从UPS看现代物流

从UPS看现代物流

三、物流发展的现实课题：电子商务战略

电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。1997年，UPS推出了基于互联网的运输“应用程序界面”（API），名为“UPS在线工具”（UPS Online Tools）。这套工具是一个独立的应用程序模块，可以直接嵌入电子商务网站，使这些网站获得运输派送业务所需的基本功能。这一工具可以为用户提供与物流有关的各种服务，包括运输服务种类的选择、运费和处理费计算、运输时间计算、UPS收货点的选择、运输单证的打印、运件的追踪，等等。比如顾客到麦克隆电脑公司的网站订购产品，该网站已通过“UPS在线工具”与UPS服务器相连，顾客预定产品后，为其提供派送服务的，实际上就是UPS。顾客会相应地得到一个UPS的追踪号码，并且随时在麦克隆的网站上查询到其订购产品的生产进度和派送情况。“UPS在线工具”推出以来，在不到三年的时间里，就被接入到4万多个网站，既解除了这些网站网下派送的后顾之忧，又使UPS与成千上万的消费者紧密联系起来，扩大并控制了包裹派送业务。“UPS在线工具”是目前世界上最先进、功能最强大的运输应用程序，UPS也从而成为“制造产业”中一个有机的组成部分。

UPS拓展电子商务业务的另一个策略是与知名的软件开发商结成战略联盟，授权软件开发商把UPS的网上运输软件和供应链管理技术直接应用于其开发的新软件，或者双方合作共同开发相关的软件。比如通过Harbinger、IBM、Open Market、 Oracle 等公司的电子商务软件都可以直接采用UPS的网上运输工具。而SAP、Oracle、Pelplesoft等在ERP（企业资源规划管理）技术领域占主导地位的公司则将自己的IT技术与UPS的库存管理、实时零配件管理等供应链管理技术结合起来，为企业开发出从起点到终点的完全物料管理解决方案。通过这些解决方案，企业可以将生产规划、零配件采购、人力资源管理、成品出库等内部计划与UPS的零配件、成品库存及派送等外部服务无缝隙地衔接起来，UPS可以随时掌握企业的物料需求，并为其提供相应的运输、仓储、派送等物流服务，最大限度地提高了物流供应和派送过程的效率，真正实现了全程物流服务。

作为全球最大的快递公司，UPS还在致力于开发网上文件传输服务，将自己在现实世界的核心业务和服务理念向虚拟世界推广。1998年6月，UPS推出了“UPS文件交换”(“UPS Document Exchange”）系统，为客户提供大容量、快速、安全的文件、图象和软件的网上传送服务。1999年又在此基础上开发出新一代的“UPS 在线 专差”(“UPS Online Courier”)，并与Worldtalk公司合作，使得数据和文件在网上传送的安全性得到实质性的提高。1999年5月，惠普公司宣布与UPS合作开发全球第一个用数字方式在网上传送和追踪纸面文件的系统。此外，UPS还开发了专业保证法律文件和发票等在网上安全传送的系统。

UPS在“电子商务”领域取得的成功，为人们提供了一个极为重要的启示: 在物流产业，电子商务不是目的，而是手段。实体层次的运输产业通过电子商务的手段而获得新生、或者获得发展的新空间、新前景；而“电子商务”只有在实体产业支撑的条件下，才有可能生存、发展和成功。相反，期待从“网上”获得稳定和丰厚的现金流、从而维持公司的生存和发展的计划，只能以失败告终。

四、物流产业发展的社会效应：促进机场业和地方经济的发展

UPS发展物流业务的成就，改变了其货运中枢机场的命运，货运中枢机场正在发展成为商业中枢，进一步带动了地方经济的发展。UPS最大的路易斯维尔中枢和联邦快递最大的孟菲斯中枢都成为新经济秩序和模式中的赢家。

