快递行业盈利模式分析
———————————————————————————————— 作者：
———————————————————————————————— 日期：
快递行业盈利模式分析
摘要
企业的核心宗旨是获取利润，尤其在商业领域，明确和不断改进企业的盈利模式能够为企业带来丰厚的利润并为可持续发展打下良好的基础。如何寻找有效的盈利模式，实现持续的盈利成为企业经营者需要深思的现实，商业竞争的实质其实是盈利模式的竞争。
本文通过对国内外学者就盈利模式的概念、特点和构成要素进行对比研究，结合快递行业发展的现状，构建了我国快递行业盈利模式分析框架。在揭示我国快递行业现有盈利模式的基础上，结合我国快递行业的发展现状，对我国快递行业盈利模式的现状和未来做出了评判和预测。
关键词：快递行业；盈利模式；财务分析
一、选题的目的和意义
二、该题目国内外的相关研究动态
三、快递盈利模式相关理论和分析框架
3.1快递的定义和特征
3.2盈利模式的基本内涵和要素
3.3可应用性的快递行业盈利模式分析框架的构建
四、快递行业的发展现状分析
4.1国内快递公司增长过快，发展不足
4.2快递企业经营管理落后，竞争力低
4.3“灰色快递”搅乱市场，竞争无序
4.4跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
五、快递行业盈利模式的现状分析
5.1利润来源模式
5.2空间扩张模式
5.3资本扩张模式
六、我国快递行业盈利模式的发展趋势分析
6.1未来市场分析
6.2快递行业发展对策
一、选题的目的和意义
盈利模式即企业发现并获取价值的方式手段，是企业从客户那里获得现金流的策略和技术。简言之，盈利模式就是赚钱的方式和方法。有调查显示：在破产的商业企业中，因为战略而失败的只有23％，因为执行而失利的也只不过是28％，但因为没有找到合适的盈利模式而走上绝路的却高达49％。没有找到适合自己的盈利模式，不管企业资产有多少，名气有多大，也必定走向衰亡。
从1987年起步至今，中国快递服务经过27年的发展取得了长足的进步，尤其近几年在电商的带动下更是井喷式发展，但较低的从业门槛带来的是残酷的竞争，2012年9月份外资首获国内快递牌照更是预示着快递这个行业的硝烟漫漫。在越来越严峻的经济情况下，新环境、新阶段对快递行业的盈利模式提出了新的要求，处理不好引发的将不仅仅是错失巨大的发展机遇，更可能是内资快递企业被国际快递巨头兼并的巨大风险。而这个问题的根本解决，必须研究快递行业现有的盈利模式对行业发展内外部环境的适应性，从而才能提出切实可行的解决方案。因此，在分析界定目前我国快递行业盈利模式的基础上，结合我国快递行业当前所处的发展阶段和面临的内外环境，对我国快递行业现有的盈利模式做出分析评判，并预测其发展趋势。在当前中国物流高速发展，而国际快递巨头不断扩张的大背景下，对于内资快递行业的发展，具有很大的现实意义。
二、该题目国内外的相关研究动态
国内研究主要集中在对网点、服务和品牌上，对快递行业整体上的盈利模式分析较少。受国内宏观环境和企业管理水平的影响，国内的专家普遍偏好于将盈利模式定义为一种管理过程和方法。比如有的观点认为它是企业通过自身和相关利益者资源的整合而形成的一种发觉价值、获取价值和利益分配的组织机制和商业架构。另一种观点认为它是探求交易的利润来源、生成过程和产出方式的系统方法，俗称商业模式，即对企业的所有经营要素进行价值识别或管理，从所有经营要素中找到盈利机会。比较分析这两种观点，前者将盈利模式视为一种商业架构，后者将其视为一种盈利方法。实际上，二者没有本质的差别，其核心都是强调：盈利模式是企业在创造最终传递给顾客的价值的同时，获得一定利润的企业要素的组合方式。
国外配送在物流以及物流配送研究方面起步相对较早，美国企业为了提高效益采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心：二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率：三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。日本主要运用新的物流技术建立很多的便利店。斯莱沃斯基在《发现利润区》中，提出赢利模式主要关注的是如何选择参与竞争的行业？在该行业中何处可以获利？在潜在利润区中，是否有紧密适应客户需求和支付意愿的赢利模式？该赢利模式是否具有成本优势？保护利润流的能力如何？即如下四纬度的定位问题：客户选择、价值获取、战略控制和业务范围。成功的赢利模式就是引导和保障企业能够持续地赚取超额利润并及时更新的机制。
