【学习目标】通过本模块学习，学员能够了解用电安全、消防安全、行车安全和机械结构安全、车辆系统安全等基础知识，了解轨道交通其他辅助系统的基本安全知识。
根据《安全标志及其使用导则》（GB2894-2008）的规定，安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志四类。各类标志用不同的图形表示。
（一）禁止标志
禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杠的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红丝，背景色为白色，禁止标志共40个，其图像和含义如表1-1所示。
表1-1 禁止标志
（二）警告标志
警告警告标志的含义是警告人们可能发生的危险。警告标志的几何图形是黑色的正三角形、黑色符号和黄色背景。警告标志共39个。其图像和含义如表1-2所示。
表1-2 警告标志
（三）指令标志
指令标志的含义是必须遵守。指令标志的几何图形是圆形，蓝色背景，白色图形符号。指令标志共有15个。其图像和含义如表1-3所示。
表1-3 指令标志
（四）提示标志
提示标志的含义是示意目标的方向。提示标志的几何图形是方形，绿、红色背景，白色图形符号及文字。提示标志如表1-4所示。
表1-4 提示标志
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设备设施如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等提供电能。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，而且还会危及乘客生命安全和造成财产的损失。因此高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证。
城市轨道交通的供电系统由变电所、接触网和回流网三部分组成。变电所通过接触网由车辆受电器向电动客车馈送电能。回流网是牵引电流返回变电所的导体。接触网是指沿轨道线路架设，向电客车供给电能的特殊形式的输电线路，包括架空柔性接触网、架空钢性接触网和接触轨。
（一）电气化线路安全常识
1.接触网的各导线（如接触线、承力索、馈线、吊弦等）及其相连的部件（如腕臂、定位器、定位管、拉杆、避雷器等）都带有高压电，禁止直接或间接地（指通过物体如棍棒、导线、流水等）与上述设备接触。
2.当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及金属结构上，在回流电缆与钢轨的连接点上，都可以出现高压电。因此平常应避免与上述部件接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
3.为保证人身安全，任何人员及其携带的物体（经检验合格的绝缘工具外）应与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。1500V直流接触网的安全距离为700mm。
4.进行在接触网上或与接触网距离小于其安全距离的作业时，接触网必须停电，并做好安全措施后方可工作。一般来说，其安全措施是停电、验电、挂接地线和悬挂标志牌。
5.接触网断线及其部件损坏或接触网上挂偶异物时，不得与之接触，并对该处加以防护，任何人员均应与断线落下点保持8m以上距离，以防止跨步电压触电。
6.当区段内接触网停电接地时，不得向该区段接发电列车；当列车司机发现接触网异常或出现故障时，要立即停车并降下受电弓。
7.在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到电客车、内燃机车及工程车顶上进行任何作业。检修库内，在接触网停电并接地以前，禁止登上车顶平台。
8.可能进入接触轨区域的地方必须张贴“当心触电”警告标志。
9.所有进入接触轨区的人员必须穿绝缘鞋和有高可见度的反光背心。
10.除接触网专业人员按规定检修接触轨设备外，其他任何人员，即使在接触轨已经停电挂地线的情况下，也不得擅自接触、碰摸接触轨及其附件。
11.安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时，原则上接触轨应停电，做好安全防护后再组织疏散。
12.倒闸操作、验电、挂拆接地线、处理接触网（轨）上异物时，操作人员必须戴高压绝缘手套。
13.带电更换低压熔断器时，操作人员要带防护眼镜，站在绝缘垫上，并要使用绝缘柄钳或戴绝缘手套。
（二）低压电安全常识
