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四川天全锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程两阶段施工图设计-

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前 言
第一篇 总 说 明
为保证川藏公路畅通，根据四川省交通厅、雅安市交通局的要求，需要对水库淹没区范围G318线及喇叭河旅游公路进行还建。
天全河发源于金棚山东侧，由北向南流至两河口与源出二郎山的新沟河汇合后始称天全河，向东流经南坝、锅浪跷、紫石、沙坪、天全、始阳，在飞仙关与荥经河合流后于右岸注入岷江一级支流青衣江。天全河落差大，淹没少，开发条件较好，锅浪跷水电站是天全河梯级开发的龙头水库，为缓解电力供需矛盾，促进当地经济发展，锅浪跷水电站建设迫在眉睫。
锅浪硗水电站位于四川省雅安市天全县紫石乡境内，距雅安市约87km ,距天全县约37km，为单一发电站工程。锅浪硗水电站建成后正常蓄水位高程为1280.0m，枯水位为1260.0m，库区蓄水面积为936km2。库区G318线天全县境内的部分路段，喇叭河旅游公路两河口至昂州河段受淹。

1 任务依据及测设经过
1.1 任务依据
（1）本项目勘察设计合同；
（2）四川省川交公路工程咨询有限公司2010年11月8日关于“天全县锅浪跷水电站库区淹没复建公路工程两阶段初步设计文件审查意见”；
（3）四川省扶贫和移民工作局2011年3月11日“省扶贫移民局关于印发雅安市天全县锅浪硗水电站建设征地移民安置规划报告审查意见的通知”（川扶贫移民规安[2011]82号）；
（4）四川省发展和改革委员会2011年6月24日“四川省发展和改革委员会关于核准雅安市天全河锅浪跷水电站项目的批复” （川发改能源[2011]794号）；
（5）交通部2007年10月颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》； （6）国家及四川省的法律、法规，相关会议纪要、协议及函电。
1.2 测设经过
本项目初步设计评审通过并完成初步设计修订本后，2011年1月项目总体组在初设批复路线推荐方案的基础上进行优化调整，并开展外业勘测细则和施工图设计
原则编写等施工图设计准备工作；
2011年2月8日，项目总体组路线及地质专业于进驻现场开展前期工作； 2011年2月19日，项目勘测队进入现场全面开展路线勘测工作。路线测量按照部颁勘测规范及我公司勘测技术要求，对路线线位进行全线实地中桩放样、中桩
天全县锅浪跷水电站项目工程可行性研究报告已在2006年5月由四川省发改委组织专家进行评估，计划近期进行建设。川藏公路天全段部分路线位于水库淹没线，1



水平测量、横断面测量，并展开路基路面、地质、水文、桥涵、隧道、交叉、筑路材料及工程经济、环境保护、交通工程方面的测量、调查、资料收集、地质勘察工作。
2011年5月8日完成G318线起点至长河坝大桥段的勘测工作，随即公司总工办对该段进行外业检查，项目总体组各专业人员在对其余段落外业工作的同时于2011年5月13日起对该段开展施工图设计；
2011年6月5日完成喇叭河旅游公路全段的勘测工作；（不含地勘）。 2011年6月12日完成G318线长河坝大桥至终点的勘测工作（不含地勘）；
4 5 6 7 8 9 缓和曲线最小长度（m） 不设超高圆曲线最小半径（m） 路基宽度（m） 车道宽度（m） 最大纵坡（%） 最小坡长（%）
一般值
凹形竖曲线最小半径（m）
35 600 8.5 2×3.5 7 120 700 450 700 450 90/35 40 特大桥
1/100 1/100 1/50 公路-Ⅰ级
20 150 6.5 2×3.0 9 60 200 100 200 100 50/20 20 1/50 1/25 公路-Ⅱ级
横坡≤2%

其中长河坝大桥10
凸形竖曲线最小半径（m）
极限值 一般值 极限值
2 技术标准
天全县锅浪跷水电站库区淹没还建公路工程包括G318线二级公路和喇叭河四级旅游公路还建，根据本项目《工程可行性研究报告》及批复，G318线按设计速度40km/h、路基宽度8.5米二级公路标准进行复建；喇叭河四级旅游公路按设计速度20km/h、路基宽度6.5米的标准进行复建。按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）相关规定，本次初步设计采用的主要技术标准如下表1-1：
主 要 技 术 标 准 表 表1-1 序号 1 2 公路等级
二级
设计速度（km/h）
一般值
平曲线最小半径m 极限值
3 一般值
平曲线最小长度（m）
最小值
70 40
200 100
60 15
40 100 四级 20 30

11 12 13 竖曲线最小长度m（一般值/最小值） 停车视距（m）
设计洪水频率

大中桥 小桥涵
14 设计荷载
15 桥涵宽(m 隧道建筑
一般地段(高×宽） 紧急停车带(高×宽
9.0 5.0×9.0 5.0×12.25 7.0 宽为12.0m



16 指 标 名 称
推荐指标 G318线
喇叭河旅游公路路
备 注

限界 (m 3 路线起迄点、中间控制点、原路概况、项目特点及工程规模
3.1 路线走向及中间控制点
（1）G318线
G318线路线总体走向由东向西，过新沟河后折向西南方。路线设计起点K0-140位于紫石乡大仁烟村（-K0+140～K0+060段模拟既有路平纵面），设计高程为1092.030m，利用既有G318线对原路作路面改造前行约K0+100之后路线沿靠山一侧2



