武汉光谷广场综合体下穿通道工程总体设计

武汉光谷广场综合体下穿通道工程总体设计

高翔

【摘 要】武汉光谷广场作为主城区骨架路网的重要组成部分及重要节点，采用下穿通道对现状道路进行改造，能够缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，以满足设计通行能力要求。通过考虑拓宽道路与现状道路的衔接，隧道与地下空间的衔接，隧道与地铁区间的衔接，隧道与道路拓宽及周边道路衔接等要素，以珞喻路为例，介绍了下穿通道的平面设计、纵断面设计以及横断面设计等道路工程总体设计，对同类工程具有一定的借鉴意义。

【期刊名称】城市道桥与防洪

【年(卷),期】2019(000)004

【总页数】5

【关键词】道路工程；下穿通道；总体设计；综合体

1 项目背景

光谷地区规划定位为武汉市三个市级副中心之一，其光谷广场位于珞瑜发展轴的珞瑜组团中部，是主城区与东湖国家自主创新示范区联系的重要节点和通道。光谷广场为2条快速路（鲁磨路—民族大道、珞喻路西段—珞喻路东段）、1条次干道（卓豹路）及1条步行街（光谷街）相交的6路环形交叉口，为武昌地区重要的商业中心，广场周边为高容积率商住开发地块。伴随着广场周边的商业开发，使得光谷广场不但是重要的交通节点，更是形成了以其为中心的光谷商业圈，成为了集“人流集散、娱乐、休闲、展示”功能为一体的综合性广场，是武汉市的“东大门”。

光谷广场地面转盘、鲁磨路～民族大道隧道及珞喻路隧道是主城区骨架路网的重要组成部分及重要节点，既承担部分环线功能，又承担放射线功能。同时也是武昌中心区对外重要的横向通道，既承担快速通过功能，又要兼顾区域服务功能。为构建主城快速路网骨架体系，缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，带动沿线开发建设，提升整体城市功能，建设光谷广场综合体下穿通道是十分必要与紧迫。

2 空间立体布局及设计关键问题

2.1 空间立体布局

光谷综合体为集隧道、地铁、换乘大厅、地下商业一体的标志性建筑，地下空间共分为三层，见图1。

（1）地下一层

地下一层为“复式”形式，共分为一层夹层与一层。地下一层夹层由地铁9号线及站台，鲁磨路—民族大道隧道组成；地下一层由地铁9号线换乘大厅、地下一层商业区域、通往地下二层地铁2号线罗雄路站换乘大厅通道，通往地下三层地铁11号线通口等组成。

（2）地下二层

地下二层由珞喻路隧道、地铁2号线及设备用房以及珞喻路泵站等组成。

（3）地下三层

地下三层由地铁11号线组成。

2.2 设计关键问题

本项目总体设计需要考虑拓宽道路与现状道路的衔接，隧道与地下空间的衔接，隧道与地铁区间的衔接，隧道与道路拓宽及周边道路衔接等要素，设计主要关键问题包括：

（1）珞喻路、鲁磨路和民族大道工程边界与现状道路顺接问题。

（2）鲁磨路隧道位于地下一层夹层，被地铁9号线包夹；珞喻路隧道位于地下二层，存在隧道与地下空间的衔接问题。

（3）珞喻路地面辅道道口出口处交通组织衔接问题。

（4）珞喻路隧道与光谷综合体地下一层商业、地铁2号线南延段珞雄路站间的结构衔接问题。

（5）由于周边建筑距道路边较近且建筑密度较大，设计中在满足通行需求及管线埋设需求的条件下，尽量压缩道路断面宽度，局部位置压缩人行道和非机动车道以避让建筑。

（6）虎泉街与光谷转盘环路道口，设计道口距珞喻路隧道道口较近，车辆出行受限，道口通行条件较差。

3 总体布置方案

由于光谷广场拟建成地上景观、地下地铁商业综合体，为保障地上空间充裕、层次分明以及景观协调，主线采用下穿通道形式通行，地面辅道调整双向六车道形式。本项目总体布置方案见图2。

珞喻路现状断面宽60 m，本次设计道路采用隧道+辅道方案，断面维持60 m不变，隧道采用双向六车道，地面辅道采用双向六车道。断面布置需综合考虑隧道限界，道路宽度，车道数和通行能力，人行道、非机动车道功能区间，管线综合迁改以及地面辅道与广场转盘间的衔接。珞瑜路隧道位于地下二层。

