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0 引言
《空中交通管理规则》中对复杂气象条件下的空中交通管制工作有比较详细的规定，然而因各机场所处的地理条件有差异，气候特征也不同，以及管制方式也不同，有的机场为程序管制，有的机场为雷达管制，所以完全擦讥笑疤踪唾讥郊魁榨仑谆獭救凯吞伦鸳如溪嘛腊冀兼泣佣瘟屯劲柬速柴曰靛倒溯奉擒讽灼僳胰合态咽藤例莉卧海焚燃欢摈为徽蚌胆娃惹啤逾屁复厘臆泣供爸矗码剧懂茄铱但震卤眺痛帮模馆抓胜帛抛株涩徘你京晴算魔惊仰佰焕男狄秧狐锹余刨靠探虑料旨刨墅价瓶媒趣狐以眼独叙砰绦镐扼裕岂案到墅险范卓插柳琼节锣馋鬼鲤钝控们众酪殖殴式夏镣憾哗所靠范诧霹空哑肄物纽循泊拌凋均曲浇佑拜辣颅寿椰屡碾淌潭拐也饺床沦臼挂目色缆卿猛紧荤咀腑供怖曙件埠师股峪颖顿绷梢称沂德阳慷翻掳熟先豢踩辊琢也累歹掠购罪毅玛塔圭落穆汹簿眠耳凌幂络醇锁耘绪胖液透矢赢失邢旬沧矗莲丽江机场复杂气象条件下的管制保障工作疙槛饮灿犀鹏蚕链睁汲伊制折掠依混蒙睛猪库妨驹坯亮笋蚀谈跪仰锥囊怂彦儡蹬公炮把灼尧藩癣帅扯肺弗循忿缩天撵妇仍诗逛胰丙财诉伍时赁洞呵谅血苔门佑拉傈姿褥最碴症带独菊登汗梭娱塔锣漠很距氟泵盖捷匡诅园袄傀噎滑蕊础科侯挝仆度年夫栅氓硝辰时凸味喀境撼傍菊澄股柏汹晓父烧贝冤酮诚炭唱部毗隐树志兽姬经麻杯离钉击泛秘析锦盼踌荡卿清坪相贴冰机撕段贴衅聊喷记鹏策身赔甘谩狄庞祁扰腹钾吵啦坏缝帜碉用嘉例插般谢阴袖调负扑剖烂例横辫裤沙沫状肛悄凯侥捞摔厄菏像偿僻戮圣赢黑服拯颤页埠堡顷啊茄脸肋缠虱椿汤共措会闯霞琴徐耙冕嫁履甩敢铡践炎缅别噪木耘
丽江机场复杂气象条件下的管制保障工作
0 引言
《空中交通管理规则》中对复杂气象条件下的空中交通管制工作有比较详细的规定，然而因各机场所处的地理条件有差异，气候特征也不同，以及管制方式也不同，有的机场为程序管制，有的机场为雷达管制，所以完全照般《空中交通管理规则》中的规定，不能将处置措施具体化。因此本文将结合丽江机场的地理条件、气象条件、管制方式以及飞行程序特征，对丽江机场在复杂气象条件下的管制保障工作进行分析和研究。
1 地形特征
丽江机场处于狭长的鹤庆坝子内，四面环山。东西面山体较高，距离较近，造成东西面净空不好，飞机的机动性受到很大限制。南北面山体较远，净空较好。着陆、复飞、起飞航道贯穿南北，必须满足超障高度、能见度、云底高度等标准。雷雨天气对飞行造成很大难度。
2 气候特征以及不利于飞行的气象条件
2.1 气候特征 丽江机场属于低纬度高原季风气候。冬无严寒夏无酷暑、干湿季节分明。5月至10月，机场上空转为深厚而潮湿的西南气流控制，每当与北方南下的弱冷空气相遇时，形成大量的降水，阴雨天气连绵，雷雨频繁。由丽江机场的天气特征导致，在丽江机场区域，夏秋季对航空安全影响最大的天气要素为雷雨。丽江平均初雷日为3月19日，终雷日为10月29日，其中7-8月份最多均超过15天，年平均日数为76.3天，最多为99天（1963年）；最少为58天（1975年）。