三、快递盈利模式相关理论和分析框架
3.1快递的定义和特征
快递(Express)，又名速递（Courier），是一种门对门的物流活动，即指快递公司一线员工通过上门收取寄件客户的物品或客户主动去快递公司点部投寄，一线员工再将需投递物品进行开箱检查、包装、称重、引导客户面单填写、价格计算等操作后，借助公司自有或外包铁路、公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递的一种物流活动过程。
特征：快递产业具有服务性、网络性及规模经济性、时效性等基本特征。（1）服务性。快递需求是衍生需求，快递产业属于第三产业中的服务行业。快递服务包含服务广度、服务深度及服务舒适度等三个方面。广度是指快递服务的业务种类及 其满足用户需求的程度，业务种类越多，服务广度越广。服务深度是指为用户提供快递服务的完全程度和便利程度。服务深度越深，需要由用户自己完成的工作量越 小。舒适度是指以员工服务态度、服务质量和工作效率为核心，用户在使用过程中心理感受的优劣程度。（2）网络性及规模经济性。网点的增加对业务量的影响有两个，一是由于新增网点的快递业务直接增加业务总量，二是由于便利性提高及公司影响的扩大，原有网点的业务量也间接增加。但另一方面，网点增加会带来成本的增加，增加网点是否能够使整体盈利增加，以及网点覆盖面扩大到什么程度能够实现利润最大化，值得已经具有较大规模的民营快递企业思考。（3） 时效性。时效性是信息、物品类传递服务的基本要求。快递的实物传递性，决定了快递服务在保证安全、准确的前提下，传递速度是最重要的服务质量衡量标准之一。
3.2盈利模式的基本内涵和要素
关于盈利模式的概念尚无一个明确的定义，多数文献都只对盈利模式所包含的要素以及其应满足的条件进行了说明。尽管观点各异，但大多数人认同盈利模式是企业为实现利润目标而采取的方式方法，是企业针对主要战略和经营层面的活动，包括对利润源、利润点、利润杠杆和利润屏障等四个路径要素进行设计，最终形成的有助于实现盈利的操作路径的组合。
利润点是指是市场中未被满足的需要或欲望构成了利润的源头，企业为完成利润目标向目标客户提供的产品和服务以满足客户的需要或欲望，是支撑企业利润目标实现的原点。
利润源即客户，是企业的目标市场。企业为达到其利润目标，对客户群体进行细分，然后根据其可提供的利润点，也就是客户价值，选择合适的目标客户群体以确保既能最有效为之服务又能最大程度地获取客户价值以形成利润。
利润杠杆是企业为客户创造价值的一系列活动方式的组合。活动是指对一系列关系的整合处理，对于特定的企业所面临的众多关系包括产业生态系统诸力量、企业自身、渠道、顾客、商业生态系统诸力量等。
利润屏障是企业为保护其利润流而采取的，使企业在行业内处于最佳定位，有效抗击现有竞争对手的竞争、潜在的进入者、替代品生产商、供应商和买方这五种作用力或根据自己的意愿来影响这五种竞争力的策略选择。这五种竞争力共同决定了行业竞争强度以及企业的盈利能力。
3.3可应用性的快递行业盈利模式分析框架的构建
比较分析国内外关于盈利模式的理论研究成果，可以发现，对于盈利模式概念的理解可以分为广义与狭义两个层面。
从广义的角度讲，盈利模式是企业在经营过程中确立起来的以盈利为目的的商业架构与业务结构，前者直接反映的是资源配置的效率，后者反映的是企业资源配置的效益，商业架构主要指企业外部所选择的交易对象、交易内容、交易规模、交易方式、交易渠道等商务内容及其时间、空间结构，业务结构则是指满足商业架构需要的企业内部从事的研发、采购、生产、营销、管理等业务内容及其时间、空间结构。从狭义的角度而言，盈利模式就是企业相对稳定和系统的盈利途径和方式，即企业利润的来源，这也是广义盈利模式的核心部分。
四、快递行业的发展现状分析
4.1国内快递公司增长过快，发展不足
当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。
虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。