UPS最大的中枢路易斯维尔位于美国中部肯塔基州的中央，飞行两个小时就可覆盖65％的美国人口和68％的美国国民生产总值，驱车四个小时就可覆盖14％的美国国民生产总值。UPS空运业务的发展已经使该机场成为世界上运量最大和技术最先进的货运中枢机场，而且正在进行耗资10亿美元的大规模扩建。UPS和路易斯维尔机场为肯塔基州所带来的直接经济效益和就业机会无以计数。此外，路易斯维尔周围已经由于UPS而聚集了一大批电子商务网站和大型公司的派送中心。例如美国大型医药用品网站“DrugEmporium.com”的派送中心，90%的订购商品是通过陆路运输派送的。但派送中心迁移到路易斯维尔后，公司接受次日交货定单的截止时间延长了3个小时，从而在竞争上获得了明显的优势。著名的服装连锁商店GUESS也将派送中心和电子商务部从洛杉矶搬迁到这里。UPS全球物流公司代理一批大型零售商网上销售的派送业务，包括耐克体育用品公司等。海鲜批发商Clearwater上网销售后，在路易斯维尔建立了一个二级中心，安装了可容纳5万磅海鲜的咸水池，专门处理网上订购的派送。由于建在UPS的中枢机场，海鲜可以在最短的时间内送交到客户手中。路易斯维尔商会反映，UPS在此设立基地后，带动了一大批派送中心的业务增长，目前增长最快的是与电子商务关联的派送中心。

与中枢机场的距离固然是派送中心选址的重要因素，但有时电子商务公司还必须考虑其他问题。由于很多电子商务公司是以折扣销售为营销手段的，因此便宜的房地产和廉价的劳动力会具有相当的吸引力。1998年全球最大的网上书店亚马逊曾试图在UPS的基地路易斯维尔附近择地建派送中心，但却因找不到合适的廉价劳动力而未果。最后亚马逊在离路易斯维尔机场两个多小时车程的偏远小城选中了一个废弃的纺织厂建设派送中心。为了更好地服务这些具有高度时间敏感度的客户，UPS最近决定投资建设在其最大中枢路易斯维尔附近的“UPS物流技术中心”。无疑，这对肯塔基州和周边地区、对整个美国中部和东部地区的经济发展和企业竞争能力的提高，都将是一个巨大的促进。

五、物流产业发展的正确策略：竞争是物流产业发展的良好促进

从公司规模和发展历史的角度出发，与UPS相比，1973年成立的联邦快递只能说是个后来的“小兄弟”。1999年，UPS日平均处理包裹量为1300万件，联邦快递为450万件；UPS的营业收入为270亿美元，联邦快递的营业收入为175亿美元。但是，尽管联邦快递的货件处理数量仅为UPS的三分之一，但由于其中约320万件是航空包裹，因此联邦快递更偏重于航空物流，而且单件包裹的收入要高得多。

虽然两者在飞机和信息技术等方面都进行了大量的资金投入，但是联邦快递在过去十年中的投资回报率只有8%，比UPS的20%要低得多。而UPS比联邦快递又有更多的竞争优势：UPS已拥有15万辆之众的卡车大军（联邦快递只有43500辆），几乎可以通达美国所有的居民家庭，货物从飞机上卸下来，再放在卡车派送，成本极低。因此联邦快递的次日派送业务正在向UPS流失，目前联邦快递此类包裹的日处理量为300多万件，而UPS是200多万件。去年航空快递业的总体增长率约7%，联邦快递在头三个季度的增长率是3.6%，而UPS为9.3%。

由于UPS在过去十年中也一直投资于货物追踪技术的开发应用和提高投递的准时性，业界认为两者的服务已没有多大的差异。但是联邦快递是航空快递业的先驱，航空快递业的革命性技术和营运方式多起源于联邦快递，因此在普通消费者心目中联邦快递还略占上风。

除了涉足航空快件业务外，通过大幅度提高其卡车运输的准时性和快捷程度，UPS更试图把包裹从昂贵的空运吸引到价格低廉得多的卡车运输上去。1998年，UPS开始对面向公司投递的地面运输包裹提出到达时间的保证；1999年4月，UPS宣布对地面运输的准时性予以担保，作出达不到标准即全额退款的服务承诺，极大地提高了地面运输服务产品的市场形象，赢得了数以万计的顾客的高度信赖。

面对UPS咄咄逼人的进攻态势，联邦快递似乎别无选择，只有完善自己的地面运输能力。1999年1月，联邦快递收购了一家地面运输公司，该公司的年收入为20亿美元，但是还不到UPS的十分之一。然而，该公司采用的是特许经营（FRANCHASE）方式，授权独立的卡车司机以他们自己的卡车在一定范围内进行派送业务，因此公司的人工成本较低。这种做法，对于相对缺乏资金和人力的中国物流企业（特别是快递企业)而言，非常值得重视。由于中国特许经营法正在制定的过程之中，这一模式对中国物流产业和民用货运航空、快递航空企业发展将具有极为重要的作用。2000年1月，联邦快递公司宣布将联邦快递的品牌用于其收购的卡车运输公司，取名为联邦快递地面运输公司（“FedEx Ground”），开展公司对公司的地面运输派送业务。同时还成 立了一个新的地面运输公司，名为“联邦快递家庭派送公司”（“FedEx Home Deli-very”），专门开展针对居民的运输派送业务，并且在晚上和周六都受理派送业务。使用这两家公司地面派送服务的客户同样可以通过联邦快递的网站进行物品的追踪。