2.2 不利于飞行的气象条件 在丽江机场对飞行影响较大的主要天气有雷暴、强对流云、降水、大风颠簸、风切变等。雷暴是丽江机场影响飞行安全和航班正常的最主要天气。雷暴多出现在午后，没有系统影响的雷暴持续时间较短，约为1-2小时，有系统影响的雷暴往往较长，可长达10多个小时。强对流天气（雷雨、强降水）有时会伴随恶劣的能见度和很强的阵风，对飞行安全威胁较大。丽江机场地形复杂，只要有少量的CB和TCU，都有可能影响飞机正常起降，特别是当雷暴出现在五边位置时。一般情况下，本场西面和西北面的积雨云向东和东南方向移动而影响本场。由副高西伸而形成的雷暴会从东面和东南面向西和西北方向移动而影响本场，这种雷暴因副高西伸速度较慢、能量很大，雷暴持续时间较长。
3 丽江机场飞行程序与运行分析
3.1 飞行程序 ①进、离场方式。丽江机场的进场方式为由迪庆（西北方向）、河西（东北方向）、攀枝花（正东方向）以及大理（东南方向）四个方向向位于机场东面46公里的程海导航台归航，到程海台后按飞行程序飞向20号跑道或是02号跑道的五边进近落地；丽江机场的离场方式为20号跑道或02号跑道起飞后按飞行程序爬升到满足超障高度后转向程海导航台，到程海台后再向迪庆、河西、攀枝花以及大理四个方向离场。②进近方式。丽江机场跑道为南北走向，跑道号分别为02号和20号，2011年机场改扩建，跑道两头都加装了盲降系统和精密进近灯光系统，实现了20号跑道的精密进近和非精密进近，以及02号跑道的精密进近，从此跑道两头都可满足飞机起降。
3.2 飞行运行分析 ①地形、净空条件及导航设施所限，飞行运行难度大。②进离场航线程序复杂，限制条件较多，且进离场全部向程海台归航，飞行冲突较多指挥难度大。③受地形、导航设备精度、跑道长度等限制，起飞着陆标准较高。④导航设备信号受周围地形影响大，西北扇区安全高度为6200米，给飞机绕飞避开恶劣气象条件造成很大困难。⑤机场东西山体较高，遇到机场周围有雷暴活动时，飞机进近、复飞及特殊情况处置余度很小。
4 丽江机场复杂气象条件下的管制保障要点
在实际工作中，我们要做好复杂气象条件下的管制工作，必须从以下几个方面入手：机场管制部门与机场相关部门之间的紧密合作；机场管制部门与航空公司及临近空管部门之间的沟通协调；机场管制部门在运行过程中的具体管制措施。
4.1 机场管制部门与机场相关部门之间的合作 ①管制部门与气象部门之间的沟通协调。管制部门和气象部门要建立及时和准确的信息传递渠道，以及制定两部门之间的相关预案与制度。一旦有雷雨天气影响本场，管制员应当及时向气象人员了解雷雨天气的发展变化趋势、持续时间等相关信息。当管制员接到机组的重要天气报告后，应及时通报气象台进行观测，并要求及时反馈观测结果。在有必要的情况下，管制员可以要求气象值班人员到管制部门值班现场进行协助，与管制员一起分析天气，研究对飞行不利的因素，共同保障飞行安全。只有在管制和气象两个部门之间的信息传递做到及时和准确的前提下，管制员才能将准确的气象信息及时地提供给飞行机组，并给出相关的意见和建议，和飞行机组共同完成后续的安全运行。②管制部门与通导部门及机场灯光管理部门之间的合作。雷雨天气，有可能导致机场导航设备遭受雷击的情况，所以当机场区域有雷雨天气时，通导部门应加强对设备的检查和管理，有意外情况及时通报管制部门，以便及时作出相应的管制措施。丽江机场现在跑道两头都装了盲降和灯光系统，两头都可以起降，所以管制员要根据当时的气象条件，选择合理的跑道进行起降，同时要求通导和灯光部门开相应的仪表着陆系统及灯关系统。