逐渐爬高偏离既有路，在K1+742.5处设桥跨越磨房沟。路线顺山腰前行，分别设桥依次跨越一道沟、二道沟和三道沟，经南坝子在K4+553～K5+543.5段以990.5m隧道穿越猪杠山，出洞后采用主跨为（78+142+78）m连续刚构桥直接跨越新沟河至左岸并设置平面交叉与喇叭河旅游公路连接。路线在新沟河左岸基本沿1290m等高线布设，在K8+380～K8+750段以370 m隧道穿越海子沟山咀，在K10+432～K10+805段设373m前碉隧道，出洞后顺山腰前行约300m设桥跨河至新沟河右岸后接上既有G318线，设计终点里程K11+409.617，终点高程1304.680m，路线总长11.470Km。
路线主要控制点：起点倒插木、大仁烟村、磨坊沟、一道沟、二道沟、三道沟、猪杠山、长河坝、水獭坪、前碉。
（2）喇叭河旅游公路
喇叭河旅游公路总体走向由西南向东北。路线设计起点位于长河坝，设置平面交叉连接G318线与旅游公路，接线里程为LK0+000(=K5+936.683，平面交叉位于长河坝大桥康定岸桥头。路线行进在喇叭河右岸，沿等高线1290附近傍山布线，经两河口在LK2+461～LK2+750段设275m一煤厂隧道，出洞后跨兰花沟，过漏子山， 于昂州河顺接既有路，路线设计终点LK7+190.508，路线全长7.191km。
路线主要控制点：起点与国道318接线点、一煤场、兰花沟、漏子山、路线终点昂州河。
别在大风及雨后）。
③ 路基病害：由于公路左（右）侧临天全河、右（左）侧为陡峻山坡，地势险要，受陡坡及河水浸蚀，冲淘影响，全线发生严重坍方地段6处，总长195m，造成临河侧或陡坡外侧半幅路面悬空，主要原因为斜坡堆积层失稳，形成表土坍滑。路堑上边坡基本未设防护工程，边坡基本稳定，仅在改建终点段发生表土溜坍现象（目前已采取喷锚支护措施）。
④本设计对应既有道路全长12.805km，平曲线64处，最小平曲线半径45米/1处，平曲线总长5511.729米，平曲线占路线总长的43.045％，直线最大长度365.584米。
（2）喇叭河旅游公路
① 路基宽度：全段长约7km，路基宽度6.5～8.5m不等,多数地段为6.5m，个别地形陡峻地段宽度仅有4～4.5m（2处长约150m），顶上有危岩倒悬，形成半山洞，路面为沥青混凝土厚5cm，基层为厚8～20cm未筛分碎砾石，目前路面基本完好，仅发现轻度破损5处，总长约80m，主要表现为路面开裂、下沉。
② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率土质1∶0.75～1∶1.25,岩质1∶0～1∶0.3,由于岩层节理发育,土质路堑地段多为岩堆的中下部,边坡失稳现象严重,主要表现为边坡坍滑及危岩落石,目前在危岩落石地段均设有2～3m高的拦石墙,墙顶宽1.2～1.5m，浆砌片石圬工，但圬工质量很差,在土质边坡及岩堆地段设置有被动防护网,边坡采用了三维网喷播植草防护。
3.2 原路概况
（1）G318线
① 改建起点至前碉段为8.5m,水泥混凝土面层厚24cm, 前碉至改建终点段7.5m，水泥混凝土面层厚20cm。由于此道路重车较多，路面破损严重，主要为断板、错板、开裂、坑槽、沉陷、面板托空、翻浆等严重病害。
② 路堑边坡坡率及高度：路堑上边坡坡率为1∶0～1∶0.3，最大边坡高度38m，由于岩层节理发育，据当地道班工人及老百姓反映路堑边坡掉块现象时有发生（特3 ③ 路基排水不畅，道路左侧靠山，由于边坡岩石风化严重，既有道路边沟堵塞，严重影响路基排水。
3.3 项目特点
（1）项目建设遵循库区淹没区复建工程“三原原则”——原规模、原标准、原功能；



（2）项目临近二郎山国家森林公园，自然景观优美，植被茂盛，破坏后不易恢复；
涵设计采用的汽车荷载等级G318采用公路—I级、喇叭河旅游公路公路—Ⅱ级，路面为沥青混凝土路面。
（3）病害发育，治理难度较大；
G318线主要工程有路基土石方451.104千m3，平均每公里土石方为38.33千（4）项目所在地形陡峻，项目对既有路行车影响较大；
m3/km；路基防护与排水圬工82228.7m3；桥梁有大桥2593m/15座、中桥774m/11（5）本项目是政治路、国防路、民族团结路、旅游路、经济发展之路。
座，总长3367m/26座；涵洞327.4m/28道；隧道1794m/4座；桥梁及隧道占路线总3.4 工程规模
长的43.9%，占地380.2亩。
（1）G318线
喇叭河旅游公路主要工程有路基土石方263.165千m3，平均每公里土石方为G318线复建起点里程-K0+140，终点K11+409.617，路线全长11.546km，全线设隧道3座，长1694.5m；大11座，长2221m；中桥9座，长630.4m；涵洞37道；全线路基土石方529598m³，其中挖方447763m³，填方81835m³。
（2）喇叭河旅游公路
喇叭河旅游公路复建起点里程K0+000，终点K7+190.508，路线全长7.191km，全线设隧道1座，长277m；大5座，长707m；中桥9座，长597.6m；涵洞26道；全线路基土石方356546m³，其中挖方259088m³，填方97458m³。
34.61千m3/km；路基防护与排水圬工52863.2m3；桥梁有大桥526m/4座、中桥313m/5座，总长839m/9座；涵洞169.1m/19道；隧道275m/1座；桥梁及隧道占路线总长的15.7%，占地148.72亩。
（2）路线
a专家意见：起点与原路未衔接顺适，K0+420中桥纵坡达6.39%，且K0+450～+530挖方达32m，建议起点前移，通过延长路线长度优化纵坡，桥梁纵坡宜按4.0%控制，K0+450～+530路线外移，减少挖方。
执行情况：中桥纵坡以做修改，桥梁纵坡按4.0%控制；对路线起点向前移动，但无法避免约32m的挖方段，纵坡受前一桥梁纵坡限制、平面受路基横断面限制，无法调整。
b专家意见：K5+865大桥止点JD19采用直角不合理，建议引桥增大圆曲线半径R=30m进行控制。
4 4 初步设计审查意见及外业验收意见执行情况
4.1 初步设计审查意见执行情况
（1）建设规模及技术标准
本路为复建公路，结合原路现有平、纵面状况，按照库区淹没公路赔偿的“原规模、原标准或恢复功能”原则，根据部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）之规定，国道G318线按设计速度40km/h、路基宽8.5m的二级公路标准，喇叭河旅游公路按设计速度20km/h、路基宽6.5m的四级公路标准进行复建是恰当的，桥