4.2快递企业经营管理落后，竞争力低
目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。
4.3“灰色快递”搅乱市场，竞争无序
近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。
4.4跨国快递公司加速抢滩，争夺市场
据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。
五、快递行业盈利模式的现状分析
5.1利润来源模式
对任何企业而言，对利润的追逐是其永远不变的目的。有了利润，企业才有了长期生存和发展的权利。但具体到每一个企业，获得利润的途径却不一样，由此形成了不同的盈利模式。
快递物流主流服务项目（快件收派）收入是目前快递物流企业盈利的主要渠道。快件收寄是快递企业成长过程中最基本的一项业务，也是目前我国快递企业的核心业务。在我国的快递物流企业中，快件收派带来的业务收入几乎占到了企业收入的 80%以上，有的企业甚至 100%。
各企业在核心业务上可以说是下足了功夫，不断针对客户需求推出丰富多样的产品系列和相关的增值服务。如顺丰速运推出的“四日件”、“跨省即日件”、“美国件”等。还有宅急送推出的“标准快递”、“经济快递”等。
5.2空间扩张模式
在目前排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、顺丰快递、宅急送属于典型直营型快递企业，其余包括申通、圆通、中通、韵达、天天快递等多家企业均为加盟型企业。
加盟型（特许权经营模式）是指特许经营机构将自己拥有的商标、专利和专有技术等，以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定在统一的业务模式下在特定区域从事经营活动并支付相应的费用。其中代表性的企业有申通快递、韵达快递等。
1、优点
（1）启动成本低
加盟型快递企业一般是由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
（2） 发展速度迅速
企业在发展过程中，通过加盟建立新网点，一般新网点公司熟悉当地市场，甚至有现成客户，这便于企业飞速扩张。
（3） 利润高
从2013年企业经营情况看，民营快递企业继续保持很高的盈利水平，以无锡地区为例，直营型的快递公司亏损严重，大幅裁减人员和收缩规模，而加盟型快递企业还在盈利，个别加盟型的企业盈利甚至在1000万以上。
2、缺点
（1）加盟公司管理松散
加盟型快递企业从形式上是简单的结合，结合的粘合剂是经济利益，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，加盟企业对公司没有完全认同感。
（2）服务水平不统一
目前的加盟型快递企业快件的延误、破损、丢失非常多，据江苏省快递协会每月的统计报告显示，客户投诉主要集中在这类快递企业。而实际运营中，由于公司对遗失的经济处罚很大，一旦出现遗失，一线承包业务员会直接与客户沟通赔偿，这部分比例不算小。
（3） 加盟关系不稳定
加盟关系是建立在经济利益基础上的，一旦利益基础动摇，加盟关系也随即瓦解。另外，当加盟企业经营状况非常好的情况下，与公司的关系就会微妙起来，也会引起公司对其收购或者强取。
（4）人才流动大
加盟型民营快递公司基本都是来自浙江省桐乡地区，发展初期是整合了农民工，使用的是自行车等简易工具，靠体力劳动来完成快递服务，初期创业的这部分人现在基本都是各民营快递分公司的老板，他们的用人思路还离不开初期的形式，在引进人才、新鲜血液的时候，不能提供一个合理的发展空间和福利待遇，导致人才流动大。
（5）家族性企业，不易管理
民营快递公司从夫妻店、兄弟坊发展起来的，在公司规模变大后，将亲朋好友引入公司参与管理，这些关系员工之间也是互相争权夺利，互不服从管理。
（6） 市场定位低，不易开发双向客户
现在的企业跨区域经营的很普遍，工厂与研发分离，售后与生产分处两地，而这种类型的客户不仅需要的是单向快件服务，是需要区域、全国范围内的双向快递服务，加盟性快递公司因为管理上、权属上的特殊性，很难为这类客户提供完整服务。
直营型是指由公司总部直接经营、投资、管理各分子公司的经营模式。各分公司在总公司的管理下进行经营活动。