车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制供电方式。系统范围包括车站降压后的照明设备、设施及线路，包括站台、站厅等公共区域的一般照明、节电照明、站牌指引照明、事故疏散指引照明、广告照明、设备及管理用房照明的一般照明；出入口的指示照明、疏散引导照明、一般照明与事故照明；电缆廊道的一般照明及区间隧道的一般照明、广告照明和事故照明等。
在日常运营生产过程中建立用电安全巡视小组，及时巡检照明系统的运行状态，如发现系统设备异常现象，要在安全、不影响正常运营的情况下及时维修，确保系统正常运行。巡视小组人员应不得小于2人，隧道内巡视时，应按规程办理各种手续。巡视结束，及时填写相关巡视记录。故障发生时，进行任何修复作业或者采取临时措施时，必须确保乘客安全工作人员安全和行车安全。若需在轨内行车区进行抢修作业或可能侵入轨行区抢修作业时，必须停运后进行。巡视常用手段包括：眼观、聆听、鼻嗅、询问、动手检查等，借用中医上的术语，便是“望、闻、问、切”。
1.眼观各类照明灯具状态、指示灯状态、电压电流表指示、转换开关空气开关位置、接触器继电器及开关触点是否有电弧灼痕、水位指示是否正常等；
2.聆听接触器和继电器线圈及灯具镇流器交流声响是否正常、继电器和接触器吸合声是否正常、各类电机及机械工种声音是否正常；以鼻子嗅是否有电气烧焦的异常味道或机械摩擦产生的异常气味；
3.询问站务员及其他工作人员是否存在设备异常情况；
4.以手转动各开关和按动各按钮检查功能是否正常、触摸蓄电池侧表面检查温度是否正常、触摸开杆及电缆绝缘表面检查温度是否正常、触摸各电机表明检查温度是否正常。
（三）高压电安全常识
高压电（High voltage），是指配电线路交流电压在1000V以上或直流电压在1500V以上的电接户线。电力系统中1000 kV及以上的交流电压等级为特高压供电，通常只当作大电力长距离输电线之用，因为可以减少输电过程中的能量散失。
1.高压触电
相对于普通电源来说，高压电有其特殊危害性。高压触电有两种特殊情形:一是高压电弧触电。二是跨步电压触电。由于电压很高，很容易让人触电死亡，所以要注意。
2.高压电附近作业注意事项
一般而言，高压电对人体的影响在于电击与电磁波。在高压电四周作业时，应有适度防护措施并保持安全距离，否则应先将高压电先行断电再施工，以免电击身亡。
架空电力线路保护区,是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常用电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。
3.高压电与建筑物的距离
各级电压导线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下：
表1-5高压电与建筑物的距离
4.电压等级判断
一般通过看杆塔、导线、绝缘子形式来判断高压电压等级。
表1-6电压等级判断
高压电里相对最危险的是35KV线路，因为部分地区还残存着35KV线路是中性点接地的情况，比其他更高电压等级的线路对人更危险。
高压接地线作用：是用于线路和变电施工，为防止临近带电体产生静电感应触电或误合闸时保证安全之用。
5.高压电安全警示标志
表1-7常见高压电用电警示标志
（四）触电急救常识
1.低压电源触电急救方法：一般采用“拉、切、挑、拽、垫”的急救处置方法。
2.高压触点急救方法：立即电话通知有关部门拉闸停电；如果电源开关离触点现场不远，可戴上绝缘手套，传绝缘鞋，使用相应电压等级绝缘工具，拉开高压跌落式熔断器或高压熔断器；或者抛掷裸金属软导线，是线路短路，迫使继电保护装置动作，切断电源，但应保证抛掷的导线不触及触电者或者其他人。
3.触电者脱离电源后，应立即就近移至干燥通风处，根据情况进行现场急救，同时通知医务人员到现场。
消防系统是城市轨道交通重要的安全设施，它对城市轨道交通火灾的监控起到至关重要的作业，对系统出现的故障进行及时处理和排除方能有效地保证系统的实时性和可靠性。
（一）消防安全标志
根据《消防安全标志 第1部分：标志》（GB 13495.1-2015）国家标准，消防安全标志分为火灾报警装置标志、紧急疏散逃生标志、灭火设备标志、禁止和警告标志、方向辅助标志、文字辅助标志等６类标志。标志图分别如图1-1至1-6所示。
图1-1 火灾报警装置标志 图1-2 紧急疏散逃生标志
图1-3 灭火设备标志
图1-4 禁止和警告标志
图1-5 方向辅助等组合标志
图1-6 文字方向辅助等组合标志
（二）火灾的成因和种类
1.火灾种类
参考我国消防的相关规定，火灾依据物质燃烧特性,可划分为A、B、C、D、E、F六类.