执行情况：已进行修改，此处圆曲线半径已达R=61m。
c专家意见：K10～止点段，前碉一号隧道进出口平、纵面线形不满足“3S”设计速度行车长度范围内的一致性要求，应优化调整；前碉二号隧道R-150和R-233.236反向S型线形，超高达5%和4%，并需设置弯道加宽；建议增到圆曲线半径≥250m为宜，止点与老路纵面衔接不良，建议抬高K11+200大桥高度优化纵面线形，结合以上意见对该段平面线形优化建议见图中示意，请参考。
执行情况：施工图已取消前碉一号隧道；前碉二号隧道（施工图为前碉隧道）已修改；止点处纵坡已做调整。
（3）路基、路面
a）专家意见：从运营安全角度出发，坡口应增加被动防护网以拦挡坡面的落石。 执行情况：根据审查意见增加了被动防护网。
b）专家意见：为了道路路容与景观协调，坡面防护尽量不用喷射混凝土防护。 执行情况：根据审查意见取消了挂网喷混凝土防护，增加了被动网防护。 c）专家意见：坡比1：0.1偏陡，有条件的地段尽量采用1：0.3～0.5的较缓坡比。
执行情况：为尽量减少深挖方地段的挖方量，初步设计对边坡高度大于20m的硬质岩挖方路堑边坡率采用1:0.1并结合坡面土钉墙防护；按专家意见，施工图设计对硬质岩挖方路堑采用1:0.3边坡率结合光面爆破开挖并酌情采用主动、被动网防护以达到安全、经济、美观的效果。
5 d）专家意见：国道318线K8+950.25～K9+139.75左侧路肩桩板墙工程规模大，应结合路线优化，进一步优化设计。核查工点图与工程数量表的起止桩号。
执行情况：在施工图设计过程中，本段路线已结合地形、地质条件并结合路基工程措施进行了优化。工点图、工程数量表已按现工程措施具体段落反映。
e）专家意见：旅游线1K0+510～1K0+570右侧、1K3+050～1K3+115右侧、1K3+575～1K3+690右侧等三段桩基托梁挡土墙，应有基本的结构布置图和标注桩基的基本尺寸，在数量表（C3-11-K）中应计入挡土墙墙身圬工，桩基和挡土墙不应分列。
执行情况：本次施工图设计对线形进行了优化，以尽量控制路基工点工程措施高度、工程量。施工图设计过程中，已对桩基及托梁的结构进行了细化及针对性设计，纳入了“高填深挖路基设计图” ；在本阶段，对于桩基托梁挡土墙的桩基、托梁、上部挡土墙、桩板墙的数量均纳入了“高填深挖路基设计表”中计列；对于一般衡重式挡土墙纳入了“路基防护工程数量表”中的专项计列。
f）专家意见：路基土石方数量，路段弃方偏大，下阶段应进行平纵面优化，尽可能减少弃方。
执行情况：在施工图设计过程中，对路线平纵线形进行了优化工作，G318线、旅游公路挖方量较初步设计均有减少。
g）专家意见：为提高路面结构的强度和耐久性，同时考虑施工的便利，建议底基层由厚20cm的级配碎石，调为15cm～18cm水泥稳定碎石，基层结构与厚度不变，



底基层厚度计算确定。
执行情况：根据审查意见，经检算，底基层由级配碎石调整为水泥稳定碎石，厚度调整为18cm。
（4）桥涵
a）专家意见：大、中桥按设计文件“编制办法”应有桥位工程地质纵断面图；桥型布置图中立面图上应有地质分界线、钻孔位置及编号；特大桥应有桥位工程地质平面图、桥位工程地质纵断面图。上述图纸需补充。
执行情况：桥位工程地质纵断面详见地勘分册。
b）专家意见：桥型布置图中在图的下部设计要素栏目中缺直线、平曲线要素，建议补充。
执行情况：缺少直线、平曲线要素部分桥梁平面布置图已按审查意见进行修改。 c）专家意见：本项目桥梁大多数横坡较陡，设置锥坡较为困难，这些桥位桥型布置图中立面图上应示出左、中、右三条地面线，以便控制桥台高度和选择桥台形式。设计文件中有的桥位地面线、地质界线标注不清，有的只有中地面线，无法判断孔跨布设的合理性。
执行情况：根据审查意见，已补充部分桥梁漏标左右地面线、地质界线。 d）专家意见：部分桥位跨径选择不恰当，如DK10+508墩高43米，设计采用16米跨小箱梁。
执行情况：结合更加详实的基础资料，下阶段综合选定桥梁孔跨。
6 e）部分桥位下部结构形式选择不不尽合理，初步设计总说明中对一般桥梁结构方案选取原则是“当桥墩墩高H大于40m时，桥墩一般采用薄壁空心墩”。但设计文件中所有大桥桥墩不分高矮全部采用双柱式圆墩，本项目位于7度地震区，建议按设计说明中确定的原则进行修改。
执行情况：根据审查意见，对部分高墩桥梁下部结构进行修改。
f）部分桥的锥坡设置不正确，有的桥位两岸桥台的锥坡已交叉到沟心，这明显是不妥的。需要注意的是，并非所有桥台锥坡的坡比都是1：1.5或1：1.75，U形桥台顺桥向的锥坡坡比应为1：1，而且锥坡坡脚不超过前墙位置。
执行情况：根据审查意见，对部分桥梁设置不合理的锥坡进行修改。 f）专家意见：本项目许多桥梁位于小半径圆曲线内，而其中一些桥位墩高达30～40米（如DK10+508大桥），对于这类桥墩较高的桥，首先应从路线和总体设计上考虑，尽可能调整平面线位，增大曲线半径，方便桥梁设计时能采用合理高跨比，减少下部构造数量，同时也不至于过大的跨中弓高值和弯道加宽值增加上部结构的设计、施工难度。若部分桥墩较高的桥位经技术经济比较，确实不能调整线位，也不能加大平曲线半径，桥梁设计人员可采取以下措施应对弯道变宽和跨中弓高问题。
①墩高在15～25米以内时可采用搭架现浇连续梁，跨径可采用20～30米。 ②墩高在25～40米时采用30米跨径预制T梁，梁体整体向弯道外侧平移1/2单跨跨中弓高值，根据最大弓高值（梁体平移后只考虑1/2单跨跨中弓高值）和弯道加宽值确定梁片数，利用两侧护栏形成设计平面线形，这样作虽然在墩台处梁体