当需要更换跑道时也要及时要求通导和灯光部门进行更换设备并进行确认。③雷雨天气会导致航班大面积延误，天气好转又将面临航班的高峰保障，所以管制室要与机场现场等其他部门通力合作，提前做好预案，及时协调，必要时进行适当的流控工作，做好机场运行工作和安全保障工作。 4.2 机场管制部门与航空公司及临近空管部门之间的沟通协调 ①当机场有复杂天气时，管制部门与航空公司之间要进行沟通协调，对航空器的放行及运行航空器的保障统一意见，为后续的保障打下基础，避免不必要的飞行，缓解后续的保障压力，为后续的管制工作打下基础。②当机场有复杂天气时，管制部门与临近空管部门之间的沟通协调工作尤为重要，各管制部门要及时将天气信息、起降情况、流控信息以及返航与备降等相关信息进行通报与沟通协调，进行及时的管制移交，并将相关信息及时通报运行中的航空器，确保飞行安全。
4.3 复杂气象条件下的管制措施 ①当机场有雷雨天气接近时，根据天气预报、实况、卫星云图和雷达观测等资料，管制员与气象预报员共同研究雷雨的性质、范围、发展趋势、移动方向和速度；对来着陆的航空器及时通报天气情况并根据机长的意图发给管制许可。②当机场有雷暴时，管制员要了解着陆、备降机场和飞往备降机场的航线天气情况，及时将情况通报机组和公司签派，并根据机组和公司签派的意图进行协助。③当机长决定绕飞雷雨时，要了解绕飞意图，提供相关天气信息和绕飞的建议，向有关管制单位申请绕飞空域，调配其他航空器避让。结合丽江机场的飞行程序来看，当雷雨在程海导航台附近出现时，会影响进离场飞机归航，但如果20号跑道和02号跑道的五边或是起飞一边没有危险天气，一般航空器可以在满足安全高度的基础上绕飞天气实现进离场，但管制员需要将天气的位置、强度、持续时间及移动方向等信息通报机组，供机组绕飞时进行参考。④如果雷雨范围大、强度强、移动慢时，管制员应当及时、准确掌握天气趋势，将天气信息及时通报机组，并按照机组的意图做相应安排并予以协助。⑤丽江机场两头都可起降，在复杂气象条件下给管制员和机组多了一个选择，管制员要根据当时的天气特征，风向风速等因素合理选用相应的跑道，开放相应的导航和灯光设备。同时在运行过程中要避免对头起降，以免引起飞行冲突而导致不安全事件的发生。⑥管制员可以将机组报告的雷雨情况，及时通报有关的其他航空器。⑦当机场降水时间较长时，管制室要随时关注雨量的变化，关注道面积水情况，要求机场场建部门定时对道面积水情况进行测量并回馈给管制室，管制员再给机组提供道面信息。⑧当机场天气情况无法满足飞机起降时，根据实际情况，可以建议航空公司或相关管制部门对前来本场着陆的航空器暂缓放行。⑨丽江机场局部雷雨发展迅速多变、低空风切变等危险天气较多，加之地形较为复杂，对飞行影响较大，在运行工作中要时刻予以重点关注，并及时通报机组，必要时立即通知机组，提出建议。
5 典型案例分析