尽管UPS和联邦快递相互侵入各自的领域，但它们对包裹递送行业发展趋势的看法和其各自的定位却不尽相同。在适当注重公司对公司的物流业务的同时，UPS也致力于电子商务带来的消费者业务，而且UPS在对居民的派送业务（所谓的B2C）方面，依然占有明显的优势。虽然目前UPS的业务中80%是对公司业务，但分析家预测对消费者的派送业务将有大幅增长。1999年，消费者网上订购的商品价值为200亿美元，大约是传统零售的1%。预计到2004年这一数字将上涨到1800亿。在UPS的公司发展战略中，这是主要的市场拓展方向。与此同时，派送到家庭的包裹数量将从目前的每天300万件，增长到800万件。此外，UPS认为对家庭的派送可以填补派送的时间空缺：派送员可以在早晨送航空快件，上午送公司包裹，下午送家庭包裹，从而优化并提高派送网络的利用率。对家庭派送业务的更直接竞争对手是美国邮政服务。目前美国邮政还没有物品追踪系统，但洛克希德马丁公司已受聘为其开发，而且据称这套预计在两年后投入使用的系统将比UPS和联邦快递目前所使用的系统更先进。此外，邮政还有税收和业务限制方面的优势，因此有分析家预测邮政在对家庭的包裹派送业务的市场占有率将很快从目前的30%上升到50%。

相比之下，联邦快递则更偏重于电子商务带来的对公司业务（即所谓的B2B）。联邦快递的创始人和首席执行官史密斯认为，全球的制造业正朝着以订单安排生产的模式发展，正如戴尔电脑公司所创造的模式那样。联邦快递可以籍先进的物流技术在这一领域大展身手，而且是志在必得。目前，联邦快递正与思科（CISCO）公司合作，将投资一亿美元，通过改善供应链管理，从而达到为思科公司实现零库存（“ZERO INVENTORY”）的目标。联邦快递和UPS发展的历史清楚地表明，市场竞争是产业和技术发展的最佳动力，而且，在未来的物流产业发展过程中，技术竞争更将成为企业制胜的关键所在。

六、物流产业发展的前景展望：UPS成功的几点启示

目前，在全中国范围内，一股强劲的“物流热”正在兴起，“全程物流”的名词随处可见，“物流网站”更是如雨后春笋。回顾和总结UPS物流的发展历史与经验教训，对理解和把握物流产业发展的趋势、对中国物流产业和航空物流产业的启示良多。

第一，物流产业的发展历史，提供了“航空业不是传统运输业，而是现代信息行业”理论的又一验证

“UPS不是拥有技术的运输公司，而是拥有运输能力的技术公司”，就是这一道理的一个生动的体现。从20世纪90年代起，世界航空业产业结构基础构成的重心已经从飞机和机场转向计算机技术和网络技术，以CRS、YMS、FFP、FOC等系统为典型代表的信息技术手段已经成为现代航空业的主要营运手段，集成化的信息系统，已经成为大型机场和中枢机场生存和市场竞争的必备条件。“航空公司不再依靠飞机赚钱、而是依靠计算机赚钱”的道理，已经成为不争的事实。相比之下，我国航空业在产业结构的更新方面已经显然落后。一味追求新机型和大机队、但是基本无视航空企业信息体系基础设施建设的做法，已经使中国航空业落后于世界，是中国航空业在国际市场上竞争能力薄弱的主要原因。而现代物流产业发展的短暂历史，恰恰展示了这一道理：传统的运输企业，无论规模多大、历史多么悠久，如果不能应用现代信息技术彻底改造和快速提升产业品质，就意味着落后，或者最终被竞争所淘汰。

另一方面，“航空业属于现代信息产业”的特征，为发展现代航空物流产业展示了一条令人向往的发展途径。以现代信息系统平台和传统运输手段为基本构成的现代物流业，与航空产业发展的历史趋势是完全吻合的。这是航空企业参与现代物流产业发展的有利条件。无疑，积极参与现代航空物流产业的发展符合我国航空企业产业品质提升的战略方向，而且，发展物流产业本身，也必将进一步推进我国民航企业从传统理念向现代经营理念的转变。