宽度部分超宽，但方便了施工，同时避免了采用小跨径带来的增加下部结构数量的后果。
执行情况：根据审查意见，在下阶段设计中，路线专业将对部分高墩小半径桥梁线形进行局部修改、优化，以方便桥梁合理设计。
g）专家意见：应补充天全河和喇叭河的水文分析计算成果资料。
执行情况：本项目为天全锅浪跷水电站库区淹没复建工程，故桥梁控制水位非设计洪水位，而是库区蓄水水位；根据审查意见桥梁已补充库区控制水位：1280m。
（5）隧道
a）洞口浅埋、偏压段建议二衬采用钢筋混凝土结构。
执行情况：本隧道不存在偏压，根据地质详勘，按审查意见将本隧道洞口浅埋段二衬采用钢筋混凝土结构。 b）补充水文地质相关描述。
执行情况：按审查意见补充水文地质相关描述
c）洞口仰坡均较陡且本隧道进出口均较正交，建议不开挖仰坡进洞，洞口宜适当接长明洞。
执行情况：设计中进口考虑接长明洞，但鉴于本隧道出口紧接桥梁，条件受限，故设计中适当开挖仰坡进洞。
d内轮廓：无仰拱地段宜取消墙脚处小园，直接采用大圆落底即可。 执行情况：按审查意见修改无仰拱段衬砌断面。
7 e路面设置开口水沟施工复杂，建议统一采用埋管的方式（由于本路段隧道等级低且隧道附近人烟稀少，隧道也较短采用混合排水方式影响不大）或路面水直接排入电缆沟（隧道较短，电缆也不多）。
执行情况：取消开口水沟，路面水排入排水沟，在隧道上部限界外设置电缆桥架过电缆。
f防水板建议厚度采用1.2mm，同时比较自粘与热焊的造价，相应选择造价较低的方式。
执行情况：自粘型防水板能达到皮肤式防水效果，防水效果更好，1.5mm的防水板有更强的防刺穿能力，故维持1.5mm厚。
g各隧道照明总体布置图中，建议标注隧道进、出口桩号，以便于文件的识读。 执行情况：增加桩号
h本项目隧道照明标准不高，洞口照明仅设置入口段、过渡段即可，设置过渡Ⅱ段意义不大，建议取消。
执行情况：根据规范，应有过度Ⅱ段，以缓和视觉疲劳。
i设计中缺少中、长隧道紧急停车带（照明标准为7 cd/m2）的照明设计及工程数量。
执行情况：本标段无长隧道，按照规范不用设置紧急停车带。
j）建议所有隧道照明灯具均采用中间单排布置方式，以便于照明电缆的集中敷设和接线。




执行情况：采用单排布灯在加强段灯具过于密集。不利于布设和施工，维持原设计。
k）仅有“照明控制回路元器件表”，没有“照明控制原理图”，应予以补充。 执行情况：照明控制原理图在施工图中细化出来。
l）鉴于本项目各隧道均为单洞双向行车隧道，建议消防设备箱在隧道两侧洞壁交错设置。
执行情况：按审查意见修改，消防设备箱在隧道两侧洞壁交错设置。 m）建议设计中估算并计列隧道供电架空外线的工程量。 执行情况：架空外线是由当地供电局设计；
n）本设计采用TN-S供电系统，隧道内设有镀锌扁钢作为专用接地线，建议供电电缆均采用4芯等截面电缆，取消PE线，以节省工程造价。
执行情况：根据《工程建设标准强制性条文》的规定：低压供电线路应采用三相q）建议取消电缆沟内的Ⅱ型（Ⅲ型）电缆支架（照明电缆均敷设于隧道上方电缆桥架内，电缆沟内没有敷设电缆）。 执行情况：取消电缆桥架。 （6）交通工程及沿线设施

5 沿线自然地理特征与公路建设的关系
5.1 地形地貌、气象
本工程位于四川盆地西缘山区，属雅安市天全县境内。复建G318路线起于天五线制；
全县的紫石乡大仁烟村，终于天全县的两路乡大柏牛，区域地貌上位于青藏高原向o）鉴于各隧道照明灯具功率因数均在0.9以上，且变压器容量均不大，建议各四川盆地的过渡地带，西箱变取消低压电容补偿装置。
面的二郎山和东面的邛崃执行情况：灯具功率按0.85计算，还不符合要求，维持原设计；
山纵贯其中。区内山脉走p）本项目隧道机电设施设置标准较低，设施配置较少，设置检修插座用处不大，向受地质构造控制，以近建议取消。
南北及北东向为主。天全执行情况：按审查意见修改，取消检修插座；

