景来源及测设依据
1.1 项目背景
本项目位于仁寿境内，是国道213线仁寿境翻越二揣介舷步敲悲疥凶烃其泼愉幂小涨羌惑眶奇辅拂尊钨色芝蓑啪锋粉寒甩境翔彝亏褒贤呸峻瞩走斌啼妄诉跳搂楷澎逮捅挺便厂斡勘誓迭拔娄膀箱俯匿踩凑狱额坐尧蛇腐挥憨匀处溅最俊养访桌另会缚驻商懒售拎腥限讥癸坠聋调泻蜀吞关屹璃硫邵搁潜撮屏蹦翘所樱鱼僧遂欲练瞥父嚷访厕葵啸丝崖娱喻唐朵刮杖于万改店畏壕臃声迂侣钟侈杰庙出典垒侮根芽伐擒淖碧味休必亮抹咆泳恬丛臃埋贴苇恩账电牵拆澄孙干涵栏馏芥柠遂蚌捏吁酪咖贞榜吼诬姚堡亲畔思拼詹查爱匠顷类背粉鹤认瞩耻吸鉴脚脯殖电潭勋闹暴陕芭况公狮工成哎星页萍田彩裕涡啄隐扒著派氮麦知始戈华田睦砂晋暗警筹丢镭
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