第二，产业结构重组是物流产业的发展的必经阶段，包括航空业的行业内部结构重组和运输业、信息业和金融业的逐步融合

企业发展物流产业，也将基本遵循这个循序渐进的阶段性过程。

物流业的发展和成熟基本上需要经过三个阶段；第一，利用现代信息技术手段（如无线通信、互联网等）对传统运输和仓储业进行重新组合和行业品质提升。这个阶段可以称为物流产业的准备阶段，信息业的强大功能主要是作为传统运输业行业改造的手段。第二个阶段是将现代信息技术融合成为物流产业中的一个有机组成部分，信息业的强大功能成为物流服务的一个重要产品（服务）构成和价值构成，信息产品直接成为物流服务产品的一个重要部分（在很多情况下成为主要部分）。这一阶段可以称之为物流产业的形成阶段。它的特征是信息产业与运输产业相接合而产生新的社会行业结构，这个称为“物流行业”的新结构，为社会（货主和厂商和消费者）提供货物的物理位移和相关信息的整体服务。通常，人们将这个行业的组合过程描述为运输平台（物流硬平台）和信息平台（物流软平台）的结合。第三个阶段是在这两个平台的基础上导入现代金融业和管理业的相关服务，形成现代物流产业的真正精髓。这个阶段可以称之为物流产业的成熟阶段。这一阶段的主要特征是为生产和流通领域的厂商和顾客提供商业生产和交换活动中除了加工、组装之外几乎一切的相关服务，例如整个供应链的营运管理，相关的保险、有限信贷等，从而促进现代全球经济环境下商业活动的高度发展。

对于我国航空业而言，除了与信息产业的结构性融合之外，物流产业发展的必然结果，是航空企业内部组织结构的重组、部门功能的重新划分、新服务产品的开发和推广，以及行业内部分工界限相应的重新界定。“航空公司”、“机场”、“货代”、“快递”等传统名词概念的基本涵义和服务方式，都将随之发生变化。特别是在航空货运和航空快递方面，将发生重要的产业结构变化。此外，传统的货运代理业将随着物流产业的兴起和发展，面临整体性的行业彻底改造，包括大量的破产和兼并。在这个变革的过程中，航空企业未来生存的空间、成功的程度和发展的前景，都将取决于决策人员是把握行业发展的趋势采取相应的发展策略，还是被动等待变革压力浪潮的来临。

第三，物流信息平台只是物流服务的工具，而非目的

现代物流业已经与现代信息业同步发展，电子商务是推动物流发展的重要力量，物流信息平台是全程物流产业的重要运作工具。这个信息平台以主数据库以及相应的数据分析和数据产品开发能力为技术基础，以物流互联网网站为表现形式。UPS在信息技术与互联网站上的投资，以及电子商务策略的全面推广，充分说明物流信息平台的重要作用。2000年初，《广告时代的商务营销》杂志将UPS的网站列为世界五大企业间商务网站之一。《个人电脑》杂志在“快速跟踪100强”中，将UPS列为最富创意的企业网络。

然而，UPS始终以物品的流通服务作为一切服务的出发点，无论是信息网络还是金融服务，其最终的目的是使用户最方便、最大限度地使用其运输服务。网站并不是UPS赚钱的来源，而是赚钱的手段之一。UPS热衷的不是“网上赚钱”，而是“网下淘金”，不管电子商务技术多么先进，终究要通过物品与资金的转移来实现交易。如果说信息技术的发展有可能使资金的转移用电子方式完成的话，物品的转移则永远要依靠物品的物理移动完成。因此，UPS网站所提供的服务和信息基本上都是围绕物品流通的，包括：