A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物质性质,一般在燃烧时产生灼热的余烬.如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾。
B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、沥青、石蜡等火灾。
C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气等火灾。
D类火灾：指金属火灾。如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾。
E类火灾：带电火灾。指带电物体和精密仪器等物质的火灾。
F类火灾：烹饪器具内的烹饪物火灾。如，动植物油脂。
2.火灾等级
根据我国消防的相关规定，火灾等级可划分为特别重大火灾、重大火灾、较大火灾和一般火灾四个等级。根据规定，特别重大、重大、较大和一般火灾的等级标准分别为：
（1）特别重大火灾是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接财产损失的火灾；
（2）重大火灾是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾；
（3）较大火灾是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接财产损失的火灾；
（4）一般火灾是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接财产损失的火灾.
（三）灭火剂的分类及功能
灭火剂是能够有效的在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或终止燃烧的物质。灭火剂可分为：干粉、泡沫、卤化烷、二氧化碳、清水等灭火剂。
1.干粉灭火剂
灭火原理：干粉灭火剂平时储存在干粉灭火器或干粉灭火设备中。灭火时靠加压气体二氧化碳或氮气的压力将干粉从喷嘴射出，形成一股夹着加压气体的雾状粉流，射向燃烧物。干粉与火焰接触发生一系列物理化学反应原理如下：
干粉中碳酸氢钠受高温作用分解，该反应是吸热反应，反应放出大量的二氧化碳和水，水受热变成水蒸气并吸收大量的热量，起到冷却、稀释可燃气体的作用；干粉进入火焰后，由于干粉的吸收和散射作用，减少火焰对燃料的热辐射，降低液体的蒸发速率。
通常分为：普通干粉灭火剂（又称BC干粉灭火剂）、多用途干粉灭火剂（又称ABC干粉灭火剂）、超细干粉灭火剂。
2.泡沫灭火剂
灭火原理：泡沫灭火剂是扑救可燃易燃液体的有效灭火剂，它主要是在液体表面生成凝聚的泡沫漂浮层，起窒息和冷却作用。
通常分为：泡沫灭火剂分为化学泡沫、空气泡沫灭火剂。空气泡沫灭火剂的泡沫是通过搅拌而生成的。按其发泡倍数可分为低倍数泡沫、中倍数泡沫和高倍数泡沫三类。根据发泡剂的类型和用途，低倍数泡沫灭火剂又可分为抗溶性泡沫灭火剂、蛋白泡沫、氟蛋白泡沫、水成膜泡沫4种类型。
3.卤化烷灭火剂
灭火原理：卤化烷灭火剂主要通过抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断，达到灭火的目的。其作用是通过拿去燃烧联锁反应中的活泼性物质来完成的，这一过程称为断链过程和抑制过程，与干粉灭火剂作用相似。而其他灭火剂大都是冷却和稀释等物理过程。
4.二氧化碳灭火剂
灭火原理：二氧化碳具有较高的密度，约为空气的1.5倍在常压下，液态的二氧化碳会立即汽化，一般1kg的液态二氧化碳可产生约0.5立方米的气体。因而，灭火时，二氧化碳气体可以排除空气而包围在燃烧物体的表面或分布于较密闭的空间中，降低可燃物周围或防护空间内的氧浓度，产生窒息作用而灭火。另外，二氧化碳从储存容器中喷出时，会由液体迅速汽化成气体，而从周围吸收部分热量，起到冷却的作用。
5.清水灭火剂
灭火原理：在灭火时，由水汽化产生的水蒸气将占据燃烧区域的空间、稀释燃烧物周围的氧含量，阻碍新鲜空气进入燃烧区，使燃烧区内的氧浓度大大降低，从而达到窒息灭火的目的。当水呈喷淋雾状时，形成的水滴和雾滴的比表面积将大大增加，增强了水与火之间的热交换作用，从而强化了其冷却和窒息作用。
