二、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（高铁无砟轨道）
表9 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（高铁无砟轨道）
项目 | 作业验收 | 计划维修 | 临时补修(三级) | 限速250km/h |
轨距（mm） | +1、-1 | +4、-2 | +5、-3 | +6、-4 |
高低（mm） | 2 | 4 | 7 | 8 |
轨向（mm） | 2 | 3 | 5 | 6 |
水平（mm） | 1 | 4 | 6 | 7 |
扭曲（mm/6.25m） | 2 | 4 | 5 | 6 |
注：高低、轨向偏差为10m及以下弦测量的最大矢度值。
表10 道岔静态几何尺寸容许偏差管理（高铁无砟轨道）
项 目 | 作业验收 | 计划维修 | 临时补修 | 限速250km/h | |
轨距（） | 岔区 | +1 ，-1 | +4 ，-2 | +5 ，-2 | ， |
尖轨尖 | +1 ，-1 | +2 ，-2 | +3 ，-2 | ||
高低（mm） | 2 | 4 | 7 | 8 | |
轨向 （） | 直线 | 2 | 3 | 5 | 6 |
支距 | 2 | 3 | 4 | － | |
水平（mm） | 1 | 4 | 6 | 7 | |
扭曲（mm/6.25m） | 2 | 4 | 5 | 6 | |
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差；
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
表6 曲线正矢容许偏差管理值（高铁无砟轨道）
项目 | 实测正矢与计算正矢差(mm) | 圆曲线正矢连续差（） | 圆曲线最大最小正矢差（） | |
缓和曲线 | 圆曲线 | |||
作业验收 | 1 | 2 | 2 | 3 |
计划维修 | 2 | 3 | 3 | 4 |
临时补修 | 3 | 4 | 5 | 6 |
注：曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下16 mm处测量。
二、轨道动态几何尺寸容许偏差管理值（高铁无砟轨道）
1、轨道检查车检查线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。其管理值见下表。
项 目 | 高低 | 轨向 | 轨距 | 水平 | 三角坑 | TQI | |
v≤160km/h | 2.5×2 | 2.2×2 | 1.6 | 1.9 | 2.1 | 15.0 | |
160km/h＜v＜200km/h | 1.6×2 | 1.5×2 | 1.1 | 1.3 | 1.4 | 10.0 | |
200≤V≤250 | 波长范围为1.5～42m | 1.3×2 | 1.2×2 | 0.7 | 1.1 | 1.2 | 8.0 |
波长范围为42～70m | 2.8×2 | 2.0×2 | |||||
250＜V | 波长范围为1.5～42m | 0.8×2 | 0.7×2 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 5.0 |
波长范围为42～120m | 2.0×2 | 1.5×2 | |||||
注：波长范围为1.5～42m的单项标准差计算长度200m, 波长范围为42～70（120）m的单项标准差计算长度500m
2、车载式线路检查仪检查的容许偏差管理值见下表。
项目 速度 | 车体垂直加速度（g） | 车体水平加速度（g） | ||||||
Ⅰ级 | Ⅱ级 | Ⅲ级 | Ⅳ级 | Ⅰ级 | Ⅱ级 | Ⅲ级 | Ⅳ级 | |
0-350km/h | 0.10 | 0.15 | 0.20 | 0.25 | 0.06 | 0.10 | 0.15 | 0.20 |
3、SY-3型便携式线路检查仪检查的容许偏差管理值见下表。
级别 车型 | 水加 | 垂加 | 水加 | 垂加 | 水加 | 垂加 | 水加 160km/h) | 垂加 160km/h) |
CRH1 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 9 | 15 | 20 |
CRH2 | 4 | 5 | 5 | 6 | 7 | 8 | 15 | 20 |
CRH3/2C | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 6 | 15 | 20 |
4、动力学检测项目管理值见下表。
轮轴横向力(kN) | 10+P0/3（P0为静轮重） |
脱轨系数Q/P | 0.80 |
轮重减载率△P/P | 0.80（双峰） |
横向稳定性 | 根据构架横向加速度是否连续6次以上达到或超过8～10m/s2(与转向架设计相适应)进行判断 |
横向平稳性 | 优：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0 |
垂向平稳性 | 优：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格：2.75～3.0 |
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/8a559deaf8c75fbfc77db24b.html
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