汽车碰撞损伤鉴定评估
在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。
动力转动系统
动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。
发动机;
前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。
碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。一些发动机在后侧也设有支座。正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。应该注意在评估时评估损坏的可能性。应检查传动带是否有撕裂现象。
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。发动机支座经常以这种方式弯曲。观察支座、发动机以及纵梁的位置。通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。如果支座变形，也应该予以更换。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。应该在举升发动机后，在对支座进行检查。如果发动机上移，则表明支座可能已破损。为了检查自动变速器汽车的发动机支座是否损坏，应起动发动机，踩下制动踏板，并使汽车处于驱动状态;不松开制动器，但是轻轻地踏下加速踏板。如果发动机弹起，则表明支座可能已损坏，应更换破碎或者弯曲的发动机支座。
如果正时罩盖或油底壳是冲压薄板材料制作的，并存在轻微碰痕，可以将其拆卸下来进行修理并对表面抛光。已损坏的正时罩盖或油底壳由铸铁或铸铝以及薄金属板材制成，如果已严重损坏，则应该予以更换。空气滤清器时常固定在散热器支架的后边。正面或侧面碰撞均很容易损坏空气滤清器。因为这些损坏不容易发现，所以应进行仔细检查。空气滤清器的塑料壳或固定支架可采用塑料粘合剂进行修复。
变速器
(1).手动变速器
很多汽车都安装了5个前进挡，包括1个超速挡和1个倒档的5速变速器。变速器安装在铸铝壳体内。变速驱动桥的内部零件是齿轮、离合器总成和换挡拔叉等。其外部零件是变速刚杆、离合器操纵总泵和离合器操纵从动泵。在正常工作时，变速驱动桥和液压离合器必须有润滑液，并且操纵杆件必须正确定位。碰撞会造成变速器壳开裂损坏，破坏液压系统，或者造成操纵机构定位失准。将汽车举升起以检查在变速器的结合处是否有漏液现象。任何形式的损坏都必须予以更换。
(2).自动变速器。
自动变速器由一组或多组行星齿轮、制动带、伺服机构、离合器、半轴齿轮和油泵组成。这些零部件均被安装在变速器壳和盖里。此外，如果变速器壳已破碎或开裂，则变速器壳应予以更换。自动变速器底部装有一个冲压的钢制油盘用来储存润滑液。如果油封部位受损，则应将它拆卸下来，进行矫形，加上新密封垫后，重新安装到变速器壳上。若该油盘受损后拆卸下来，则其内零部件也要进行检查。
如果变速器外部零件受损，或者怀疑内部零件已损坏，则变速器应该解体并加以检查。因为磨损可引起变速器不能正常工作，所以，客户和保险公司应该提前达成协议，确定谁支付解体检查费用。典型情况为，如果问题由碰撞所致，则保险公司需要支付费用;如果磨损是导致故障的原因，则应由客户支付费用。然而，为了查找故障，并不需要将变速器从汽车上拆卸下来。事实上，许多修理厂作业都不需要将部件从汽车上拆卸下来就可以完成。
如果变速器在汽车驻车制动状态下被碰撞，则可能会损坏驻车制动棘轮，该棘轮被设计成在其他任何零部件损坏前就应损坏。
(3).传动轴(半轴)
前轮驱动汽车发动机发出的动力经两个传动轴或半轴传到驱动轮。为了能使车轮转向，每个半轴有两个等速(cv)万向节，半轴的两端均与相应的万向节相连接。每个等速万向节均由球笼、轴承、驱动件或三销轴、壳体和防尘罩组成。防尘罩内储有润滑脂以保证正常工作。作用在驱动轮上严重的撞击会将半轴从变速驱动桥中拉处，严重时会损坏等速万向节。只要有一个驱动轮遭受损坏，就需要对半轴加以检查。检查防尘罩是否损坏。拉动半轴，检查是否松动。防尘罩和等速万向节损坏可予以更换。在某些情况下，整个车轴都应予以更换。
2.冷却系统
冷却系主要由散热器、水泵、水套、风扇、散热器盖、软管、节温器、水温表、风扇罩等零件组成。
对于碰撞修理来说，冷却系中最容易损坏的零件是散热器，这是由于它位于散热器格栅与发动机之间。散热器在碰撞中会遭受各种各样的损坏，但最常见的仍是散热器芯的损坏。风扇可能仅仅打坏散热器芯表面(一般容易修复)，也可能彻底损坏散热器芯，这取决于碰撞的严重程度。碰撞中被挤压扁的散热片可以用专用工具进行校正，对不是太难矫形的扁管可通过焊接修复。
但是，如果散热片出现大面积的松动或许多扁管被压 或破裂，则建议更换一个新散热器芯。通常修复一个散热器的费用是更换一个新散热器费用的50%。
有时散热器似乎在碰撞中没有任何可见的损坏。但是，碰撞很可能使软管接头沿着卷边或芯座产生细微裂纹。如果怀疑存在隐蔽损坏(散热器中的冷却液液位低时不会有明显的损坏)应加压测试散热器是否泄漏。
更换散热器的作业工时包括如下时间;
(1) 排放冷却液，检查和重新加注冷却液;
(2) 拆卸和重新连接软管;
(3) 拆卸和重新装配电动风扇总成;
