老是听到交通部要吃掉铁道部的消息，最近这消息又开始沸沸扬扬的。仔细想想，这铁道部真被交通部吃掉，有啥好处和坏处？民航局划入交通部这么多年，也不过就是“一个民航总局的局长，再戴上一顶交通部副部长的帽子而已。”
凭空，铁路多了一个“婆婆”。原本铁路可以自己争取投资，而一旦被交通部吃掉，一份投资起码被拆成三份，最没有效率的民航肯定抢去了大头，接下来是最花钱的公路，轮到铁路的恐怕连渣渣都没有了，连自身维护都难，谈何技术进步？一个技术落后的铁路，对国家有啥好处？
多了一个婆婆后国家拨款落到铁路头上的份额必然减少，在运输成本越来越高，铁路盈利空间越来越小的情况下，铁路已经创造了既有线路票价数十年不提价的奇迹，这样的现状，在国家拨款大量减少的情况下，势必难以为继，为了自身生存，铁路唯一的方案恐怕就是提高票价，不再亏损经营，用票价合理的涨幅来满足企业日常运营的需要，如果是引入了社会的投资，还必须要满足社会资本投资回报的需要。
显而易见，交通部吃掉铁道部带来的直接后果应该就是提高运价，而这样的后果必然是社会中低收入者和学生群体的优惠被剥夺。这难道就是交通部吃掉铁道部的目的吗？
铁路也搞过各大分局整合，虽然看起来管理效率提高了，而实际上，大路局拥有的权力，使得财富更加聚集于路局所在地。原来的属地化模式被打破，铁路职工被迫经常在数个省之间来回长途奔波，由于同属于一个铁路局，这样的奔波，职工的苦难，便成了理所当然。
如果交通部吃掉了铁道部，这样的问题会不会变本加厉？希望不会这样。。。
大秦铁路等上市之股票我估计会突然冲高然后迅速下跌。
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