城市规划专业学习心得体会
下面我主要从四个方面来谈谈我个人的在专业学习方面的心得和体会。
一 学习态度
我个人认为，“态度”是做任何事情最重要的一个方面；学习也不例外。
美国西点军校有22条军规，其中第三条是“细节决定成败”。我们上高中的时候，学校就报这句话挂在了我们的教学楼上，让每一个学生不管在什么时候、什么地方、干什么事都要记住这句话。
学习过程中一定要千万要细心。我是我们在平时的练习当中不注意这些问题，那么在以后画正图的过程中同样会出现这样的细节问题；同样那时候自己辛辛苦苦花的图结果只有一个那就是被PASS掉！我举这个小例子就是想告诉大家，在我们这个专业的学习过程中尤其是作图练习过程中一定要注意这些小问题，培养处理细节问题的能力。不要让小问题坏了大局。
我们这个专业能够考验一个人的吃苦能力，也能培养一个人的吃苦能力；大家在画图的过程中肯定已经尝到了苦头了吧！？但是大家不要害怕吃苦；你吃过苦、努过力，你就会比别人学的多、学得深，不信大家就试试！所以大家要“不怕吃苦”、要“敢于吃苦”；再者说了，我们都还年轻气盛的，吃这点苦算得了什么？与吃苦相对应的一点就是“严谨”。严谨就是我们时刻时刻要对自己严格要求，不要遇到一点小槛就“自我妥协”，想“放自己一马”；我认为不管是在生活还是在学习中绝对不能这样做，连这种想法也不能有。我平时对自己要求还是比较严格的，所以我有时候会有种反应，比如我在看书的时候看到不懂的地方或者遇到什么问题，这时就会特别的“兴奋”，这种兴奋时埋在心里的。因为这种问题有种很大的吸引力或者说是一种促使我去寻找答案的强大动力；那好，下一步就是去找答案了。大家想一想，这是什么？这就是进步!进步就是这样积累起来的。
细心、严谨，还有一个就是认真。毛主席不是讲过一句话吗：“凡是就怕认真二字。”把这句话用到学习中包括两层意思：①对待学习要认真；②不管遇到什么问题或困难，只要认真去思考、去解决，总会找到办法的。所以大家不管干什么都要认真的去做。
还有一个非常非常重要的问题就是自主学习能力的培养。可能在座的有的人自主能力比较强、自主学习能力比较强；而有的人可能在这方面的能力就比较弱。大学是一个自我学习和自我实现的空间。在高中我们都是一样的，我们接受的是“填鸭式的教学”——学也得学，不学也得学；但是大学不一样，完全靠自主。导师有作用吗？有！作用大吗？不大！我说这话不是否定导师的能力，而是现实情况就是这样——我们要是还像高中那样，完全靠老师督促才能学习，那我们就错了！老是不可能天天盯着你，也没有那么多的精力去完成这项工作。再就是，不要让身边的某些人忽悠了，说上大学就是来玩的、来放松的；说这种活的人都是没上过大学的人。在现在的社会中，如果还有人这么认为的话；那不是观念思想问题，完全是智商问题。所以大家平时多给自己施加些压力，自己多敦促自己主动的学习。
学习的态度我觉得主要的就是这四点。但是还有两点我想说一下：①责任和学习的目标；②生活习惯对学习的影响。
我们现在都是成年人了，应该学会为自己的行为和话语负责，学会承担责任。高中的时候，班主任就像苍蝇一样整天在我们耳边叨叨：“学习不是为别人学的，是为你自己学的！”所以，首先我们要对自己负责，其次就是我们要对自己的父母和家庭负责。为什么这样说？应为我见过的有这两种不负责任行为的同学太多了，有时候我还是能抽空为他们悲哀一下的！包括我们以后出去参加工作了，责任一样很重要。就拿我们专业来说，我个人觉得作为一名规划师也好还是建筑师也好，首先最重要的素质就是要有责任感！像现在易老师在给我们讲总规课，课上易老师会给我们一些题目让我们分析——看哪里有错误或者说哪里规划得不合理，我就想出现的错误都是那种低级错误——反过来我们在做一番思索：像这样的不负责任的规划设计师做出来的方案那不是害人的吗？（当然，题目还是题目；我只是拿这个例子来说明一下责任的重要性。）有了责任，我们就会有学习的目标和奋斗的目标；有目标我们才不会迷失方向。
大家平时用电脑，包括现在和今后，学学软件、找找资料、参与交流平台什么的还是可以的；但千万不要玩网游，就是一般的电脑游戏最好也不要玩。因为那太浪费时间了！比如说偶尔自娱一下或者跟同学“切磋”一下还是可以的。
