中国古今桥梁
水利水电学院
【摘要】：本文从回顾古代中国桥梁变迁和成就到当今中国桥梁建设的水平和存在的问题，目的是为了让读者比较直观的了解中国桥梁的发展。古今对比，既有成就也有不足，我辈桥梁建设接班人还需加大努力。
桥梁是道路不可分割的组成部分，没有桥梁，道路就不能畅通，陆路交通就不能发达，桥梁在社会发展中起到重要的作用。我们祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家，有着发展水陆交通的优越条件，同时也有优厚的桥梁文化。几千年来，勤劳勇敢的中华民族，在同自然作斗争的过程中，谱写下了中国桥梁建设的悠久历史，用他们的聪明才智和辛勤劳动谱写出世界桥梁史上最壮丽的篇章。
一、古代桥梁的变迁简史
中国古代桥梁是我们的祖先征服江河峡谷的物质成果，又是社会向前推进的历史表征。中国古代桥梁建设在很长一段历史时期总是走在世界桥梁建设的前列，在世界桥梁建设史上占有十分重要的历史地位。 我国古代桥梁大致有梁桥、拱桥和索桥三种基本形式，我国古桥先有梁桥，后有索桥，拱桥最晚出现。但不管哪一种形式的桥梁，都毫无例外地经历了由低级演进到比较高级，由简陋到逐步完善的过程。 下面分别加以介绍。
1 、最早出现的梁桥
梁桥是我国古代最普遍、最早出现的桥梁，古时称作平桥，它的结构简单，外形平直，比较容易建造。把木头或石梁架设在沟谷河流的两岸，就成了梁桥。
早在原始社会时，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。座落在咸阳故城附近的渭水三桥，在古代是很有名的，始建于秦朝。唐代的灞桥位于灞水上，是一座石柱墩木梁桥，这座千百年来作为交通咽喉的古桥，如今已被改造成为现代的公路桥。到了宋朝，人们战胜自然的能力提高了，又在福建泉州建成了我国第一座濒临海湾的大石梁桥洛阳桥。随着社会生产力的发展，梁桥的形式也在不断变化。伸臂木梁桥采用圆木或方木纵横相隔叠起，由岸边或桥墩上层层向河谷中心挑出，犹如古建筑中的层层斗拱。当地人称这种桥为“飞桥”，在南方木材较多的地区容易见到。有的桥上还有桥屋或桥廊，屋廊内有彩画、佛座仙像，桥景似花，所以称它为花桥。
洛阳桥，是我国古代最著名的大型石梁桥，充满着中华民族的智慧，是我国古梁桥的代表。其特色如下：第一、洛阳桥首创了筏形基础。建筑师和桥工们利用落潮的时间，沿预定桥梁线路，用船装载大石块抛入水底，形成的水底石堤作为桥基，这是桥梁技术史上的一项重大创新。第二，洛阳桥应用尖劈形桥墩。洛阳桥则把桥墩两端都筑成尖劈形，不仅分开上游江流的冲击力，而且分开下游潮汐的冲击力，达到了减少阻力和保护桥墩的目的。第三，洛阳桥利用潮汐的涨落浮运和架设石梁。洛阳桥面的大石梁重达数十吨，要把这样重的大石梁在水面上悬空架设，这在古代几乎不可能做到。宋代桥工巧妙的利用潮汐的水面落差，在涨潮时用船把石梁载至两个桥墩之间，并固定在要安放的位置上方，落潮时石梁便自动架设在预定位置上，顺利完成了石梁的架设作业。第四，洛阳桥利用了牡蛎胶固桥墩。要把桥墩上的石块连结在一起，这在没有速凝水泥的古代几乎是没有办法的。洛阳桥在建造时巧妙地利用牡蛎的生长特性，在桥墩上养殖牡蛎，牡蛎在生长和繁殖中，石灰质外壳亦随着生长和繁殖而连绵成片，把桥墩上的石块胶结在一起，形成牢固的整体，提高了桥墩的坚固性和耐久性。这一做法，堪称是一项杰出的科学发明。
2、 种类繁多的拱桥
我国很早就有了拱桥，至迟汉朝已兴造。这种桥是从伸臂木石梁桥和撑架桥逐步演变和发展起来的,展示了我国古代能工巧匠的惊人智慧。拱桥也称为曲桥。我国古代的拱桥独具一格，种类繁多。从造型上看，有驼峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉带浮水的平坦的纤道多孔拱桥，也有长虹卧波，形成自然纵坡的长拱桥。拱肩上有敞开的，如大拱上加小拱和不敞开的。拱形有半圆、圆弧、椭圆、抛物线、蛋形、马蹄形、尖拱形和多边形等多种。孔数上有多孔和单孔，多孔以奇数为多，偶数较少。