8


县地处二郎山东麓，青衣江之滨。工程区内地形崎岖，山峦叠嶂，地处中高山峡谷河段，海拔高程1120～2650m，相对高差600～1500m，属峡谷 “V”型地貌（图1），为构造剥蚀中高山区。复建G318路线起点至新沟河段，河谷以宽“V”型为主，两岸地形坡度多为32°～55°的陡坡或陡崖，局部为30°左右的斜坡，其中两河口至新沟河水獭坪段以“U”型谷为主，两岸零星发育有Ⅰ～Ⅲ级阶地，路线一般沿坡麓崩坡积堆积层地段通过。喇叭河旅游公路两河口至昂州河段河谷形态以“V”型为主，两岸谷坡基岩多裸露，坡度一般40°～55°该段路线终点段谷底地形相对较缓，以“U”型谷为主，两岸零星发育有Ⅰ～Ⅲ级阶地，部分路段沿Ⅲ级阶地崩坡积堆积层通过。
沿线位于亚热带湿润气候区，处于二郎山东麓，气候湿润，西麓（大渡河谷）干燥的特点。天全县竟内因山地多，高差大，森林覆盖广等特点，气候差异大，具有地区性和垂直变化的山地气候特征。年平均气温 15．1℃，历年极端最低气温－15.1℃，历年极端最高气温33.9℃，1月平均气温5℃，8月平均气温23．7℃。多年平均降水量为1682.4mm，降水量由东到西随高度递增，雨季长达半年以上， 5～10月降雨量占全年雨量的80.4%。平均日照数964小时。常年平均蒸发量最大是5月至8月，在105mm以上，其中7月份蒸发量为138mm，最小是12月份为29．8mm，平均蒸发量为922．6mm，年降水量是蒸发量的1．9倍。平均风速0.9m/s，最大风速为25m/s。多年平均雷电日数29.4d。灾害性天气主要表现为低湿、阴雨和洪涝，时有冰雹、大风、干早出现。
9 5.2地层岩性
路线区内主要出露地层：第四系全新统人工填土（Q4me）、滑坡堆积层（Q4del）、坡残积层（Q4dl+el）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡洪积层（Q4dl+pl）、崩坡积层（Q4dl+c），上更新统冲积层（Q3al），基岩为元古界澄江-晋宁期四期花岗岩和三期闪长岩。地层由新到老分述如下：
<2-1> 粉质黏土（Q4del）：灰白色;软塑;层厚1.0m;局部缺失。
<2-3> 角砾土（Q4del）： 灰褐色,灰黄色,灰色,黄褐色;松散～稍密;稍湿;层厚0.5～7.4m;局部缺失。
<2-4> 碎石土（Q4del）：局部为角砾土。灰褐色，稍湿～潮湿，松密～稍密，碎石约占50%，块径一般6～10cm，块石约占10～20%，块径一般20～50cm，余为角砾及黏性土。碎石、块石呈棱角状，无分选，分布不均，石质成分多为花岗岩、闪长岩，厚2～20m不等。属IV级软石。
<3-7>粗圆砾土（Q4al+pl）：灰褐色，潮湿～饱和，稍密～中密，粗圆砾约占70%，粒径一般2～5cm，卵石约占10%，粒径一般6～10cm，余为砾砂及砂性土。分选性较差，分布不均，石质成分多为花岗岩、闪长岩，一般厚2～15m。属Ⅲ级硬土。分布于磨房沟沟槽中。
<3-8>卵石土（Q4al+pl）：灰褐色，潮湿～饱和，稍密～中密，卵石约占50%，粒径一般6～10cm，漂石约占20%，粒径一般20～60cm，余为砾砂及砂性土。漂石、卵石呈次圆状，分选性较差，分布不均，石质成分多为花岗岩、闪长岩，一般厚2～



8m。属Ⅳ级软石。分布于磨房沟沟槽中。
<5-4>粉质黏土（Q4dl+el）：灰、灰黄色，硬塑～坚硬，夹含20～30％碎石角砾，一般φ= 1～8cm，石质成分为较坚硬的花岗岩、闪长岩。厚0～2m，主要分布于山坡上平缓地带，属Ⅱ级普通土。
<5-7>碎石土（Q4dl+el）：灰、灰黄色，稍密、稍湿，夹含20～30％角砾及粘性土，一般φ= 6～15cm，石质成分为较坚硬的花岗岩、闪长岩。厚0～2m，主要分布于沟左侧山坡地带，属Ⅱ级普通土。
<6-2>角砾土（Q4dl+c）：灰、黄褐色，稍密，稍湿，角砾含量约60%，石质成份以花岗岩为主，粒径10～50mm，余为粉质黏土充填，厚2m，分布于挑水沟中桥雅安端，属Ⅱ级普通土。
<6-3>碎石土（Q4dl+c）：灰、灰褐色，稍密，稍湿，碎石含量约50～60%，石质成份以闪长岩为主，粒径6～15cm，块石含量约10～20%，余为角砾及粉质黏土充填，厚0～2m，分布于一道沟桥桥址坡面，属IV级软石。
<6-4>块石土（Q4dl+c）：灰褐色，稍湿～潮湿，稍密～中密，块石约占50%，块径一般20～150cm，碎石约占20～30%，块径一般6～20cm，余为角砾及黏性土。碎石、块石呈棱角状，无分选，分布不均，石质成分多为花岗岩、闪长岩，多堆积于坡面表层，一般厚2～8m。属IV级软石。
<7>卵石土（Q3al）：灰褐色，稍湿～潮湿，中密～密实，卵石约占50～60%，粗径一般6～20cm，漂石约占10～20%，粒径一般20～50cm，余为砾砂及砂性土。卵10 石、漂石磨圆度较好，分选性较差，分布不均，石质成分多为花岗岩、闪长岩，质坚。厚2～20m不等。属Ⅳ级软石。
<8-0>元古界澄江-晋宁期四期花岗岩（γ24）全风化层
灰红、肉红色，岩芯呈中粗砂状，散粒，含泥质，主要成分为长石、石英，Ⅲ级硬土。
<8-1>元古界澄江-晋宁期四期花岗岩（γ24）强风化层
肉红色，岩芯呈角砾、碎石状，局部为粗砂状，石质较坚，属Ⅳ级软石。 <8-2>元古界澄江-晋宁期四期花岗岩（γ24）中风化层
灰、肉红色，中细粒，花岗结构，块状构造，致密质坚，性脆，多裸露于陡坡地段，属Ⅵ级坚石。
<9-1>元古界澄江-晋宁期三期闪长岩（δ32 ）强风化层
灰、灰褐色，岩芯呈碎屑细角砾状，手可掰碎，属Ⅳ级软石。 <9-2>元古界澄江-晋宁期三期闪长岩（δ32 ）中风化层
闪长岩：灰色，中细粒结构，块状构造，致密质坚，局部夹花岗岩脉，多裸露于陡坡地段，属Ⅵ级坚石。
5.3 地质构造及地震
5.3.1地质构造
本线位于华夏构造体系中。路线西临南北向构造带，东接新华夏构造带。东侧为中坝—高宝顶断裂带，西侧为龙门山活动断裂带，下接二郎山断裂带，南段为香