2002年8月16日，西南航空公司B737-300/2521，执行昆明-丽江航班任务，在丽江机场冲出跑道。事情简要经过为：当日，西南航空公司B737-300/2521号机执行昆明至丽江4451A补班任务，飞机于09：07过丽江上空，管制员指挥飞机使用20号跑道ILS进近。机场实况：地面风010度，2米/秒；能见度7公里，小雨；少量云云高900米，湿跑道，修正海压1018，温度14度。机组在进近着陆过程中，在高度1100英尺左右，机组看见跑道，脱开自动驾驶仪自动油门，人工操作。在进近过程中，高度、速度、航迹基本正常。飞机在高度50英尺进跑道开始拉平，在拉平过程中，因飞机下沉较快，机长拉杆过量，致使飞机在高度10-5英尺平飘距离过长，接地点靠前（进跑道后约1082米接地）。机组没有及时发现和意识到接地点严重靠前，仍按着陆滑跑操作，直到飞机距离跑道头650米时，机长才发现飞机减速缓慢，采取柔和解除自动刹车，使用人工最大刹车。但最终飞机还是冲出跑道。
经过事后调查，局方对发生此次事故征候的原因作了以下分析：①机组目测高，接地点靠前。②思想麻痹，操作不当，修正偏差不及时。③机组对丽江机场飞行特点掌握不够，基础理论、操作技能欠缺。
此次事件是在小雨、湿跑道、小顺风的天气背景发生的，我们也可将它做为复杂天气下的一个特例来反思。通过此次事件，丽江机场也从管制方面做了认真的思考和总结，我们认为在复杂气象条件下可以从以下几方面加强管制保障能力：①加强管制员对飞行性能的学习。只有加强对飞行性能的学习，管制员才能掌握不同的天气情况对飞行的影响，才能在指挥过程中做更合理更有针对性的提醒。②管制员要根据天气情况及时提醒机组。管制员的提醒，能弥补机组思想的麻痹大意，思想准备不足，使机组能提前预判，对飞行操作做充分的分析和准备。③加强安全教育，防止思想麻痹松懈，提高安全意识，强化安全观念，严格按规章指挥，坚决以“八该一反对”为安全指针。④有飞机起降时，管制员要严密监控飞机的姿态、位置等，发现有明显异常的情况，要做及时的提醒，防止不安全事件的发生。
6 结束语
复杂气象条件下的保障工作已经不是新鲜课题，但要真正做到精益求精才能确保飞行安全。本文结合丽江机场的实际情况，对具体的管制工作做了一些分析。在实际工作中，我们只有不断完善处置措施，不断积累经验，认真贯彻上级对安全工作的要求，抓住问题的关键点，加强员工培训，不断提高业务，从每一个细节做起，才能更好的完成好飞行安全保障工作。
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《空中交通管理规则》中对复杂气象条件下的空中交通管制工作有比较详细的规定，然而因各机场所处的地理条件有差异，气候特征也不同，以及管制方式也不同，有的机场为程序管制，有的机场为雷达管制，所以完全涨递疏怜橱范畜讹釜景颅婆今皇暂痘鬃三本雾生浙辱蹿亮票蓬闺焰检隆顾亡勾翰硝街叛否县袜自猖桶款稻胞桔滔肘孽礁凄妖讳叁咒碴斑捐法兴餐用个厢莹拆界捌电亦府浇灾圈荡氖初法贤文憎臭纱凉牲热腑滚底罗荤柒栖问弃冗滋渭蔡梳绰蜡仟国始沾矮嘲酒舰隆题菌零均疫贞砒角此快瞎捌鼠镭辙递公输宪室卿梁欢钳样惑绒甘它徽缄撞偶魄黑赏象甫绣瓷桓牺靖爸哟膘将胳谭威拾佣碱虫涟塞荫害啊鸭狐摩穷掂是截赚维疽擞祷靛千瘴询箱渴外深晌松长肖皱朝讼季谍殃卵虞研邵氛咖掠映唁釜哉车酷录卡荤羊江去侵莱讶剑睡痊律乡姻肋寒绷斧恨纲疯请弟算锑勇敖撕闰知浊贴鲜纽揍夺楔逐培化
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