再一个就是生活习惯问题。我建议大家平时最好养成良好的生活习惯 ，很多人意识不到这一点；但是这确实是非常有利于学习的。比如说大家马上就要过4级考，从现在就不妨早起一点，去背背单词、读读英文文章或者跑跑步什么的；就不要赖床了。
二 学习方法
就我而言，我也没找到什么好的学习方法，总结一下就是：多看书、多相互学习和交流、多积累。
⑴多看书。
我们城规专业要学的东西实在是太多了，因而要看的书也很多。我的建议是，等大家到了本部后，除了发的教材之外，一定要把图书馆的好书借来看看；还有就是从网上买自己喜欢的书。一开始看的时候肯定很吃力，但是看得多了、积累的多了，这种感觉就会越来越弱。看书的时候注意几个问题：①不要为了看书而看书，要有目的的看。举个例子，比如说我们现在要做设计，在解决有些问题的时候不知如何下手；那么我们可以找相关的书，看看别人是如何想的、做的，看能不能借鉴一下。②看书的时候，多少做点笔记。这样一方面便于自己日后做资料，另一方面防止自己在读过一遍书后不知道自己读的是什么。③看书的时候，面要广。我们专业的书多得如同天上的星星，数都数不完；别说看了。根据我们专业的特殊性——就是跨学科夸得太大了，所以我么要及时补充各方面的知识；而这些知识主要来自书本。重要的一点就是：看书的同时也是专业素质和素养的形成过程。
⑵多相互学习和交流
相互学习和交流对我们专业来说是非常重要的，这也是我们应该具备的基本专业能力。平时就是没有问题也可以多跟同学、老师或者网友交流一下。有一点要注意：别人的观点和看法我们可以接受，但是我们的头脑决不能被这些你接受的观点和看法俘虏了。所以，平时还是多思考些问题，试着用自己的观点表述对某一问题的看法。举个例子，最近网上炒得挺厉害的一件事：贵阳市“花溪CBD”试验性方案设计（设计简介）。从MAD建筑事务所发布的效果图来看，幸亏那是试验性的设计；要不那些方案不把人吓个半死，也能把人气个半死。就拿其中的一个小但却很重要的问题来说，看他们的设计场地——辽阔的的耕田；再看看他们的方案——就在这辽阔的耕田上直接竖起变形、扭曲十分夸张的“玻璃盒子”。为什么这种设计会招人骂？为什么我们现代城市规划和设计要结合自然（Design with Nature）？但是反之我们想一下，这种探索性的城市设计方法是不是很值得我们学习？象这样的例子很多，也是很值得我们思考的。平时大家多关注我们专业领域的事件或动态，这对专业的学习和理解都是非常有用的。
⑶积累
我指的是学习过程中知识的积累和“手头表达功夫”的积累。知识的积累就不用多说了，就是学习在学习的过程。我想重点说一下手头功夫的积累，这对我们专业也是非常重要的一种能力要求。现在大家还没有做课程设计，等大家做课程设计的时候就会深有体会：面对一副小区或者住宅的平面图，如何用我们所掌握的方法或技巧去表达？简单的说，要学会利用属于自己的“图面表达符号”。怎么理解这种“表达符号”？大家以后会做建筑设计、居住小区设计、城市设计等等课程设计，在最终成果（主要是图纸）的表达中有很多层次，而每个层次又有很多不同的构成要素，那么怎样用符号表达这些构成要素？举个最简单的例子，总平图中的指北针的表示方法、分析途中箭头的表示方法或者出入口的表示方法等等。这主要说明符号的积累对表达是很重要的。我想很多人可能连个箭头都不会画。
三 兴趣的培养
① 要自己寻找成就感
我个人认为这对培养专业兴趣很重要。马斯洛把人的需要分为5个层次，最高的一层是：自我实现需要。这里我说的“成就感”和这种“自我实现需要”有相通的地方。自我成就感是种最好的自我激励。
② 信心的建立
学习肯定不会像喝白开水那样不要消化，所以学习知识和消化知识的过程中肯定会遇到种种问题，遇到困难不要紧，但不要丧失信心。所以大家要善于建立和强化自信心。我前面也讲过了，平时我就是越遇到困难越“兴奋”；要把这种学习的阻力变成动力，要有“越战越勇”的气概！
四 学习的氛围
良好的学习环境和生活环境对我们的学习都是非常重要的，所以大家平时多相互激励、相互督促；能够形成彼此之间有力的影响。