(4) 拆卸和重新连接传输管路;
(5) 拆卸和重新安装风扇罩。
不要重新修复或者使用一个已弯曲或损坏的风扇叶片。已损坏或‘者弯曲的叶片应该用一个新叶片予以更换。
已损坏或弯曲的风扇离合器同样也要更换。这是一个不可修复的零件。如果水泵叶轮轴已损坏，它也同样应该予以更换。由于风扇罩通常由塑料制成，如果风扇罩损坏不严重，通常可以采用塑料焊接的方法加以修复。
由于传动带和软管是柔性的，所以一般不会因碰撞而损坏。然而，有时需要将完好的传动带从损坏的带轮上剪下来。同样，任何有裂痕、切痕、划伤或者磨坏的传动带都应更换。如果软管撕裂、扎破、割裂、龟裂、烧痕、擦伤或者软化，应予以更换。应特别注意散热器下软管。当水泵高速转动产生抽吸真空时，借助软管内部帘线强化以避免塌陷。如果下软管被挤压软管内会产生较强弹力。如果不更换软管，汽车高速行驶时将会发生过热现象。原车配套软管卡 也应该与软管同时更换。聚丙烯风扇罩裂纹可以采用塑料焊接法焊接。
3.空调系统
汽车空调主要由压缩机、冷疑器、干燥器、制冷控制器、蒸发器等组成。
空调的大部分零件在碰撞中都容易损坏。有些零件可以修复，而有些则需要用新件更换。
当压缩机在碰撞中被损坏时，首先会造成的损坏。这些都可分别从压缩机上拆卸和修理或者更换。当损坏时，对压缩机本身也可以进行分解和修理。在压缩机前方有个油封。它可以防止制冷剂和制冷润滑油从压缩机轴向外泄漏。当油封损坏时，应该及时将它更换下来。
当冷疑器损坏时，也应该检查集液器(干燥器)是否已损坏。如果干燥器损坏，则应该予以更换。如果系统在碰撞中以开口状态暴露于空气之中已有一段时间，则它也应该予以替换。
蒸发器、调温膨胀阀以及吸入节流阀在碰撞中很少损坏。如果蒸发器已损坏，其机壳和机芯可以更换。调温膨胀阀损坏也应该更换。如果吸入节流阀已损坏，更换和修理都可以。
无论何时进行任何操作，都需要拆卸一条制冷剂管，并且附加操作时间必须包括排空系统和填充系统需要的时间。当然，必须加上所有附属零件拆卸和重新安装所需的时间。制冷剂和制冷润滑油的价格也应该添加到价格评估中。
4前悬架
世界上的主要轿车生产厂家，从1980年开始，在新车型上采用代有麦克佛支销独立悬架的前轮驱动装置;在有些车型上也将这种类似结构应用于后轮上。
有些轿车上采用扭杆式前悬架，这种悬架系统其弹簧是安置在控制臂和前横梁上，通过弹簧支架与横梁相连。其扭杆是安置在弹簧和主销的外边，并同时作用于在下部控制臂悬架系统的弹簧上。下部球铰链和控制臂的位置应使弹簧位于它们和弹簧支架之间，在弹簧支架上，弹簧支架应位于控制臂上部。
在些轿车上，前悬架系统采用球铰链和弹簧悬架系统，其弹簧位于上控制臂和扭杆之间，扭杆可一直进入到轿车前护板裙部内。这种悬架通常于常规结构的轿车中，称为弹簧上置控制臂系统。
有些轿车采用球铰链悬架系统，它与扭杆悬架系统一样，其下控制臂安置在扭杆上，控制臂的一端，牢固地固定在支架上，另一端可以移动，当道路振动力作用于控制臂使其上下移动时，减振器起到减振和阻止将扭力传给扭力杆的作用。对于车辆的悬架系统，不是每次都需要对其进行校准的，除非其前部车架、扭力杆、下控制臂前部出现碰撞事故，或车轮被撞弯、轮胎被损坏时。无论在何种情况下，必须认真地检查悬架系统，确保其无任何损伤，如果发现有任何部件已损坏，应分别予以更换。更换件可采用新件或使用报废车辆的未损坏件。在有些交通事故中，列如轿车被辗压，如辗压位置在前悬架部位，还应检查调整前轮定位。
总之，在修理轿车前部时，应该没有任何部件被冷校或任何转向系统的链接杆件或前悬架部件被热校。如果必须校正这些部件时，应保证它们绝对可靠，而且这种校正方法是所有制造厂家都不允许采用的。
5转向系
现代轿车上大多采用齿轮。齿条式转向系统，它可以是无助力的或带有转向助力器的。在少数轿车上也有采用循环球式转向器的。循环球式转向器，多用于无助力的转向系统上，它由循环的圆形滚道、钢球、螺杆、螺母副和齿条扇齿等组成，在螺杆螺母之间装有钢球。钢球一般分为两组，钢球随方向盘的转动而在螺杆螺母之间的滚道上滚动，并经各自的导管作循环运动，钢球驱动螺母使其在螺杆上上下移动。这种类型的转向机构在碰撞时，具有较高的防撞能力，碰撞时的冲击能量可通过转向传动机构传递给变速器。
所有的整体式动力转向系统均采用手动操纵，其助力作用是通过高压油泵产生的液压来实现的。高压油泵由发动机驱动，将高压油液经过软管输送到整体式动力转向器中。
对于采用齿轮，齿条式动力或非动力转向器，其转向力是由转向盘经转向器轴、柔性联轴器传给螺旋形小齿轮的。小齿轮的转动带轮齿条向作或向有移动，并通过转向传动装置驱动转向臂和转向轮。转向传动机机构(或横拉杆)与齿条相连，这种齿轮，齿条式转向器，在现代轿车中已淘汰了其中的一些部件，类如转向捶臂、链接臂和牵动连杆。
当汽车发生前部碰撞事故时，必须检查齿条和齿轮是否损坏，以及固定支架是否变形。所有手动或带动力转向泵转向机构的部件均应被仔细地检查，不允许有任何损伤被漏检。如果怀疑任何部件可能有内部损伤时，必须对转向系统进行仔细的检查和评估。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/435b877741323968011ca300a6c30c225901f0a2.html
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