鲁磨路与民族大道现状断面均为40 m，鲁磨路为双向四车道，民族大道为双向六车道。通道的建设使道路敞口段断面宽度增加至60 m，地面层设置双向六车道，通道为双向六车道。断面布置需综合考虑隧道限界，道路宽度，车道数和通行能力，人行道、非机动车道功能区间，管线综合迁改以及地面辅道与广场转盘间的衔接。鲁磨路与民族大道隧道位于地下一层夹层。

通过对鲁磨路～民族大道以及珞喻路过境车辆采用下穿通道通行，同时增加地面车辆通行能力，可改善该区域因为路网不发达而引起的交通滞留及交通拥堵等问题。

4 道路工程设计

本项目为光谷综合体中市政部分，计包含两条隧道及地面衔接部分的市政建设和光谷广场市政及景观建设，设计的主要内容为：主体工程包含道路工程、交通工程，排水工程，隧道结构工程，隧道附属工程，监控系统工程，景观绿化工程；附属工程包含消防及通风工程，供电与照明工程，隧道装饰工程。本文仅介绍道路工程设计。

4.1 平面设计

本次设计共包含三条道路，即珞喻路、鲁磨路—民族大道以及光谷广场。

（1）珞瑜路

道路西起鲁巷邮政局西侧（对应桩号LY0+000），东至华中科技大学东侧（对应桩号LY1+920），全长1 920 m，红线宽度为60 m。

桩号 LY0+270～LY0+450 和 LY1+280～LY1+540为敞口段范围，分别180 m和160 m。桩号LY0+450～LY1+280为暗埋段，长830 m，其中LY0+672.479～LY0+850.097位于转盘地下空间范围内，长177.618 m。通道为双孔双向六车道，地面辅道为双向六车道，道路全线不设超高与加宽。

珞瑜路现状有两座人行天桥、一条下穿通道以及4座高压铁塔，由于机动车下穿通道设计及地面道路拓宽改造，现状构筑物无法保留，因此均需要拆除。结合沿线人行和非机动车过街需求，于天龙加油站处设置人行及非机动车混合过街天桥。

（2）鲁磨路—民族大道

道路北起关山街社区服务中心（对应桩号LM0+020），南至龙安集团北侧（对应桩号LM1+140），全长 1 120 m，红线宽 60 m。

桩号LM0+340～LM0+530和LM0+800～LM1+020为敞口段范围，分别长190 m和220 m。桩号LM0+530～LM0+800为暗埋段，长270 m，其中LM0+561.77～LM0+761.703位于转盘地下空间范围内，长199.93 m。通道为双孔双向六车道，地面辅道为双向六车道，道路全线不设超高与加宽。

（3）光谷广场

本次设计转盘环路为于原有的平面、断面的基础上恢复改造为原则，同时由于综合体结构设计需要，对现有转盘进行相应的抬高，故本次设计将该路作为道口来处理。

4.2 纵断面设计

（1）主线纵断面

珞喻路及鲁磨路-民族大道分别单独设计，珞喻路隧道主线纵断面受光谷广场综合体地下一层换乘大厅商业区标高，地铁2号线南延线珞雄路站站点结构顶面标高，以及通道净空及相关设备空间影响，主线纵断面最大纵坡4.5%，最小纵坡0.3%，隧道净空控制4.5 m；鲁磨路-民族路隧道主线纵断面受现状地面高程、轨道9号线设计纵断面、沿线建筑地坪位置及高程、通道净空及综合体地下一层与通道结构间净空等因素影响，主线纵断面最大纵坡2.7%，最小纵坡0.3%，隧道净空控制4.5 m。

（2）辅道纵断面

辅道纵断面均受现状地面高程、周边建筑地坪高程、转盘控制高程等影响。两端分别于转盘环路规划控制高程以及主线重合点设计高程顺接。另外民族大道段由于现状道路高程交两侧建筑地坪高程存在-2～0.2 m的高差，大致东侧建筑地坪较高，西侧建筑地坪较低，本次设计需要对纵断面进行优化。

光谷广场高程以现有高程为参考，以综合体结构所需地面高程为控制进行拟定，广场设计高程于现有高程的基础上上调1～1.7 m。

4.3 横断面设计

4.3.1 珞喻路西段

（1）现状断面

珞喻路西段现状断面较为多变，断面宽度42～60 m宽不等，大致为“五块板”断面形式，大体由北向南依次为8 m宽人非混行道+7 m宽辅道（用作非机动车及公交车通行）+4 m宽侧分带+22 m宽机动车道（双向六车道）+1.5 m宽侧分带+4 m宽非机动车道+5.5 m宽人行道，见图3。

（2）设计断面（敞口段）

桩号LY0+270～LY0+450段为敞口段，断面宽为60 m，具体布置由北向南依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道）+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3 m宽人行道，见图4。