（四）灭火器的使用
城市轨道交通相关工作人员必须了解和掌握基本的移动消防设备和设施的使用方法，如消火栓、灭火器等，掌握其配置情况，熟悉其配置地点，以便能独立熟练操作。
1.消火栓的使用方法
消火栓是消防供水设施的终端，在灭火时提供较高压力的水源供直接灭火或为消防车供水。使用方法如图1-7所示。
（1）取水带
（2）抛水带，右手成虎口形握住水带的两个接头，用五指扣压水带外圈。同时，左手拇指和四指分别插入水带两头接口内，并握紧两个水带头，两手协力托住水带，用力向正前方抛出，左手握水带头向上抽拉，使水带向正前方摊开。
a取水带 b抛水带 c接水带
图1-7消火栓的使用方法
（3）接水带，右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡紧为止。
（4）接水枪，打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
（5）灭火，射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
2.灭火器的使用方法
（1）手持式干粉灭火器
使用手持式干粉灭火器，扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4m，上下颠倒几次，破铅封后，拔出保险销，将喷嘴对准火源，用拇指将压把按下，干粉即可喷出，迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个着火区，由近而远，向前推移灭火。
图1-8 手持式灭火器使用方法
（2）手持式二氧化碳灭火器
使用手持式二氧化碳灭火器时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷出。
（一）行车安全的意义
行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客的过程中对乘客、行车人员以及行车设备产生作用和影响的安全。行车事故一般是指在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全等。
城市轨道交通的大客流特点决定了其安全性要求远远高于其他交通方式，故更重视安全生产。行车安全工作没做好，轻则扰乱运营生产秩序，重则设备受损，甚至危及乘客的生命财产安全，给社会带来重大损失。从企业角度来讲，安全是实现利益的保证，抓好了安全，运营生产才不致因事故而中断，才能保证生产过程的连续性，才能不断提高生产的效率和效益；从社会角度讲，城市轨道交通的行车安全涉及城市各行各业的活动，涉及千家万户的日常生活，因而直接关系到城市社会经济的发展，有时甚至涉及政治的稳定。可以说，安全是城市轨道交通运输的头等大事，行车必须安全，运输才能安全，只有安全才能保障运营。
（二）行车安全管理
行车安全管理的工作包括：行车调度安全、车站作业安全、列车驾驶安全、调车作业安全。
1.行车调度安全
行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度统一指挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点运行。
行车调度是城市轨道交通系统的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。
行车调度人员是列车运行的统一指挥者，负责监控操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检测各站、段执行和完成行车计划情况等工作，在保证行车安全的大系统中具有重要的地位和作用。
行车调度安全管理基础性工作有：
（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作；
（2）监控列车到、发及途中运行情况，确保列车运行秩序正常；
（3）列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序；