炉山弧型构造带，西翼的三合断裂带，下接滇藏“歹’字型断裂带。在三大断裂带中。路线南侧为长大百余公里的宝兴背斜，路线紧邻该背斜核部及北西翼，均由大面积出露的花岗岩和闪长岩组成。
宝兴背斜轴向N45°E，经宝兴县城、白沙河至天全县两河口一带，延至二郎山一带。
由于测区自元古代以来长期隆起，经历次构造运动，成为长期遭受剥蚀的蚀源区。未发现断裂，岩体破碎，岩体节理发育，主要节理有三组：N65～80°W/18～25°NE，N10～60°E/90°，N35～72°E/65～78°NW。节距0.1～0.4m，相互交义切割，电站工程场地地震安全性评估报告》，地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s。根据长河坝大桥桥址下方锅浪跷水电站厂址场地地震安全评估报告，厂址场地地面设计地震动参数见下表：
厂址场地地面设计地震动参数表
谱参数
T1 （秒）
超越概率 50年
63% 10% 3% 0.1 0.1 0.1 0.45 0.45 0.45 2.4 2.4 2.4 0.9 0.9 0.9 0.02 0.02 0.02 1.0 1.0 1.0 Tg （秒）
βm
γ
η1
η2
52 165 276 PGA（cm/sec）
2本路段采用上表设计地震动参数。
镶嵌紧密，地表节缝多张开，缝宽0.1～0.5cm，泥质充填。
5.4 水文地质
5.3.2 地震
5.4.1地表水
在沿线区域内历史上曾发生过2次Ms≥4.7级的破坏性地震，总体的中强地震本区水系以二郎山为区域分水岭，西面为大渡河流域，以东即本路线所在区为活动频度均不高，近代弱震活动多在近路线范围以外的数条断裂及其附近密集成丛、青衣江流域，属岷江水系。河流呈树枝状，河谷狭窄，滩多水急。沿线主要河流为成带展布，沿线地震构造环境相对稳定。
天全河。起于两河口，向东流经紫石、天全、始阳，在飞仙关镇与荥经河、灵关河沿线区域基本位于NWW—SEE向水平主压应力为主的现代构造应力场中。
合流后注入青衣江。本段既有公路沿天全河河谷右岸行进。在两河口上游分为两条2008年5月12日四川汶川8级特大地震，测区震感强烈，房屋有掉瓦现象，支流：
部分民房产生变形、出现裂缝，据调查访问，工区内未发现滑坡、泥石流现象，影喇叭河为天全河主流，发源于金棚山东侧，流向为S32°E，河床平均比降13～响到沿线的烈度为Ⅶ（根据国家地震局公布资料）。
25‰，现代河谷谷底宽为15～75m，喇叭河主库回水长约6.5Km；新沟河为天全河右本线位于天全7.0级潜在震源内，根据《中国地震动峰值加速度区划图》（1/400侧支流，源于二郎山，流向为N35°E，河床平均比降10～20‰，现代河谷谷底宽万）、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（1/400万）和《四川省天全县锅浪跷水
11


15～80m，新沟支库回水长约8.4Km。
段内地表水主要为天全河主支流喇叭河及新沟沟河水，为常年流水，受大气降水补给，以地表迳流的形式排泄。
5.4.2地下水
路线地处二郎山东侧，高山垂直气候分带显著，区域水文地质条件较复杂。河谷地带以大气降水为主，高山地带以地表水如雪水为主。区内地下水类型有松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水。地下水主要接受大气降水补给，其次为冰雪融水补给，径流途径短，溢出后转为地表水。
1、松散堆积物孔隙水 ：第四系松散堆积物孔隙发育，地表水及大气降水补给孔隙中形成含水层，受隔水层顶板阻挡而溢出形成下降泉，排泄至地形低洼处及河沟谷中。区内第四系土层多为块碎石土，是孔隙水的主要含水层，因出露部位较高，一般含水量甚少。河床Ⅰ级阶地的漂卵石、砂砾石及砂层是孔隙水储存的富水区。6 沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
6.1 筑路材料
(1 路基填料
沿线可用做路基的填料较多，斜坡花岗岩风化的坡残积土、附近山丘或相邻挖方路堑段的全、强风化花岗岩等，均可作路基填料。由于沿线植被覆盖较好，风景秀丽，应禁止乱挖、乱取土，破坏环境。全线应合理设置弃土场。
(2 砂石料、集料
经调查沿线石料资源丰富，主要为花岗岩、闪长岩，次为辉绿岩，其单轴极限抗压强度都大于50MPa，均可加工成碎石、片石、块石等，作为工程石料用。但应尽量利用路基挖方的石料和隧道弃渣，减少不必要的开山。
河砂料路线附近缺乏，可在天全河下游天全县城郊的下村村采运，运距20～40km。同时还可利用花岗岩自作机制砂。
石灰石在青石、小河两乡特别丰富，有大量的石灰供给。
6.2 施工用水
路线沿天全河右岸、新沟河左岸及喇叭河右岸地带展布，雨季流量较大，枯期由于路线通过区堆积体面积狭小，厚度不大，地下水赋存条件差，枯期泉流量一般流量稍小，沟内有常流水。因此，该段地表水体较丰富，施工用水方便。根据定测小于0.11m/s，主要受大气降水补给，以泉水形式集中排泄，随季节、降雨动态变全线采取27组水样的分析结果，工程区地下水、地表水水质类型一般为化大。
HCO3- ·SO42-- K++Na++Ca2+型，矿化度145.2～207.3mg/L， PH值6.4～7.9，2、
基岩裂隙水：裸露地表或近地表岩体受风化作用，构造作用的影响形成各按《JTJ 064—98》标准评价，无侵蚀性CO2，一般地下（表）水对砼及其制品均无类裂隙，大气降水及地表水补给裂隙中，部分沿新鲜隔水层基岩顶部溢出，部分停腐蚀性，仅磨房沟大桥附近DZ-1990HP-05钻孔DSH-01-11水样PH值6.4，对砼及滞在裂隙中，路线区内岩浆岩的全-强风化带，裂隙极发育，是基岩裂隙水主要的贮其制品有弱酸性腐蚀，其余地方地下（表）水均可直接作为施工用水，作为饮用水水层，含水不丰，以下降泉排泄于沟谷。