（3）设计断面（暗埋段）

桩号LY0+450～LY1+280（部分位于珞喻路东段范围）段为暗埋段，断面宽为60 m，具体布置由北向南依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽中分带（下埋闭合框架，区域地面分布综合体部分出口）+10.5 m宽机动车道（三车道）+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3 m宽人行道，见图5。

4.3.2珞喻路东段

（1）现状断面

珞喻路东段为东西向道路，道路西端接光谷广场。现状断面宽约42.5～60 m，具体布置由北向南依次为3 m宽人行道+3.5 m宽非机动车道+1.5 m宽侧分带+7 m宽辅道（布置停车位及公交）+4 m宽侧分带+22 m宽机动车道（双向六车道，局部路段双向五车道）+4 m宽辅道（布置停车位及公交）+1.5 m宽侧分带+3.5 m宽非机动车道+3 m宽人行道，见图6。

（2）设计断面（敞口段）

桩号LY1+280～LY1+540段为敞口段，断面宽为60 m，具体布置由北向南依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道）+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3 m宽人行道，见图7。

（3）设计断面（暗埋段）

桩号LY0+450～LY1+280（部分位于珞喻路西段范围）段为暗埋段，断面宽为60 m，具体布置由北向南依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽中分带（下埋闭合框架，区域地面分布综合体部分出口）+10.5m宽机动车道（三车道）+3m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3m宽人行道，见图8。

4.3.3 鲁磨路

（1）现状断面

鲁磨路作为鲁磨路—民族大道隧道的北侧部分，道路为南北向道路，南端连接光谷广场。现状断面宽约40 m，具体布置由西向东依次为5 m宽人行道+4.5 m宽非机动车道+3 m宽侧分带+15 m宽机动车道，双向四车道+3 m宽侧分带+4.5 m宽非机动车道+5 m宽人行道，见图9。

（2）设计断面（敞口段）

桩号LM0+340～LM0+530为敞口段，断面宽为60 m，具体布置由西向东依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道）+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3 m宽人行道，见图10。

机动车道、非机动车道、人行道与绿化带布置与敞口段保持一致，保障快速交通、慢行交通通行条件连续顺畅，中分带范围可设置箱变等市政及安全设施，通过绿化点缀使得整条道路完整、连贯、层次分明，在满足通行需求及管线迁改等的条件下营造良好的整体效果。

（3）设计断面（暗埋段）

桩号LM0+530～LM0+800为暗埋段，位于光谷广场转盘外围环内，人行道与非机动车道与广场综合体疏散口衔接，此外10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道），见图11。

4.3.4 民族大道

（1）现状断面

民族大道作为鲁磨路—民族大道隧道的南侧部分，为南北向道路，道路北端接光谷广场。现状断面宽约40 m，具体布置由西向东依次为3 m宽人行道+3 m宽非机动车道+2 m宽侧分带+23 m宽机动车道，双向六车道+2 m宽侧分带+3 m宽非机动车道+3 m宽人行道，见图12。

民族大道靠近转盘部分路段东人行道与非机动车道共面且高于机动车道1～2 m，至龙安集团以南部分人行道与非机动车道降低，形成“三块板”断面形式。

（2）设计断面（敞口段）

桩号LM0+800～LM1+020为敞口段，断面宽60 m，具体布置由西向东依次为3.3 m宽人行道+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道）+3 m宽非机动车道（与人行道共面）+3.3 m宽人行道，见图13。

由于民族大道建筑分布较为密集，距离道路较近，道路拓宽空间不足，因此暗埋段中分带适当缩窄，在满足在满足通行需求及管线迁改等的条件下尽量减少断面宽度，减少征地拆迁与工程难度。

（3）设计断面（暗埋段）

桩号LM0+530～LM0+800为暗埋段，位于光谷广场转盘外围环内，人行道与非机动车道与广场综合体疏散口衔接，此外10.5 m宽机动车道（三车道）+26.4 m宽U型槽（包含外围绿化隔离及安全设施）+10.5 m宽机动车道（三车道），见图14。

5 结 语

武汉市光谷广场作为主城区骨架路网的重要组成部分及重要节点，采用下穿通道对现状道路进行改造，能够缓解中心区交通压力，改善区域交通条件，以满足设计通行能力要求。通过考虑拓宽道路与现状道路的衔接，隧道与地下空间的衔接，隧道与地铁区间的衔接，隧道与道路拓宽及周边道路衔接等要素，以珞喻路为例，介绍了下穿通道的平面设计、纵断面设计以及横断面设计等道路工程总体设计，对同类工程具有一定的借鉴意义。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/7abcb5b0f38583d049649b6648d7c1c709a10b7d.html