（4）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生，并随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案；
（5）监测监督各行车部门执行运行图的情况，发布调度命令；
（6）当发生行车事故时，按规定程序及时间向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。
2.车站作业安全
车站作业的行车组织工作在行车调度的统一指挥下，合理运用车站的各项技术设备，负责车站行车控制指挥，施工及其他作业。
车站安全工作是车站安全管理的重要组成部分，主要负责建立健全各类行车作业、管理的规章制度，这些制度包括车站行车控制室的管理、交接班制度、行车值班员岗位责任制等。
车站作业安全管理基础性工作有：
（1）对车站的行车组织工作进行规范管理，确保行车安全；
（2）进行车站各项安全检查，检查车站安全隐患并落实整改；
（3）建立各类事故预案，开展演练，以提高车站员工的应急处理能力，有效处理车站突发事件；
（4）明确职责、落实责任、加强安全管理，确保车站行车、施工、治安、消防等工作的顺利进行以及车站员工、乘客人身安全和车站所辖设备运行安全。
3.列车驾驶安全
列车驾驶安全管理的重要工作是有效控制列车驾驶的不安全因素。影响列车驾驶的主要因素有：行车纪律松弛、制度执行不严；列车司机疲劳行车、带情绪行车、业务素质不高、安全意识不强；行车技术、设备不完善；恶劣气候及环境影响因素；安全管理制度、规章的适用性存在缺陷等。
列车驾驶安全管理基础性工作有：
（1）加强对列车司机的违法行为的管理与控制；
（2）不断做好对列车司机的技术业务培训；
（3）强化和改善对行车设备的管理；
（4）提高列车司机适应环境变化与处置突发事件的应变能力。
4.调车作业安全管理
调车作业是指除正线列车在车站到、发、通过及在区间内运行、参与运营活动以外的所有为了编组、解体列车或摘挂、取送车辆、转线等车辆在线路上有目的移动等活动。
调车作业时城市轨道交通运行的重要组成部分，也是基地内的一项重要工作。在行车安全上，调车安全同样重要，因为调车作业时确保城轨车辆运行的重要环节之一，它对提高地铁运行效率，做好列车后勤保障，使电动列车的维护、检查保养等修程的顺利实现有着十分突出的作用。
调车作业必须按照调车作业计划以及调车信号机或调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车；特殊情况下使用无线电对讲机联络进行调车作业时，司机与调车人员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业；调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，司机要认真确认信号，并且鸣笛回示；调车作业是参与调车的相关人员配合、协作的过程，无论是车辆动力、信号确认、进路确认及注意事项必须在作业前完成。
调车作业安全管理的基础性工作有：
（1）及时、准确地进行调车作业，保障电动列车按照运行图的规定时刻发出列车，按运行图的要求安排使用列车；
（2）及时取送需检修的车辆，保障检修车辆按时就位；
（3）保证基地设备以及调车作业运行安全和人身安全；
（4）确保其他物资运输的运行秩序正常进行。
城市轨道交通车辆组成复杂，设计很多零部件，只有这些零部件都能正常发挥作用，才能保证车辆系统的安全运行。具体组成和安全要求如下：
（一）轮对、制动、驱动装置
轮对装置的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨。轮对装置应符合安全要求并装置完好，轮缘润滑装置功能正常。
制动装置的作用是调节列车运行速度和及时准确地在预定地点停车，保证列车安全正点运行。要求功能完好，施加和缓解动作正常，可控制。
驱动装置包括电动机、联轴节、齿轮箱。要求功能正常，没有卡死、变形及脱落危险。
（二）车底悬挂设备、减振、车钩缓冲装置
车底悬挂设备主要包括电气设备箱，要求箱盖须锁闭紧固。