312


应进行相应的检测。
渠及河流流态。
6.3 施工用电
该项目全段用电较方便，全段沿线均有居民用电线路，施工单位可利用沿线或当地电力线路搭接。
8 山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况
7 与周围环境和自然景观相协调情况
本项目为电站库区还建工程，电站的大坝位于两河口天全河下游200 m处，距还建G318线中线约700 m，电站的支洞、采石场、生活区等电站设施基本上分布在天全河的左岸，仅在天全河右岸K1+120、K1+760、K1+980分别设电站的1#施工生活区、弃渣场、拌合楼，因距路线中线较远，且本工程为电站的前期建设项目，在完成本项目后，电站才能开展大规模施工，因此项目的建设对电站的设施无影响。沿线的村落较少，主要沿既有G318两侧分布，无大的环境敏感区。
工程地紧邻二郎山国家级风景区，植被茂盛，路线穿越地区不在风景保护区境内，将占用部一定数量的山林。但工程总体占用土地破坏的植被数量占区域植被数量的比例很小，不会对区域生物环境产生明显的改变和影响。在设计中主要从以下几方面进行综合系统的考虑。
7.1 路线布设尽量绕避高填深挖路段，做到对现有自然环境最小程度的破坏。 7.2 路线通过重点病害路段，根据地质、地貌特征进行综合协调处理，对治理与绕避的综合分析，使病害对道路的危害得到有效控制。
7.3 本项目路基填筑材料基本采用移挖作填方案，无需设置取土场，减少对既有自然植被的开挖破坏。
7.4 桥涵位置选择、形式选择尽量与周围地形相适应，其孔跨、孔径根据河流、沟谷形态、设计流量、施工技术及后期养护条件等因素确定。避免破坏原有天然沟13



8.1 磨坊沟线位优化
磨坊沟整体地形呈“n”字形，其端部为一滑坡路 线 方 案 简 介 及 示 意 图
体。初步设计中为争取高程而顺沟展线，将线位布设于滑坡后缘，考虑以桥梁辅以挡防工程措施通过，本方案处于陡峻斜坡上，地面局部出漏闪长岩强风化层，根据钻探资料显示，岩芯呈碎屑状，细角砾土状，厚达5～20m，斜坡稳定性差，挡护工程困难，存在桥墩被剪断的安全隐患，且线形条件不好。本次施工图设计曾考虑在滑坡前缘通过方案，但该方案有受滑坡再度下滑威胁，磨坊沟洪水冲蚀，岸坡已有坍塌等因素影响桥的稳定。为彻底解决以上安全隐患，经过反复比选确定在磨坊沟沟口跨越磨坊沟的方案与初设推荐方案进行比选。

序号 1 2 3 4 指标名称 路线长度 最小圆曲线半径 最大纵坡 占用土地
挖 方
5 路基
填 方 防护及排水 大中桥
6 7 8 桥涵
涵洞
隧 道 造 价
道 m/座 万元
4 /
4 /
0 /
单位 km m/处 % 亩 ×104m3 ×104m3 m³ m/座
初设方案 1.690 65/1 5 5.765 1.541 11192 684.1/5 施设方案 1.549 110/1 6 6.980 1.072 11630.1 519.8/3 施设方案较初设方案增（+）减（-）
-0.141 / +1 +1.215 -0.469 +438.1
-164.3 优化后的施设方案主要有以下优点：

1.路线相对短140m，缩短运营长度； 2.完全避开滑坡对公路造成的安全隐患； 3.路线线形好，提高行车安全性及舒适性；
4．以桥梁方式跨过磨坊沟，减少对环境的破坏； 5.磨坊沟处桥梁所在曲线半径大，方便施工； 6.工程造价低。
优化效果


14


8.2 一道沟跨沟方案优化
路 线 方 案 简 介 及 示 意 图
初步设计阶段考虑到桥梁施工方便，采用直线直接跨越一道沟，施工图定测阶段通过对该段工点地形修测及桥型、孔跨布置、施工措施等多方面综合比选，提出顺沟展线以节约桥长的方案。

序号 1 2 3 4 指标名称 路线长度 最小圆曲线半径 最大纵坡 占用土地
挖 方
5 路基
填 方 防护及排水 大中桥
6 7 8 桥涵
涵洞
隧 道 造 价
道 m/座 万元
6 /
4 /
-2 /
单位 km m/处 % 亩 ×104m3 ×10m m³ m/座
43初设方案 1.252 90/1 5.8 3.418 1.008 8749.7 328.04/2 施设方案 1.280 120/1 6 3.735 2.002 8064.6 243.2/2 施设方案较初设方案增（+）减（-）
+0.028 / +0.2 +0.316 +0.993 -685.1
-84.84 优化效果
优化后的施设方案主要有以下优点：
1.大桥工程量小； 2.工程造价低；


15


8.3 长河坝桥位方案优化
初设推荐桥位与新沟河正交，河中存在一块出露基岩可用作桥墩，且施工场地宽敞，但初设过程中对路 线 方 案 简 介 及 示 意 图
该方案桥位雅安端的斜坡稳定性及泸定端存在的大型岩堆估计不足。经详勘确认，雅安端的斜坡稳定性差，坡陡55～57°，其上卸荷裂隙发育，有较多的危岩“探头”，安全隐患多；泸定端大型岩堆分别在主墩位上钻二孔，二孔钻至50余米均尚未见基岩（其中一孔在深43m处见有朽木），不能保证大跨、高墩的稳定，尚受水库坍岸的影响较大，桥墩稳定性差，岩堆上方为高达百余米的悬崖，其上多危岩落石，正冲大桥，危及桥的安全，鉴此，在原初设两个桥位中间，距初设推荐桥位150m的上游处，找到一处桥基覆土薄，岸坡稳完整性相对比较好，岩堆厚度小，危岩影响程度小的桥位，并以此桥位与初设推荐桥位比选。
序号 1 2 3 4 指标名称 路线长度 最小圆曲线半径 最大纵坡 占用土地
挖 方
5 路基
填 方 防护及排水 大中桥
6 7 8 桥涵
涵洞
隧 道 造 价
道 m/座 万元
0/0 984/1
0/0 990.5/1
0 +6.5
单位 km m/处 % 亩 ×10m ×104m3 m³ m/座
43
初设方案 1.843 65/1 1.64 1.991 0.163 4052.7 395/1 施设方案 1.650 61/1 0.3 1.728 0.287 4574.2
413.5/1 施设方案较初设方案增（+）减（-）
-0.193 / -1.34 -0.263 +0.123 +521.5
+18.5 优化后的施设方案主要有以下优点：