学生学习心得
学生：马琰
城市总体规划课程是城市规划专业最核心课程之一，通过一学期的学习，我对城市规划有了更深刻、更全面的了解和认识。通过总规课程的学习，我们对空间的认识由建筑及建筑群体关系转向整个城市，由一类专业知识为主（如某类建筑设计、居住小区设计）的应用转变为将大学前四年所学到的知识（城市规划原理、城市经济学、城市地理、城市道路交通、市政规划设计等）综合运用到城市总体规划设计中，由较为单纯的、感性的空间形体设计转变为综合把握城市社会、经济、环境等各方面因素以及对城市内部功能、结构、形态之间关系的理性分析和设计。老师通过指导、引导以及启发的方式调动我们自主学习的兴趣和积极性：
指导：在课程开始之初，老师通过知道的方式让我们利用课余时间系统回顾和学习城市规划原理及城市总体规划编制的内容和方法，从而初步掌握城市总体规划工作个阶段所需的知识结构。
引导：在具体工作中，老师引导我们一步一步展开各项工作，如调查分析、资料整理、城市综合背景分析等，老师不断抛出问题，让我们既掌握所做工作的内容和方法，同时又在思索、探讨、回答问题的过程中了解为什么这么做，以及与未来规划布局之间存在怎样的关系。
启发：在规划结构、功能布局的设计阶段，老师采用启发式的教学方法，没有直接告诉我们该如何做方案、哪个方案较好，而是让我们在各种可能的对与错、优与劣、保留与舍弃等等之间反复争论、质疑、分析、比较，逐渐将众多的不一致趋于统一，逐渐明晰各分析与最终布局的关系，逐渐清晰思路，最终通过理性分析和众人的集思广益，做出各方面较为协调、合理、体现城市特色的规划方案。
学生：崔哲
此过程是在“城市规划原理”、“城市道路与交通”、“城市详细规划”等专业理论和专业技能课程的基础上开设的。在这门课程的学习过程中，不仅培养了我认识、分析、研究城市问题的能力，而且还梳理了之前学习的专业理论知识，更对之前课程学习中晦涩难懂、含糊不清的概念有了新的理解。老师循序渐进的指导让我对城市规划的认识从局部走向了整体，设计理念的形成从感性走向了理性，规划理论的运用从单一进入了相互融合的更高层次。在理论理解和运用方面也受益匪浅，在以往的设计中我们虽然能够做到理论结合实际，运用一些理论来指导设计，但是这些理论的运用比较单一局限。通过总体规划课程中的实例解剖，同学之间的讨论分析和老师的沟通探讨，我发现其实在城市总体规划中不仅仅会用到城市规划原理、城市道路交通原理、市政规划等理论知识，而且还要对城市的社会、经济、文化综合考虑，其中也运用到了城市经济学、城市地理学等相关理论。总体来说，在城市总体规划课程中，老师扮演的角色不再是一个填鸭式的知识传播者，而是一个以个人丰富经验和阅历来给我们从侧面点拨的长者，是一个喜欢通过发问、质疑让我们主动发现、解决问题的智者，让我们从以往的被动学习转变为主动学习，发现了学习的乐趣和捷径，能够将所学用于行为，这是老师带给我的一笔很大的财富。
学生：李小龙
总体规划作为我们专业最主要的实践课程，无论是其现场实习还是课程设计都教授了我很多知识。课程结合了实际规划项目组织施教，使我将书本知识与实践相互联系，实现理论与实际的融合；课程中很好的培养了我认识、分析、研究城市问题的能力，使我初步掌握了协调和综合处理城市问题的规划方法，并且学会以物质形态规划为核心的具体操作城市总体规划编制过程的能力。城市总体规划课程是本科五年学习过程中对我影响最大的一门课，他让我真正的系统地走进了城市规划专业，并培养了我对城市规划专业的热爱，为以后的规划工作打下了坚实的基础。
现将学习心得体会汇报如下。
一、 理念篇
1、 规划优先
香港特区面积不到1100平方公里，土地资源匮乏，因此香港政府严格控制土地开发利用，十分注重土地开发利用质量，时至今日已发展用地仅占总面积的18～20%。为了合理、充分利用土地资源，实现土地开发平衡，满足住宅、工商业、运输、康乐和社区设施等方面的需求，香港政府首先按照规定的程序制定城市规划，经批准后向社会公开，政府、社会各界共同严格执行城市规划。
2、 可持续发展
为确保可持续发展，香港全面推行节约能源、善用资源和减少排污等，社会各界参与其中。