赵州桥，我国古拱桥的代表，建于1300多年前的隋朝，是一座敞肩式单孔圆弧石拱桥，比欧洲19世纪兴建的同类拱桥早了1200多年。在世界桥梁史上占有重要地位。赵州桥是当时世界上跨度最大的单孔石拱桥，是我国现存最古老的大跨径石拱桥。它是建筑和艺术的完美统一，均衡对称，造型优美，完全符合结构力学的理论。赵州桥不仅是我国桥梁工程技术上的一项伟大成就，而且也是世界敞肩拱桥的先驱。这座古桥也是一件完美的艺术精品。桥的望柱、栏板上都雕刻有花卉和兽头图案。形象逼真，非常精美，堪称隋唐时期雕刻艺术的佳作。在我国历史上，赵州桥在交通、建筑以及艺术等方面的影响是广泛而深远的。
3、 索桥起源于中国
索桥，即吊桥、悬索桥，首创于我国。在我国云贵川的怒江、澜沧江、金沙江上游，在雅砻江、大渡河、乌江、北盘江以及秦岭山区、台湾山区，常常可以看到各类索桥。其中，贵州的盘江桥、四川的泸定桥、云南的霁虹桥在国际桥梁史上都负有盛名。这些地方谷深水急，根本无法筑墩建桥，古代劳动人民就发明了以竹、藤和铁绳等作索为桥的办法。四川都江堰的珠浦桥，是竹索桥的杰出代表，而凌驾于大渡河的泸定桥，则是铁索桥中的佼佼者。而史籍记载古代最大的铁索桥当属元朝末年建成的横跨长江瞿塘峡的大型铁索桥，我们可以想象这座古代长江铁索桥，是多么雄伟壮观！国外学者认为“中国大约在3000年以前已开始建造索桥”。西方到16世纪才出现这类桥梁。
二、当今中国桥梁现况
1、当今中国桥梁建设的成就
21世纪的今天，一座座宏伟的大桥，跨越大河与天堑的，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的交通和经济的腾飞起着了至关重要的作用。
近十年来，我国桥梁建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的桥梁相继建成，标志着我国的桥梁建设不凡成就。近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。诸如万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位，许多桥梁都已成世界之最。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，计算机辅助手段的采用，建桥技术水平已相当高。目前，我国桥梁建设逐步与国际接轨，桥梁建设开始向新型、轻质和美观方向发展。
1、当今桥梁建设有以下趋势：
（1）桥梁建设更注重新材料的开发和应用。新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土，桥梁建设向轻质型发展。
(2)计算机技术的运用。在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工；桥梁建成后，通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。
（3）重视桥梁美学及环境保护。21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
2、当今桥梁建设存在的问题：
（1）工程质量问题。我国桥梁建设制度的不完善与部门的腐败经常会衍发出许多的豆腐渣工程，而材料市场有存在假冒伪劣、以次充好的问题，水泥、钢材、预应力器材、模板以及基础工程中的材料都有许多质量问题，虽有施工监理和质监制度，仍有许多漏洞和不正之风，难以严格把关。
（2）桥梁美学问题。中国的桥梁建设以空前的发展规模和速度令世界惊叹，然而桥梁的美感却是一个值得反思的问题。大桥不仅是交通系统的重要组成部分，而且还是一座标志性建筑物。我国桥梁建设桥，过分注重实惠与高效，对美学不够重视，往往留下不少遗憾，给人以笨拙、呆板和粗糙的感觉。
（3）创新的问题。中国是世界强国，却总是逃脱不了模仿和抄袭，“中国制造”其实就是一种讽刺。创新应当是设计的灵魂，也是我国最缺乏的素质。我国桥梁过分追求经济效益，只看工程规模，不重视设计创新和经济指标的倾向，使设计工程师的创新理念趋于淡漠。虽有众多世界之最的大桥，其安全问题却实在令人忧心。
三、小结
纵观中国古今桥梁的建设与发展，中国在拥有光辉灿烂的古桥成就的同时，当今的桥梁建设也逐步在世界中崭露头脚，走向世界前列。我们在为祖国桥梁建设所取得的成就而自豪的同时，也不要忘记我国当今桥梁建设所存在的问题，像我们当代青年学生，就应该思考我国桥梁建设进步的出路，而不是为一些成就而沾沾自喜。
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