大自然未解之谜论文

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南海之“魔鬼三角”

学院:材料科学与工程

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南海之“魔鬼三角”的论文

人类在征服海洋的同时，也发现许许多多的海洋之谜令人费解，美国的一位学者总结出地球上存在12个“魔鬼三角区”。不过，近代人们议论最多的莫过于“百慕大三角区”和“日本本州南部三角区”。就在不少报纸杂志不厌其烦地讲这些地区如何如何神秘的时候，中国南海也凭空冒出一个“南海魔鬼三角区”来，一度被人们传得沸沸扬扬，云山雾罩。

说的是1979年5月中旬的一天，马尼拉南港海岸防卫队的无线电接收机突然收到一个紧急呼救信号:“海松”号在台湾以南、吕宋岛以北海域遇难。“海松”号是菲律宾籍的一艘货轮，此船在海上遇到什么特殊情况，需要什么样的援救，没了下文。因为一份完整的遇险电报包括:船名、呼号、地点(经纬度)、遇到什么情况、需要什么样的救助、船长签名等，可是“海松”号却只报了大概的位置。搜寻小组火速赶往出事海域，经多方搜寻。非但25名船员踪迹全无，就连上千吨重的货轮也没有留下半点残迹，哪怕是一块木板，一只救生圈，实在是不可思议。

“海松”号的阴影还未过去，7个月后的12月16日，在“海松”号发出最后求救信号的海面上，由菲律宾马尼拉驶往台湾的“安吉陵明”号货轮又失踪了。1980年2月16日，距“安吉陵明”号遇难正好两个月，灾难又一次发生了。东方航运公司的“东方明尼空”号货轮在行驶到香港与马尼拉之间时，与陆地控制室的通讯联络突然中断……

不到10个月的时间，三艘货轮在同一海域神秘失踪，引起人们极大的恐慌。人们惊奇地发现，这片西起香港，东到台湾，南至菲律宾吕宋岛，面积约10万平方千米的海域，恰好与举世闻名的“百慕大魔鬼三角区”的位置遥遥相对，于是“中国南海魔鬼三角”的称谓不胫而走。中国南海“魔鬼三角”与百慕大三角有许多相似之处。

首先，这两个三角形海域都是世界上最危险的海域，至今已有大量船只和飞机在这两个海域神秘失踪，而且均未留下任何痕迹，无法确定失踪的原因。其次，这两个海域都呈三角形。第三，这两个海域都位于大陆的东方，海底地形复杂，海水极深，洋流强劲，经常出现巨浪、海啸、旋涡、台风等恶劣海况。第四，这两个海域都是“无偏差线”通过的地方。“无偏差线”是看不到的，而且经常移动，直接影响地球磁场。比较三次发生在中国南海的神秘船只失踪事件，人们发现它们竟有惊人的相似之处。首先是事出突然。失踪船只都是在刚发出求救信号后，无线电联络就立即中断，这说明灾难是在没有任何预兆的情况下突然降临的，遇难过程短暂，或通讯设备在瞬间遭到干扰破坏。其次是船员全部失踪。每艘船上都有许多船员，可事后救援人员虽多方搜寻，却从未找到一名幸存者，甚至连尸体也没有见到。虽然不排除被出没于此处的鲨鱼吞噬的可能，但不留一点残骸是不太可能的。其三是船只踪影全无。在出事地点均未发现船只留下的任何遗物，比如救生筏、碎片或油渍等。海面平静得就像什么事也没发生过一样。那么，这一件件船只神秘失踪案的罪魁祸首是谁呢?近年来随着海洋物理学的发展，科学家们在大洋中发现了中尺度旋涡。南海岛屿众多，沿岸流、南海暖流、南海环流以及黑潮的汇聚，都为旋涡的形成提供了条件。南海的船只失踪事件是不是与洋流和旋涡有关系呢?