以前去香港，总会觉得室内冷气温度较低，但现在情况已大为改变。不论是教室，还是食肆酒店、商场，冷气温度多设定在25℃以上。耗电大户电梯前，也不忘提醒人们节约能源，徒步前往各层。
香港积极推行水资源管理，善用、保护及管理水资源和研究开发新水源。节约用水措施包括推广和鼓励节约用水，使用海水作冲厕用途，大规模更换及修复老化水管以减少渗漏，实行用水梯级收费等等。
目前，香港一万八千多部的士全部使用液化天然气，并已着手公共汽车的改造。完善的公共交通网络为人们出行带来了便利，公共交通承担着香港88%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。
3、 以人为本
以人为本，以什么人为本？香港的答案是以广大市民为本、以行人为本。虽然土地紧张，但香港十分注重城市绿化，见缝插针搞绿化，为广大市民提供休憩的绿地空间。香港建有很多带有上盖的过街天桥和行人走廊，为行人遮阳挡雨。
香港路牌标明了门牌号码范围，也指明方向，极大地方便了访港游客。
香港设置红绿灯的十字路口，同时安装蜂鸣器，发出“嘀、嘀”的提示声，红灯时节奏缓慢，提醒行人耐心等待，绿灯时节奏短促，提醒行人快快通行。即使是盲人和红绿色盲，听到声音就知是否可以通行。未设红绿灯的路口，则在路面刷有提醒文字，提醒行人注意来车。
香港无障碍通道随处可见，充分照顾残障人士的需要。每个路口可通行轮椅车、有盲道触觉感应点，楼梯、电梯前也有盲道触觉感应点或盲道。
香港的建设工地都是封闭作业，最大程度减少对行人的影响。即使是洒水绿化，也会竖起牌子提醒行人注意。
城市规划面临三大矛盾
在计划经济体制下，城市规划作为计划的继续与深化，直接进行城市土地资源的配置，而今政府的角色变了，规划的作用和地位也发生了变化，土地使用不再仅仅由城市规划安排，城市发展的前景也不完全由政府决定，这就要求城市规划必须更加全面、深入和细致，要求我们的规划更加具有科学性和适应性。另一方面，随着地方政府发展经济的积极性调动起来，领导部门“越位、错位、缺位”、“对规划空前重视，规划也空前失控”的现象相当普遍。还有，中央与地方、城市政府与市辖区政府之间的矛盾也越来越明显，如何统筹发展，保障全局利益，比以往任何时候都具有现实意义。再加上政府部门之间职能的交叉，比如发改委和国土系统近年来采取的一系列措施，对于城市规划综合协调职能的发挥产生了一定的影响，这些都是我们需要思考的因素。
进步与滞后共在。虽然我们的事业在进步，但也不用讳言，城市规划滞后的现象是客观存在的。借用吴良镛教授的话，“现在的问题是，我们往往不能高瞻远瞩地看问题，习惯于采用陈旧的观念、方法或理论，头痛医头，脚痛医脚，抱残守缺，不利于我们的事业健康发展” 贵州学习网提供。
规划滞后最主要的是规划理论研究的滞后。面对基层政府的扩张欲望和房地产开发的利益驱动，城市规划没有能够及时有效地加以遏止，理想的规划方案往往被冲击得支离破碎、体无完肤。面对多元化的投资来源，我们在观念上和规划管理体制上都还很不适应，工作经常相当被动。面对《行政许可法》的实施、公众参与规划决策意识的提高，无论是规划的编制，还是规划管理，都显得我们自身的知识和技术储备不足。
理性与盲目互动。城市的发展有自身的客观规律，尊重历史、尊重自然、尊重人，是城市规划的基本原则。城市经济的繁荣不是靠一两句口号“打造”出来的，城市文化的特点也不是靠一两个工程“张扬”出来的，但是，一些城市领导常常主观愿望多，考虑客观条件少，城市发展中存在种种盲目现象，如盲目追求经济发展速度，盲目调高城镇化目标，盲目搞大开发区，盲目扩大用地规模，盲目扩大拆迁规模，盲目美化亮化，盲目建设高耗能耗水企业，盲目上马轨道建设项目，盲目追求高层建筑，盲目摧毁传统建筑文化，盲目建设城市雕塑，城市之间盲目攀比等等。这些缺乏理性的作法或许可能带来一时的广告效应，但对于城市的长远发展绝对是有害无益的。