减振装置的作用是降低干扰力矩的能量，以衰减振动。要求外观及功能完好，无泄漏、无变形，且紧固良好。
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车之间传递牵引力、制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等组成，安装于车底架构端和牵引梁内。要求功能良好，没有变形，紧固良好。
（三）空气压缩机
空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机的机械转换成气压能的装置，是压缩空气的气压发生装置。列车上的空气压缩机的作用主要是为制动机和车门提供驱动用压缩空气。空气压缩机要求运行良好，没有空气和润滑油泄露。
（四）车厢内相关设备
车厢通道允许乘客从一节车厢自由走到另一节车厢，要求装置完好，锁闭正常、无破损。
车厢内立柱扶手要求牢固、无松动、无裂纹。
车厢天花板和活动盖板要求安装牢固锁闭、无脱落危险。
车辆空气管道要求安装牢固，无泄漏。
车厢内消防设备要求配置到位、稳妥、功能良好。
列车司机室要求有良好视线和适当通风，便于驾驶人员操作车辆的环境。
车辆逃生设备要求功能良好。
客室和列车司机车门要求关闭和锁闭功能良好。
车辆设备的连接要求紧固良好。
车辆接地装置要求功能正常，无损坏、无松动、断裂及脱落危险。
车厢照明要求能为乘客提供照明，保证车辆在隧道内运行时车厢内的有足够亮度，确保应急照明功能良好。
车厢通风及温度调节功能良好，要确保车厢内环境温度和空气质量，让乘客感觉舒适。
（五）受电弓
受电弓是从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。要求功能正常，无变形、无损坏、断裂及脱落危险。
（六）其他设备及功能
车门不动保护功能，当车门出现故障或夹人夹物而没有完全关闭并锁好时，通过电气联锁使列车不能动车，要求功能实现良好。
列车司机控制器，列车司机驾驶控制列车启动、加速、制动、停车的装置，要求功能正常，操控良好。
车辆头灯，为列车司机提供驾驶照明的设备，要求功能良好，亮度足够。
刮水器，雨天时为列车司机提供良好视线的设备，要求动作平滑，移动范围及速度可调。
继电器，以一定输入信号实现自动切换电路的开关，要求功能正常，动作正常，逻辑关系正常。
气压欠压不动保护功能，当主风管压力未达到一定数值时，通过电气联锁使列车不能动，要求功能实现良好。
蓄电池及应急充电机，是给蓄电池进行应急充电设备，要求状态和功能良好。
对于城市轨道交通安全来说，需要防患于未然，不仅要加强运营设备的安全管理，提高运营企业的管理者和从业人员的安全意识，还要加强各种辅助系统的安全管理。
城市轨道交通运营辅助系统一般包括：环境和设备监控系统、乘客资讯系统、安全检测系统、自然灾害预报和防治系统、事故救援系统，此外还有与乘客接触较多的自动检票系统、扶梯系统等。做好各个辅助系统的安全检查是保证城市轨道交通安全健康有序运营的重要保障。
城市轨道交通运营安全事故及灾害发生的原因主要可以分为人员因素、设备因素、环境因素、管理因素4个方面。
（一）人员因素
1.工作人员的不当操作
工作人员违反安全操作流程和规范，或无意间的操作失误等都容易造成安全事故。为确保城市轨道交通运营生产安全，有必要进行培训，以提高工作人员的业务技术素质、心理素质、团队协作能力、反应能力等，如图1-9所示。
图1-9 人员因素
2.乘客的不当行为
由于乘客自身或乘客群体发生危及城市轨道交通安全的事故。如：乘客擅自携带明令禁止的物品；站台上乘客过多产生拥挤，使乘客跌入轨道区；由于个人精神失常而无法自我控制的破坏举动；乘客对运营设施设备的不当使用，以及在事故发生后乘客的不理智行为等。
3.恐怖袭击
城市轨道交通是客流集中地，容易造成恐怖分子袭击的目标。
（二）设备因素
设备因素主要指基础设备自身故障，因设施设备老化、使用不当等造成系统自身的不可控故障。基础设备主要包括固定设备和移动设备，固定设备如线路设备、车站设备、信号设备，移动设备如车辆设备、通信设备等。
1.电气系统