1、优点
（1） 经营管理统一化，易于发挥整体优势
公司统一制定经营战略，并分解到各分子公司，通过职能部门协调一致，统一开发市场，技术研发和运用整体性事业，可以统一调动资金，能快速响应，最终形成有效整体；
（2） 服务水平高
直营快递公司由于统一管理，服务规范一致，由上而下的指令能很好执行，横向之间的配合也很默契，员工维护品牌的意识也很好。员工的着装标准统一、收派件规范。
（3） 员工队伍稳定
目前直营快递企业有非常规范的人力资源体系，员工待遇和福利比较好，稳定了员工队伍，同时，注重员工培训，对不级别的员工进行分类培训，提高了员工素质，也给员工一个好的发展空间。
（4） 信息化程度高
由于直营公司是全公司一盘棋，总公司的经营战略能统一实施，所以在一些技术引进和开发上要优于加盟类企业。
2、缺点
（1） 需要拥有一定规模的自有资本，发展速度受到限制
这是与加盟型企业正好相反，这类企业在需要扩张，增加网点和生产设备等的时候都需要投入大量资金，如果没有一定规模的自有资金，就不能在第一时间完成决策，很难在信息万变的市场竞争中抢占先机。
（2） 管理系统庞杂，容易产生官僚化经营，使企业的交易成本大大提高
直营快递中的代表宅急送被认为是“民营中的国有企业”，经过多年的经营，管理层变化不大，分公司主管对总公司的指令被动执行，不能真正结合当地经营实际情况，导致总公司的经营战略过于呆板，部分分公司的经营走向失败。在直营模式的空间扩张中，最成功的是顺丰。顺丰最初的产品基本是深港件，后来以顺德为起点，将网络的触角延伸至广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。1999年之前顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。每建一个点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。这种"自然延伸"式的扩张，靠的是自发的加盟。因此，顺丰形成的网络并不是有规划的，而是哪里有市场哪里就有网络。例如广东省，下属的县城几乎每个都有顺丰的站点，而在经济发展程度较弱的省份，除了省会城市之外基本没有网点。1999年之后因被"承包"的各个片区开始形成各自为政的局面，顺丰开始收权，完成调整后的顺丰，于2002年建立自己的总部，向华东扩展，随着管理进入正轨，顺丰也从自发复制，转向主动铺开一张全国性的立体网络。
5.3资本扩张模式
低成本扩张策略是目前我国大多数民营快递企业盈利的模式。我国快递企业发展之初因为市场准入门槛低，而快递市场繁荣又使得众多商人看到了隐藏其中的商机，于是一个个快递企业如雨后春笋般冒出来，造成了快递市场上粗放式的运作。
另外一种是差异化策略，民营快递顺丰速运就是通过采取这种策略取得发展优势的。在我国民营快递企业都挤身于快递低端市场时，顺丰速运独辟溪径，选择了介于高端和低端之间的中端业务，从而获得了市场空间，为其获得持续发展提供了保证，使其成为了市场的领先者。而四大国际快递巨头则定位在高端快递市场，其快件业务市场份额只占 3%，但利润却占到了 14.8%。
六、我国快递行业盈利模式的发展趋势分析
6.1未来市场分析
电子商务与网上购物的崛起以及强劲的经济增长和政府的扶持政策正在推动中国快递行业迅速扩张，2013年，中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增长61.6%。凭借这种发展势头，快递行业有望在2015年产值达到人民币2,800亿元，年均复合增长率达到39.4%。
5月23日，一份来自德勤和国家邮政局发展与研究中心的联合报告《中国快递行业发展报告2014》显示：未来三大要素将持续推动中国快递行业的巨大增长，包括宏观经济增长、中西部发展以及电子商务的持续增长。
根据报告，2013年，中国快递行业创造的总营业收入达人民币1442.2亿元，同比增长36.6%。从业务量来看，市场由民营快递公司主导；2013年，民营快递公司占市场份额的78.9%，国有企业占19.9%，外资企业占1.2%。
