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历尽沧桑征途漫漫

发布时间：2023-04-08 03:22:50 来源：文档文库

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历尽沧桑征途漫漫市场持续低迷，行业全面亏损去年中国沿海运输市场再次经历低迷，危机仍在延续。由上海航运交易所发布，反映中国航运景气度的沿海煤炭运价指数，去年年底报收531点，全年平均510点，同比回落18%，为该指数创立以来最低水平。沿海运输市场已连续两年没有季节性旺季，而去年的淡季则更长，部分船舶闲置已成为新常态，运价无法覆盖船舶固定成本。尽管去年年底受冬季因素利好，市场有所回暖，但由于需求基本面没有实质性改善，最终仍重返低迷。此外，整个沿海航运业全面亏损，连享有货源和价格优势的货主船队以及有一定政策扶持的国有船队也不例外，区别只在亏损程度的大小而已，是历史上亏损最严重的一年。沿海航运业严重衰退的主要原因：一是前几年快速膨胀的船队规模遇到需求拐点。沿海煤炭下水量降至2012年水平，数据显示，去年前11月沿海内外煤炭运量合计2.7亿吨，低于2012年同期，同比下降14%。其中，内贸下降7.8%;外贸下降30%。需求萎缩令运力过剩更加突出，按照目前的需求总量，沿海运力至少富余1/3。二是船舶大型化令货物周转加快。煤港的大幅扩张令船舶周转加快，变相增加了船舶
运能。三是国际海运市场同样处于历史低点，部分内外兼营船舶向外突围受限，市场雪上加霜。特别是去年年底一波下跌，BDI跌破500点，为该指数创立以来最低水平。需求持续下降，未来市场承压世界经济复杂多变，中国经济结构调整步伐加快，将令大宗商品需求进一步承压。在需求趋势性下降及巨大存量运力双重压力下，沿海运输市场运价除个别时段季节性波动外，总体仍维持低迷，市场竞争更趋激烈;随着流动性紧张，小微企业被淘汰出局的现象将比去年增多;即使有货主背景以及国有航企也难以获得正收益，意味全行业仍将处于全面亏损之中。一是受经济下滑及结构调整影响，大宗商品需求出现趋势性下降。去年前11月，中国煤炭消费量同比下降4.7%，已连续两年出现负增长，且下降幅度扩大。照此趋势，煤炭需求已进入下降通道，铁矿石也如此，大宗商品需求峰值已过，对以煤炭、矿石为主的沿海运输市场带来巨大挑战。二是政策利好逐渐消退。GDP增速不增反降，产能过剩矛盾更加突出，近期中国政府把淘汰落后产能作为今年结构改革的重中之重，而航运业是重灾区，淘汰过剩运能压力巨大;今年将推出电力价格改革机制，上网电价逐步市场化，倒逼电厂消减成本，对运价的控制越来越严，船东的“货主背景”优势逐渐削弱。三是今年美元将进入加息周期，非美货币进

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