变电所、配电室中的电器设备由于短路、过载、接触不良、散热不良，照明、电热器具安置或使用不当、违章作业等均会引起电气灾害、触电故障。
2.车辆系统
车辆失控或故障引发列车脱轨或相撞；轨道损伤或断裂导致的列车脱轨；地铁车门的安全标志不清造成机械伤人事故；地铁列车内材料发生火灾后产生有毒烟气，加重事故后果等。
3.通风/排烟系统
发生火灾后，若通风系统故障或操作不当，火灾产生的致命烟气难以消散，进入人的呼吸系统导致窒息，严重危害在场人员的生命安全。
4.给/排水系统
隧道内排水系统不完善，隧道防水设计等级过低，导致涝灾或地表水侵入，轻则影响环境卫生，重则造成水灾；给、排水管道的防腐、绝缘效果不佳发生泄露现象；地面车站的地坪高度低于洪水设防要求等。
5.通信/信号系统
由于通信系统的电源发生故障或通信设备本身发生故障，不能保证各种行车信息及控制信息地可靠传输，引起的事故。
（三）环境因素
环境因素的影响主要来自于外部环境和内部环境两部分。
1.外部环境
外部环境主要指自然灾害（气候因素）、季节因素、时间因素和沿线地形地貌等。如台风、暴雨或暴雨引发的水灾，雨雪冰冻等，台风对于高架轨道交通破坏程度较高。
2.内部环境
内部环境主要指人为形成的系统环境条件，包括周围的空间和一切运营设施构成的人工环境。城市轨道交通地下区间隧道、地下车站设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫、鼠害等，极易造成关键设施设备的故障。另外，车站内商业区域的可燃物较多，也增加发生火灾的危险性。
（四）管理因素
城市轨道交通运营安全管理，是指管理者按照安全运营的客观规律，对运营系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制。管理因素包括：安全管理办法、安全法制、检测与维修、安全教育与培训、安全组织等。
（一）事故经过
7:23 **地铁2号线一列内环列车由于排风扇电路老化短路在朝阳门站引发火灾，但列车内没有出现明火。接报事故后，地铁运营公司立即启动应急预案，车站管理人员立即疏散车内乘客，调度员命令司机将列车驶回积水潭车辆段。同时，外环列车继续运营，环线各车站发布通告，建议乘客乘坐外环线路或选择地面交通工具，西直门站采取暂时限流措施，13号线不再发售与2号线的联票。车站工作人员持扩音器解释事故原因并指挥乘客有序乘车。
7:40 列车在驶回积水潭车辆段的途中经过和平门站时出现明火，冒出浓烟并发出异味。和平门站东南口通风井冒出浓烟，公安、消防和急救人员立即赶到和平门站东南口待命，和平门站的四个入口被封闭。
8:30 事故处理完毕，地铁内环线恢复运营。事故的处置过程如下图所示。
图1-10 **地铁2号线火灾事故处置过程图
（二）事故分析
1.事故原因
这是一起典型的设备因素造成的事故。**地铁2号线的列车技术等级低，使用年限过长，事故车辆已运行20多年，电气设备电路老化引发火灾事故。
2.事故影响
事故所幸没有造成人员伤亡，但导致**地铁2号线内环方向地铁停运50多分钟，由于是上班高峰时段，乘客不得不改乘地面交通工具，大量人流涌上公路路面，造成南二环和西二环部分路段出现了较严重的交通拥堵，给城市交通运行造成影响。
3.教训及启示
（1）车辆自身存在安全隐患。由于老式列车没有安装有效的火灾探测装置和火灾传感设施，列车司机无法及时掌握火灾信息，地铁运营公司也无法及时发现此类危险因素，这对安全运营构成了极大威胁。
（2）应急预案有待完善。事故最早是在朝阳门站被发现，但列车仍继续运行到北京站、崇文门站、前门站及和平门站，尽管在这一过程中未造成火灾继续扩大，但这种应急处置措施是否合理仍值得探讨。应组织专家进行专题评审，确保应急预案的科学性和可操作性。
（3）乘客疏散协调机制不畅。事故发生后，地面公共交通未能及时疏散由地铁转移到地面的客流，造成地铁和平门站、复兴门站和西直门站的地面交通发生拥堵，对早高峰社会通勤造成了一定的影响。
（4）综合应急救援系统建设非常必要。应建立包括公安、消防、交通以及医疗救护等部门的一体化综合应急救援系统，共享信息，综合救援。
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