1.主要交通量所在的G318线运营里程缩短，旅游公路相应增加；
2.桥位覆土薄，岩堆厚度小，桥墩长度短； 3.危岩落石安全隐患较小。
优化效果

16



9 分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议
9.1 分期修建
本项目为一次性实施工程，无分期修建计划。
生的耕植土或淤泥（Ⅰ类土），可作为边坡绿化时的种植培土。由于场地清理在路基施工前进行，而绿化工程往往在主体工程施工即将结束或结束后才开始，因此为将两项工作工序衔接好，减少弃方占地，建议将耕植土或淤泥临时堆放于弃土场一侧，并避免其它弃方覆盖，当弃土场弃方量达到设计方量时则将耕植土或淤泥转移至弃土场顶面，以便于公路绿化时取用。
10.6各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终9.2 对工程实施建议

10 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明及有关注意事项
10.1公路施工一定要制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于一般大、中、小桥等构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。
10.2全线进场施工便道的尽早修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。
10.3当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。
10.4建议加强各工序间的合理配合，如隧道施工中挖掘出的满足路基填料强度和粒径要求的弃碴能直接用于路堤填筑；路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床和中央分隔带未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗导致路基软化，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，导致承载力降低。
10.5建议协调好路基Ⅰ类土弃方与公路绿化工程之间的关系。在场地清理中产17 坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。
11 新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况
项目在设计中，全面运用了计算机现代科技手段，积极慎重地采用新技术、新工艺，提高设计质量和效率，保证工程安全。
本项目外业平面控制和中桩放线测量采用GPS全球定位系统，地形图测绘采用数字化成图技术。
全路采用数字化地形图运用纬地软件进行路线设计，使所选路线方案技术标准掌握适度、线形顺适、经济合理；全路路线平面图等采用纬地软件由计算机成图，路线纵断面图、公路用地图采用纬地软件由计算机成图。公路路基横断面设计采用纬地系统，路基岩土工程设计、地质设计采用理正软件及通过了部级审定的检算软件设计计算，桥梁设计采用桥梁博士、桥梁大师软件，其他设计图表采用AUTOCAD、Word及Excel由计算机成图制表。
12 与有关部门的协调情况
在项目外业勘察过程中，设计就路线方案、农田、水利、交叉道路及其他与本项目存在干扰和影响的重要地物或设施的解决方案，与地方政府及相关部门进行了广泛的沟通和意见交流，在贯彻“安全、耐久、节约、和谐”等方针的同时，服务



地方经济，促进沿线发展。
勘察设计阶段多次与天全县政府、项目所在的紫石乡和两路乡政府以及当地林业部门进行沟通，他们针对本项目的建设提出较多的建设性意见。
（1）全段路线方案均与地方政府进行了沟通和协调，并得到地方政府的充分认可，方案落实。
（2）沿线的取弃土场及料场均向地方政府及相关部门征求了意见，得到了支持和确认。
路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第五篇（隧道）、第六篇（路线交叉）、第七篇（交通工程及沿线设施）、第八篇（环境保护与景观设计）（无）、第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工组织计划）及附件（基础资料）组成。
12.3控制测量
1）平面坐标系统：采用北京坐标系。 2）高程系统：采用黄海高程系统。
3）E级首级控制网：首级控制网测量采用全球卫星定位系统GPS网测量,按公13 其它有关情况的说明
12.1本项目施工合同段划分
结合本项目工程规模，沿线地形地貌、施工条件、大型结构物分布情况等建设条件，及业主意见，本项目拟分6个施工标段。
合同段划分一览表
标段号
起讫桩号
路线长度 （km）
重点工程
路一级和二级技术要求分别布设首级网和加密网，作为平面控制。共布设首级点15个，加密点34个，测量方法严格执行规范要求，各项精度指标均符合规范和技术设计要求。
12.4 施工保通
本路路段为青藏高原东南边缘丘状高原向高原峡谷过渡的山原地带。施工场地十分狭小，全线开工，里程长、干扰大，建设期保通十分困难。
川藏公路军车来往频繁，3～7月和9～11月是运输高峰期，总投入运输车辆约猪杠山隧道 长河坝大桥 海子沟隧道、前碉隧道
一煤厂隧道

GLC1 -K0+140～K5+543.5 5.6835 GLC2 GLC3 GLC4 GLC5 F K5+543.5～K5+957 0.4135 1700辆，集中通过需6天时间。施工中一旦造成交通阻塞，对地方、部队乃至施工单位的影响都是非常严重的。因此我们收集了多方面意见，从交通组织与管理及施工组织与管理等方面进行了详细的研究，拟定了三级保通方案，即路网保通、区间保通和工点保通。
（1）保通方案
1）第一级——路网保通方案
从路网角度研究可能的绕行方案，通过媒体等发布其它道路信息通告，减少进入本路段的交通量。建议途经本区间的车辆尽可能考虑绕行方案。

本项目的预计在2012年2月份正式动工，施工高峰期在2012年至2013年1018 K5+957～5.449352 K11+409.617 LK0+135～LK3+320 3.185605 LK3+320～3.870508 LK7+190.508 G318线及旅游公路全线交安设施
12.2设计文件组成
本标段施工图设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、



月，随着2011年底雅攀高速雅安至石棉段通车后，建议至泸定、康定的大部份车辆绕行石棉，可大大减少施工期间国道318的交通量，具体方案如下：
雅安→石棉→泸定→康定。 2）第二级——区间保通方案
区间保通是对原路实行交通管制来实现建设期保通。根据本项目沿线乡镇分布，为便于驾乘人员食宿，方便管理，将全线划分为三个区间：脚基坪收费站—紫石乡段，紫石乡小仁烟—两路乡新沟段，新沟—二郎山隧道，实行不同等级的交通管制。
3）第三级——工点保通方案
在紫石乡小仁烟至两路乡新沟段设置临时交通管制处，临时交通管制处根据工程情况及需要，临时在区间内设置交通管制点负责特殊工点的保通，主要采取分时段放行的方式及时疏散交通。
（2）保通组织机构
保通组织机构是保通方案实现的保证，必须设立统一的交通组织管理机构，对施工车辆进行合理的组织、统一编号发证管理。归口工程建设指挥部统一管理。

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