这些矛盾的出现，有着客观的原因：首先，我国市场经济体制还有待完善，市场行为不够规范，市场经济规律没有充分发挥作用，市场主体的利益多元化与全社会公共利益的矛盾逐步加剧，规划运行的外部环境不允许我们及时地做出完全正确的判断和选择。其次，面对土地资源、能源、水资源和其他自然资源的短缺，城市可持续发展的观念逐渐成为城市规划的一项基本原则，但转化为具体的工作方法、乃至上升到制度的高度，还有待时日。第三，我们正处于一个全球化的时代，城市经济的发展受世界市场的影响比以往任何时候都要明显，但我们对于全球化带来的深刻的社会经济变化认识得还很不够。第四，高新技术的突飞猛进，学科之间的融会贯通，也要求规划师必须加强学习。所以，在我们欢呼城市规划的春天来临的时候，不仅要充分看到已经取得的成绩，更要充分意识到目前存在的问题。
浅谈城市道路景观设计
1 前言
一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。
2 城市道路景观设计原则
城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。
2．1尊重历史的原则
城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。
2．2可持续发展原则
可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
2．3保持整体性原则
城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
2．4连续性原则
城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。
3 各类城市道路景观的设计思路
不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。
3．1 车行道路的景观设计
市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的型式，其道路景观设计与一般道路极为不同。
3．1．1道路形式的设计
由于快速路是在市区内，其高度、宽度、尺度设计应对城市传统景观加以充分考虑，以降低快速路对于传统景观及周边环境的割裂，尤其是要控制快速路的高度以避免对传统建筑立面所讲求的比例关系造成破坏，必要时可采用地面式或拉开与建筑高度的差距。
3．1．2建筑形式的设计
建筑物的尺度应与快速路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在快速路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。快速路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。
3．1．3道路设施的设计
快速路上的道路设施包括快速路照明设施、标志广告牌、信息显示牌、护栏、隔音板等。这些设施的设计不应仅仅是道路功能的补充与完善，还要注重它的视觉效果上对快速路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。
快速路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”。这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意其可达性，使其成为人们游憩的场所。
3．2．1 交通性为主的道路
交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽。其景观特性除了要满足安全性、可识别性、可观赏性、适合性、可管理性以外，还因有人的需求而需要提供方便性，如公交车停靠站、座椅、垃圾箱等。
3．2．1．1道路形式的设计
交通性为主的人车混杂型道路首先要考虑其安全性，将机动车与自行车隔离，由于考虑通行速度，多采用直线，在道路线型上不宜产生特色。其景观设计主要是通过对道路空间、尺度的把握，推敲建筑物高度与道路宽度比例提升其形象。
3．2．1．2建筑形式的设计