报告还基于历史数据对快递行业的并购趋势进行了研究分析，其趋势大致类似于较为广泛的运输业。在2014年的前三个月，快递行业产生了两大并购案例，交易额(5,000万美元)超出过去六年的平均水平(3,700万美元)。积极的发展前景很可能吸引投资者和业外人士进入运输行业，有助于推动物流和快递行业的并购活动。快递行业目前拥有8,000家企业，并购和整合将影响到行业发展，同时成本压力和利润挤压将加快行业整合。成功的并购和重组不仅能帮助企业实现低成本扩张和跳跃式发展，还能在短期内带领企业进入新的业务领域。我们看到行业资本进入快递行业的趋势即将到来。
中国快递行业的发行上市并不十分活跃，可能是受挫于股市低迷以及近几年首次公开募股不断遇阻。虽然中国的一些民营快递公司也有自己的首次公开募股计划，但他们还未曾提交过申请。到目前为止，中国还没有国内快递公司发行上市。但是，考虑到该行业的蓬勃发展，我们乐观地认为，一些领先的快递公司最终会踏上上市之旅。”
6.2快递行业发展对策
无论采用哪种策略，快递企业在开展这些业务时，都离不开以下几方面：1、有大批客户是企业盈利的根本。巧妇难为无米之炊。企业要想赢利，就必须发展一大批忠诚客户。而忠诚客户的培养则离不开良好的服务。2、良好的服务是企业盈利的核心。随着市场格局的变化，产品的同质化程度越来越深，价格越来越透明。这使得服务越来越成为企业的核心竞争力。快递物流本身就属于服务业，服务的质量更是关系企业的生命线。UPS、DHL 还有 FedEx等快递巨头，他们能居于全球榜首，也因为他们能够想顾客之所想，急顾客之所急。为提高服务质量，各快递企业都在不断加快以下各方面的建设：
一是加大基础设施的投入。快递服务业属于资金密集型产业。快递物流企业要扩大规模，必须加强基础设施的建设。联邦快递在发展之初就游说华尔街获得了资金支持，购买了23 架飞机，并很快获得了盈利。这些基础设施为企业提供快速便捷服务提供了条件。
二是不断构建纵横交错的服务网络。这里所说的服务网络即包括了物理网络，也包括了企业的营销网络。顺丰速运通过不断购买飞机等设施设备扩大其物理网络的同时，也不断升级其信息系统，其营销的触角也随之得以延伸。这些网络即为企业赢得了众多的客户，也为企业给用户提供服务创造了条件。
三是获取先进的服务理念。快递巨头之所以愿意投下巨资去发展他们的基础设施，兴建他们的服务网络，是因为他们看准了快递业的良好的发展前景，明白了为顾客服务理念的真谛。所以他们一方面在软件上下功夫，另一方面通过硬件的改善来更好的服务于顾客。联邦快递围绕“使命必达”，创造时间定制，使其在物流行业获得了成功；顺丰速运围绕“成为最值得尊敬和信赖的公司”，不断改善和提升其服务品质，最终在民营快递中独占鳌头。
四是提供专业化服务。专业化是提高企业竞争力的有效途径。网络经济是注意力经济。如果在企业发展过程中能够成为某一特定领域，即在用户心中，想到某个领域，就会想到某个企业，那么这个企业面临的商机将是无限的。快递物流企业如果能够在某一方面做出特色，或专攻某个领域，或专攻某个区域市场，比如说专门针对展品，或者专门针对汽车零配件，让客户有这方面需求时首先想到的就是这个企业，那么这个企业就不愁发展了。
6.2.1 增值业务
在基本业务所形成的网络、技术、人员、系统等基础上，各快递公司又相继开通了一系列增值业务。
6.2.1.1 仓储服务
大型快递企业都建有自己的分拣中心、仓库等。利用这一基础设施，快递企业纷纷向客户提供仓储服务。如顺丰现代化的仓储配送服务依托自身强大的运输配送资源及网络资源，可为客户提供仓储、分拣、配送一站式的供应链物流解决方案。还有宅急送开展的总分仓业务和仓储物流外包解决方案。宅急送的总分仓业务是公司重点打造的核心业务，通过完善的总分仓信息系统及客户端系统对接的支持，实现指令的实时下达、货物状态的实时反馈，业务过程的实时监控和管理，保证服务客户终端的快速响应能力，区域覆盖能力。仓储物流外包解决方案目前已成功为电子、通讯、服装、医药、快消品等多行业提供过仓储物流外包解决方案，这其中包括出入库检验、装卸搬运、信息处理与查询、存货管理、库存管理、单证处理、理货备货、分拣包装、条码扫描贴签、出库管理、盘点与流通加工、退货管理、逆向回收、配送管理等业务，合作的仓储客户有博士伦、李锦记、壳牌等 300余家。采用这种盈利模式，大大提高了分拣中心和仓库的利用效率，即可以为客户提供低增值的贴标签、换包装等服务，也可能作为供应链的物流中心向客户提供高增值的供应链物流解决方案，为企业赚取更多的利润。但后一种增值服务需要企业有能力给客户提供有吸引力的方案，而且要有高效的信息系统作支撑，对企业要求较高，大型的快递物流企业可考虑采用这种盈利模式。
