概述杂货船的结构布局
众多杂货船因型式大小各异，局部结构布局都不尽相同，所以只能以管窥豹来介绍我所服役的一些杂货船的结构布局。
从大体来看，一条杂货船，无非分成三个区域：甲板区、生活区、机舱区。生活区最显而易见，凸起在船体之上的楼体便是，船员的生活起居之地。特别需要指出的是，楼顶最高层是驾驶台室，有别于生活区，是整条船的大脑，是绝对禁区，闲人免进的；楼体底部以下为机舱区域，是船舶的心脏地带，也是禁区，非机舱人员不得入内；楼体前后方开阔地带，占据全船总长九成以上的区域为甲板区，是船舶承载货物与系泊工作区。
下面就这三区一一地加以简要的介绍：
从船头向后由甲板区说起，以船中主甲板层为0层基准面，船头三角区域，有三层， +1层，也就是三角区域表面层，前左右各布置一台锚-绞机，中间立有一航行灯桅杆，上面还挂置一台电动汽笛。三角区域中后方包含一矩形区，是1#货舱的舱口盖围。0层左边为甲板部物料工具间，右边前室是为1、2、3#货舱开舱盖的油泵间，后室为油漆间。—1层前边为船首侧推器间，包含锚链舱，应急消防泵，中后方为1#舱口围内深达20多米的1#货舱 。
由三角区域左右边缘下楼梯，进入0层主甲板——船舶中部宽广的矩形区域，由前向后依次分布着2,3,4,5#货舱舱口盖围，每个矩形舱口盖围之间都有一定间距，每个间距空间都布置有通往前后货舱的方形下舱梯口，货舱通风室，除此之外，显而易见地，在1-2#，3-4#，4-5#舱口盖围之间矗立有克令吊座共三个，这也是杂货船区别于其他类型船舶的显著特征，3-4#舱之间还布置有为4、5#货舱开舱盖的油泵间，这些都是在甲板表面能清楚看到的。事实上，3-4#舱之间长约20米，宽约4米间距地带底下，是深达30米左右的4个并列的重油舱。5#舱后、生活区楼体前，船体底部的狭长地带则分布着左右两个柴油舱。2-5#货舱左右货舱壁与船体左右侧壁间夹着左右边压载舱，1-5#所有货舱舱底底板以下均分布着左右底压载舱，左右底压载舱之间（船舶中轴线）有一条长长隧道，内部分布着通往各个压载舱、油舱的管路。简而言之，货舱被看不见的左右水舱、底水舱所包裹着，货舱间夹着油舱。这就是双层舱壁，双层舱底货轮，既安全又不易引起海面污染。顺着舱口盖围向货舱内看去，是深达约三十米的三层货舱。
5#货舱后不远便矗立着生活区的楼体，绕开楼体，沿左右两侧的斜梯上去，便到了船尾甲板层，共两层，+1层左右各布置一台绞缆机，+2层左边布置一救助艇，旁边伫立一回转小吊，用来吊救助艇下水的。右边矗立着斜向抛落式救生艇支架，上面高高斜挂着一随时自由落体下滑的救生艇。
楼体生活区，共有七层，0层正前方左右各开有两三个小房间，门口均一个且朝前，由右向左依次开有CO2间、进入生活区的副通道，溢油器材间、消防控制站、主通道，应急发电机间。副通道进去迂回与主通道相连，一起到达主通道末端，即生活区0层中心，由此分出四条支路，左右进入机舱区0层，向下进入机舱区-1层，向上进入生活区域+1层。由此层向上，各层依次是：菜库层、餐厅层、水手机工层、干部层、领导层、驾驶台层。生活区各个房间沿左右分布，门口各一个，均朝着沿左右分布的公共走廊。具体细节，上船之后便一目了然。关于保安方面，进入生活区的通道有：0层的主副通道，前面提到的，绕开楼体的左右两侧的斜梯。因此，在进入海盗区之前，这四个通道白天仅留主通道一个门，晚上则全关。具体位置与构造需进一步观察。
楼体底下的机舱区域，充斥着各种设备与管路，分布复杂，在此不做赘述。关于保安方面，英国保安下机舱，向我询问过一些问题，他所关注的是舵机房避难所情况，机舱与外界的通道数量与位置。舵机房避难所位于机舱区-1层，主通道末端沿斜梯向下走，到达-1层时面对的就是舵机房避难所的唯一门口。人员避难集中至此后，关上水密门便可切断与机舱的联系，厚重的水密门防范一般枪炮没问题。室内储存有矿泉水，方便面，医药，还有卫通电话，可及时与外界取得电话联系。若海盗控制船舶航行，在舵机房内其实还可以强行控制航行舵角，使船舶绕圈航行，为争取救援赢得时间。关于机舱与外界的通道，总共有六个：主通道末端处左右支路，向下梯道共三个；舵机房避难所内一单向开启的应急逃生通道，通往尾甲板+1层；机舱舱底应急逃生孔，通往5#货舱舱口盖围后一个；顶上烟囱层一个。具体位置与构造需进一步观察。
因时间有限，才疏学浅，暂且只能介绍这些，还望多指教。
（注：船上前后左右方位，均是按照面朝船头，背对船尾的站立姿态确立的）
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