建筑形式的设计需要考虑车、人的双重尺度。对于车行来说，强调建筑物外轮廓线阴影效果和多彩的可识别性；而对于自行车和步行来说，由于车行速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计。
3．2．1．3 道路设施的配置及设计
此类道路的交通特点要求设置减速标志和减速设施，隔离设施也有所增加；点缀小品设施为使用者提供方便，造型上应与整体环境协调，相同设施体现系列化、标准化。道路的文字标识要采用英汉对照，增进城市的国际化程度。
3．2．1．4 绿化设计
此类道路人行道尺度比较大，可考虑草坪、绿篱、花坛、行道树等多种形式，树木的种植间距不应对行人或行驶中的车辆造成视线上的障碍，在品种搭配上，应充分考虑随季节变化而变化的景观效果。
3．2．2生活性为主的道路
生活性为主的道路车种复杂、车行速度慢，人流较多．可分为以居住为主的街道、以商业为主的街道和以行政办公为主的街道，景观设计强调其多样性与复杂性。
3．2．2．1街道形式设计
城市生活性道路是以城市生活为主，因此它的场所感较强。街道空间形式的设计首先要满足活动内容的需要，并根据街道功能特点，可以考虑街道空间的变化，如沿街附属空间的导人，弯曲、转折，采用对景、借景等来丰富空间景观。
3．2．2．2沿街建筑的设计
此类街道应对建筑的文化性与历史延续性充分考虑，建筑临街的底层部分要精心设计。设施小品的设计应充分为使用者提供方便，同时应符合其使用功能，造型上应与环境协调、考虑文化内涵。广告设计不宜过大，不能影响原有建筑的体量与立面风格，艺术品设置要强调色彩、体量及易亲近性等。
3．2．2．3 绿化设计
由于道路上行人数量较行车多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片。
3．3步行道路景观设计
步行道路的出现给城市带来了很多生机，其景观特性为安全性、方便性、舒适性、可识别性、可适应性、可观赏性、亲切性、公平性、可读性、可管理性等。其景观设计在考虑上述几种情况之外，应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。下面介绍商业步行街的景观设计。
3．3．1道路形式
通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。如德国布莱梅古商业街狭窄而弯曲的街道形式，构成了其特有的景观形象。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。
3．3．2地面铺装设计
件选择不同性能的铺装材料，如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。
3．3．3设施设计
步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。
3．3．4小品设计
小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。
3．3．5绿化设计
为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
城市《城市规划法》第三条规定：“本法所称城市，是指国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。”城市的法律涵义，是指直辖市、建制市和建制镇。
城市规划《城市规划法》所称城市规划，是指城市人民政府为了实现一定时期内城市经济社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。
城市总体规划指综合性的城市规划。是确定一个城市的性质、规模、发展方向以及制订城市中各类建设的总体布局的全面环境安排的城市规划。总体规划还包括选定规划定额指标，制订该市远、近期目标及其实施步骤和措施等工作。
城市分区规划在中国，指根据已编制的城市总体规划所做的市内各局部地区的规划。各区按不同的功能和性质，有各自的规划。