看过了上述描写，你信吗?失踪船是真是假?人们对这一带海域了解多少?不过，可以肯定地说，这样把航海之谜当成茶余饭后的话题，倒还是可以吊吊听者的胃口，人家最多说你见多识广。如文中所说，你只要打开中国地图，将这10万平方千米的海域不用画三角形，内行人也知道，这是中国沿海航运要道，凡是要横过太平洋去美洲的船只几乎都要从这片海域经过。如果这一带如百慕大魔鬼三角区一样怪事多多，那古往今来岂不是没有舰船敢于通航了吗?

好多人航海近30年，曾无数次南下北上经过这片水域，不曾听说有“魔鬼三角区”一说。也没有碰到过什么蹊跷事。20世纪70年代前，船走台湾东部航线，根据天气预报情况，或过巴士海峡或巴林塘海峡进入南海。20世纪70年代后期，船走台湾海峡进入南海，不论走哪条航线，除了海面有时有正常的风浪外，没有什么超自然的惊险故事发生。前辈老海员没有碰上，我的同行没碰上，我的后辈海员也没人碰上说不清道不明的超自然现象。

人们将百慕大三角区说得如此神秘，谈海色变，是因为那里远离陆地，自古就有神秘的传说，但多为文人杜撰和当地人炒作。而香港、台湾、菲律宾吕宋岛三点连线的三角区与中国的广东、福建、台湾都很近，是从古至今商船的必经之路，从郑和下西洋到近代航海史，不曾有记录说中国商船在此海域无缘无故失踪。

外行人看海永远是外行，外行听海洋故事永远是听笑谈。现代商船自动化程度是很高的，通讯能力也是外行人无法想象到的。且离陆地又不是很远，假如船真的遇到突发事故，导致船快速下沉，船上真的来不及与陆地联系，外行人一定会认为一点音讯都没有便失踪了。其实不是这样的，即便是船转眼间下沉，船上还有应急示标仪，遇海水自动漂浮起来，会自动向外发射遇险信号，离陆地这么近，20世纪80年代海岸电台如此之多。哪有收不到之理?即使最笨的人也能想象到，当船沉后，多多少少也会有漂浮物浮起来，只有编故事的人，会说船沉没后没留下任何遗物给外行人看。

大海行船，的确是几多艰辛几多凶险，但是，现在是高科技年代，人们早就掌握了驾驭海洋的本领，再也不是海洋探险年代摸着石头过河的初级阶段了。看看新闻，翻翻史料，不可否认，菲律宾、印尼的海难事故多，但也多是遇大风浪、超载、船旧、偏离航线搁浅等人为因素所致。其实有些海难是完全可以避免的，如船上着火，不论怎么解释，怎么强调客观理由，最终定案还是百分之百的人为因素。如船遇台风这样的海难，除非船长有病硬往台风里钻，否则船不会驶进台风眼的。因为现代科技在台风刚形成时就预测到了，船上有先进的气象传真，有气象自动接收机，别说是台风，就是前方有能导致船舶危险的大风，船也不会硬钻进里面去的。要说船舶触礁搁浅，这也是早期小儿科的航海传说了，因为现在的海图都标明海水深度，船上有测深仪，有哪个驾驶员会将船开到浅滩去呢。

科学发展到今天，茫茫大海无法预测的事也不是没有，如海底火山爆发，地震引起的海啸，像百慕大海域那些未知的因素等。笔者曾在百慕大海域航行过，切身体会过有惊无险，但只是人高度紧张，如发现海中漂浮物等。

尽管茫茫大洋还有许多人类不知的奥秘，但是当今世界，谁能驾驭海洋谁就是强者，谁就是富人，海上贸易是通往致富的康庄大道，一船船满载的货物就是一船船经济。航海科技发展到今天，南北两极都敢去，将国门之处杜撰得如此神秘又有谁会当真，这种小儿科的杜撰传说又怎能阻挡住现代化的商船通行。大风大浪没有什么可怕的，怕的是有人弄虚作假，且假的没有根据，假的别有用心。如前文所说的“南海魔鬼三角区”有如中国的国门，航海必经之路，此处要不能行船，你想让船绕到何处?现在航海，怕就怕海盗劫持手无寸铁的船员，海员盼望和呼吁世界有一个安全的航海环境，呼吁联合国出重拳打击海盗。还海洋一片安宁。

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