6.2.1.2 代收货款服务(COD)
指快递企业按照寄件方客户（卖方）与收件方客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物（商品）专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款。代收货款适应了中国目前的国情。对于顾客来讲，货到付款，可以有效避免风险，所以更容易接受。对于快递企业来讲，由于既有运费收入，又有手续费收入，赢利能力较强，因此也深受快递企业青睐。这一业务目前正逐渐成为宅急送收入来源的主力。宅急送 COD 业务近年来一起处于高速增长状态。2011 年宅急送COD 的代收款已经超过 100 亿元。2009 年至 2011 年连续三年实现近 100%的业务增长。2011 年全年增幅超过 80%，预计今年可能达到 150 亿-170 亿元。据悉，在宅急送的主营业务收入中，其传统优势“项目业务”权重最大，占比超过 40%；其次就是 COD 业务，占比宅急送总营业额的 30%以上。目前，中国网购市场交易规模的不断扩大，B2C 快速发展，有望超过 C2C。B2C 交易额的高速增长使其成为中国网购市场发展的主要推动力，而货到付款则是推动近些年B2C 市场交易快速发展的重要因素之一。目前货到付款在B2C 企业中比例已经占到 70%，当当网等少数几家企业甚至高达 80%。宅急送正是看准这一趋势，于今年全面升级POS，加速 COD 业务的扩展。并将目标领域从 B2C 积极开始向保险、电视购物等更为宽广的行业领域渗透。除了宅急送外，顺丰速运等开展此项业务。但高收益也通常伴随着高风险，部分知名快递公司倒下的直接诱因就是 COD 业务。高风险的主要原因存在以下几个方面: 一是目前代收货款市场缺乏有效监管。即缺少对代收货款企业的监管，也缺少对代收货款人员的监管。二是在缺少有效监管的情况下，面对融资困难的快递物流企业，就可能将代收货款挪作他用。所以企业在采用这种模式盈利时一定要有完善的信息技术作支撑、规范的管理制度作保证的情况下才能采用。
6.2.1.3 保价服务
保价服务是一种加收费用的邮递业务，用于寄递较贵重物品、有价证券、包裹等，如有遗失，邮电部门按保价金额负责赔偿，是为大家较熟悉的一种快递安全保障手段。目前快递公司对于寄件人的保价行为大都采取客户自愿原则，按照预先制定的保价率收取保价费，如圆通的是按保价金额的3%的费率来收取保价费，中通则是2%的费率，发生物损或丢失后按声明价格赔偿寄件人。保价虽然采取自愿原则，但快递公司的态度却不尽相同。有快递公司建议寄件人对贵重物品保价，坚称“你不保价，我们不敢接”，但也有快递人员并不会极力建议保价。目前在采用这种盈利模式时，不少快递公司出于成本和风险因素考虑都对物件保价有一个最高金额的限制。在实施过程中问题较多。顾客认为将货物安全快速运抵目的地是快递物流企业的基本义务，所以货物出现破损、丢失等应该由快递物流企业负责，不应该由消费者买单。而快递公司受资金实力限制及基于道德风险等的考虑，不愿意承担过多的责任。在这种情况下，出现了贵重物品快递公司不愿接单，便宜的物品寄件人不愿保价的普遍现象。
此外，还有代签回单、限时派送等服务。但这些增值服务在企业业务中所占比重不大。
6.2.1.4 供应链管理和咨询服务
通过参与和介入客户的管理和运作来提供服务。这两项增值服务对企业人员素质及企业信息系统等要求较高。如快递物流咨询和教育培训、快递物流系统的规划和设计、采购管理、订单管理等。
我国的快递物流业于上世纪 90 年代起步，然后随着社会经济的发展快速发展，在近几年取得长足的进步，盈利越来越大，占我国 GDP 的比重亦愈来愈大。然而也正是由于是新兴行业，所以仍存在着许多缺陷和不足，还有很多利润没有被挖掘出来。我们需要吸取国外先进快递物流经验，根据快递物流企业所处的阶段环境，做出正确的决策，选择最佳的适合我国快递物流企业的盈利模式，以期取得最优的快递物流利润，使我国快递物流业更加健康的持续快速的发展下去。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/9947850e5ebfc77da26925c52cc58bd630869322.html
文档为doc格式