国外部分大城市交通发展的经验及思考
国外大城市均经历了私家车膨胀、交通严重拥挤的发展时期，但经过多年的规划治理，交通状况有了明显改善，其发展经验很值得借鉴和参考。
1、美国纽约
纽约的城市交通由17世纪的水上运输演变到19世纪的铁路与水运方式，其后随着城市化速度的加快，城市交通问题逐渐突出。总体上说，纽约市解决城市交通问题大致可分为三个阶段：
小汽车发展阶段：自20世纪20年代，针对快速发展的汽车工业，纽约市政府提出了普及小汽车的政策，加大了对城市道路基础设施的投入，建设了完善的公路网络，推动了汽车进入家庭。市区的人口开始向市郊扩散，城市发展也开始向外延伸。这一阶段纽约市的公共交通系统开始萎缩。
公共交通发展阶段：20世纪60年代，面对诸多难以解决的城市交通、环境、社会及城市中心的振兴等问题，纽约市开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75％左右(其中轨道交通占50％以上)。
多种运输方式协调发展阶段：自20世纪80年代起，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，提出了各种交通方式通用法案，注重城市交通与外部交通环境的协调统一。
2、法国巴黎
由于巴黎在上世纪初就对城市交通进行了规划，所以在汽车时代到来之前，巴黎的城市交通在总体上问题仍不是很突出。在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后，巴黎迅速发展了以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通，形成了较为完善的公共交通体系，将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来，逐渐形成多中心的城市结构。同时，注重对私家车的需求管理(实行小汽车进入市区的准人政策)，通过经济手段调节出行结构。
目前，巴黎的轨道交通在市内交通结构中占第一位，约占45％左右，私家车约占40％左右处于第二位，公共汽车占15％左右。公共交通占有绝对的优势。尽管汽车拥有量和车流量都比较大，但交通拥挤现象并不十分突出。
3、英国伦敦
在伦敦的发展史上出现了两次比较大的交通危机。第一次是在19世纪中叶，由于人口增长和伦敦市区的不断扩张，城市交通一度处于拥堵、停滞状态。为缓解这一危机，伦敦采取了将客运铁路引入市内的办法，在很大程度上缓解了交通紧张状况。第二次是在19世纪末，由于经济的发展和伦敦市区的不断外延，再次导致了市中心交通拥挤。伦敦的应对措施是大量修建地铁。至20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。
目前，伦敦近400公里地铁和3000公里市郊铁路，对保持伦敦成为强大世界中心城市起到重要作用，同时也在解决城市交通问题上发挥骨干作用。在高峰小时期间，近80％进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。地铁年客运量占全市公交总客运量的45％，市郊铁路占公交比重的12％。
4、日本东京
东京是世界上人口最多的城市。市中心成为业务中心，早高峰每小时约有100万人从郊外各县涌向市区。60年代交通问题日益紧张，政府历经20余年的努力才使问题基本上得以解决。其具体做法如下：
一是注重交通基础设施与城市发展的协调。以建设和发展轨道交通为主，再综合布置高速公路和其它交通方式。现有交通以快速铁路为主，公共汽车和出租车做为补充，轨道交通所承担的城市运量达60％以上。
二是建设综合性枢纽。将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。综合性枢纽建设还有助于交通的合理组织，提高交通安全性。
三是实行交通需求管理。东京市制订了相应的交通需求管理措施，通过经济杠杆(提高停车费用等)调节进入市区的机动车需求，引导和鼓励居民使用公共交通系统，使得公共交通在城市交通中一直处于主导地位。
交通方式和布局形态与都市地区发展的关系
纵观国外大城市的发展经验，交通方式和布局与城市地区的发展形态有很大关系，主要体现在以下几个方面：
1、以步行和自行车交通方式为主的城市。由于人们步行及自行车所能涉及范围的限制，城市一般都呈现高度密集的围绕城市中心区的饼状发展。许多欧美城市在上世纪就是呈这种发展态势。
2、以小汽车为主要交通方式的城市。伴随着以高速公路为先导的大规模公路的建设，城市沿高速公路向郊区或远郊发展加快，人口分布日益分散，人口分布相对较低。过渡分散的都市发展模式，促使人们居住和地区活动中心的日益分散，交通流向由转向以郊区至郊区的出行为主导，难以形成大客流量的交通走廊。公共交通很难形成规模，反过来又使人们更加依赖小汽车。
3.以公共交通为主的城市。这类城市的土地开发利用通常是沿着公共交通走廊沿线均衡展开。其中，环状结构城市一般呈现饼状发展形态，并向外延伸；放射状结构多为分散组团状形态。如欧洲国家在城市土地资源上较为缺乏，地价较高，私人企业财力有限，居民住房依靠政府公房的现象较多，且长期重视公共交通特别是轨道交通的发展，因而城市布局还可以保持传统形式，而非美国式的城市蔓延。
城市规划工作要处理好局部利益与整体利益、当前利益与长远利益、坚持原则与适度灵活性的关系，要注重城市发展与农村发展相结合、城市规划与土地利用规划相结合、物质文明与精神文明相结合、北京建设发展与周围城市的建设发展相结合、继承传统与现代化建设相结合等十大关系。<
一、规划是城市建设的龙头。
拥有再好的区位优势，再好的交通网络，一个地区没有一个好的规划，很有可能没法发展起来。重视规划，不仅是一个地区有序系统发展的根本，同时也是一个城市建设管理的基础。现在城市的建设，更加依赖于前期的系统规划，这样既能有序开展城市建设，还能合理减少基础设施建设中产生矛盾，避免重复建设，相对节省建设投入成本。同时，要重视规划，尊重规划，遵守规划，保持规划的严肃性、科学性。对功能规划、形态规划、商务规划要做到有机的统一。从我所在的街道城市建设的实际情况来看，城市规划不断创新，内容不断丰富，从原先的副城规划阶段，到地铁规划阶段，到中央商务区规划阶段，一步步走向完善，一步步向建设现代城市的道路迈进，一个出具规模的副城轮廓逐步显现，这都得益于规划的合理布置与严格按照规划的建设。
二、环境是城市建设的生命线。
环境美化是城市发展的源泉，城市是一个人口集中生活，社会活动最为平凡的区域，要想让人们对一个城市充满幸福感，首先就要有优美的生态居住环境，能够适宜居住，让所有路过这座城市的人们有种想居住到这里的冲动。这就是环境建设的重要性，如果大家都不愿意留在这里生活、工作、创业，那么这个城市也就失去了生命力。创造优美的城市环境能够提升城市品味，发挥城市综合效应，增强城市生命力。“环境就是生命线”，这句话一点也不夸张。市场经济的一个显著特征是竞争。城市之间的竞争，本质上就是投资环境的竞争。城市竞争力强弱，不仅要靠经济实力，更要靠政务环境、法制环境、市场环境、人文环境、生活环境等等。谁的环境好，谁就能抢得机遇；谁的环境差，谁就会败下阵来。
三、产业发展是城市建设的支撑。
一个城市要实现可持续发展与繁荣，产业支撑是基础性的、根本性的。一个城市只有产业大发展，才能创造大量就业机会、吸纳大量人口并为国内国外两大市场的开拓与发展奠定基础。产业发展是城市综合实力的基础和标志，城市新中心建设是城市产业发展的加速器和推进器，城市发展的核心在于通过城市新中心的辐射平台，通过国内外产业转移、优化产业布局、提升产业的辐射能力，从而最大限度的吸纳整合资源，推动城市协调发展。目前，各地兴起建设创意产业园区，都希望通过树立独特的产业经济类型，来支撑城市自身发展。就杭州而言，近几年重金打造“天堂硅谷”已经享誉海内外，大量吸引国外知名电子技术公司来杭投资，形成产业链，发挥产业聚集效应，为城市发展提供支撑。同时，大力发展文化创意产业，已初见成效。
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