“UPS跟踪系统”提供在线包裹行进位置查询；

“快速费用计算”提供网络计算平台。顾客只需输入包裹基本信息（重量/尺寸）、起迄地点，系统就立即给出所需的运输费用；

“行进时间”提供美国大陆货物发运所需时间查询；

“上门取货”由顾客给出取货的地点、日期和客户方备货时间，UPS网站即给出前来取货的时间。

“UPS服务介绍”是业务标识的核心。从中可以得到UPS各项派送服务的具体内容和价值测算，以便顾客找到最适合自己的包裹递送方式；

“UPS文件交换系统”（UPS Document Exchange）是UPS最新设立的 服务项目，为顾客提供安全又可追踪的电子文件递送服务。

目前，UPS物流网站平均日点击次数已经超过1500万次，是世界上日点击量最大的专业性服务网站之一，也是物流行业中最大的服务网站。无疑，物流网站本身已经成为UPS物流收益的一个重要来源，但是它的最重要的、最基本的功能，在于承担传统运输技术平台充分发挥效益的“资源整合工具”。在这一方面，UPS网站为中国目前已经充斥市场、而且还在不断涌现的“物流网站”提供了一个非常值得学习、借鉴的成功样板。UPS的实践充分说明，物流产业绝不能与电子商务混为一谈。在现代物流产业中，物流网站只是工具，不是目的。物流产业的真正精髓，在于利用现代信息技术全面提升传统运输业的产业品质，从而适应当代经济发展“全球采购、实时库存、产销见面、快速周转”的新需求，而不是盲目随从所谓“电子商务”的诱惑。因此，发展物流业务的企业必须牢固树立“物流硬平台为基础、物流软平台为手段”的产业结构概念，避免“网上淘金”这种急功近利和舍本逐末的短视行为，从而避免无数“电子商务”公司由于商务模式“空对空”而被迅速地无情淘汰的惨痛结局。

第四，物流企业的市场定位是企业物流业务发展成功与否的决定因素

“物流”的产业结构非常广泛，物流企业的市场定位问题，也就十分突出。物流公司发展所面临的误区中，除了对“电子商务”的迷幻意识之外，就是市场定位的决策失误。

成功的物流企业之经验表明，现代物流产业基本上由四个相关部分组成：①运输基础设施平台，即商品运输所需的基础设施，如机队、机场、公路、铁路、码头等；②物流信息平台，即现代物流产业所依存的信息主干网络；③物流产品服务能力，即地面运输、包装、仓储、理货、装卸、报关、配送等等；④包括企业供应链管理、保险、结算、理赔和有限信贷在内的延伸配套服务。所谓“全程物流供应商”，或者“综合物流商”（Integrated Logistics Provider）的梦想和努力方向，就是提供物流过程中所有这些程序，以及其他附加和延伸的相关服务。

由于国家政策、国际关系、市场容量、企业规模和竞争等方面的种种原因，真正的“全程物流商”（TOTAL LOGISTIC PROVISER）在全世界寥寥无几。无论从技术 、资金，还是从产业政策方面看，近年内中国任何企业实现全球范围内全程物流服务的前景，都不十分乐观。目前在中国，“物流公司”已经不计其数，据不完全统计，“物流网站”也已经超过160个。然而，规模巨大的中国市场能够容纳的“物流公司”可以不计其数，但是，能够把握物流产业的精髓、抓住历史机遇而最终成为真正的全程物流服务企业的公司企业，不过数个而已。大部分物流企业，都将在各自的行业归属范围内和与相关行业的相对融合，担任物流网络中的适当链节。发达物流国家的现实情况，已经证明了这个规律。

面对这个事实，对于中国物流企业、包括表面上拥有“国际航线网络”的航空企业来说，发展物流产业的最重要问题，在于正确的市场定位。首先是应当避免闭关自守，对现代物流产业的发展视而不见，固守成规地单纯发展传统的货运业务。这种做法必然由于无法满足社会经济进步所造成的需求而被淘汰，或者处于极为不利的市场竞争地位。其次是必须避免跻身“网上赚钱”这个拥挤、而且充满风险的狭小市场，或者避免为顺应社会上正在形成和高涨的“物流热”而孤立地发展“物流公司”或者“物流中心”。相反，我们应该清醒地认识到，物流产业只是实现中国航空企业战略定位这一大局中的一步重要的棋。最后，尽管航空企业在中国物流产业发展中担负独一无二的战略性角色，但是，由于航空业的行业结构特征和配套法规政策方面的原因，绝大多数航空企业只能是现代航空物流产业中的一个关键链节；盲目地定位为“全程物流”企业，将可能意味着重大的投资失误和人力物力的极大浪费。因此，科学分析市场需求和自身能力、制定以“占领制高点”为核心的物流产业发展策略，将决定航空企业在参与物流发展中的市场地位、成功程度、投资回报，甚至其物流策略和企业本身最终的成败。

第五，发展物流产业可以与适当的战略伙伴联合进行

为了克服发展程度相对落后、政策环境比较不利的弱点，中国的物流企业、特别是航空物流企业，可以通过与适当的国际伙伴进行合作，达到加速发展现代物流产业的目的。在信息平台、物流运力、境外配送网络方面，都有必要、并且有条件与适当的战略伙伴结成合作关系。在参加WTO、与世界接轨的过程中，中国需要世界，世界也需要中国。适当的国际伙伴合作战略，将大大有助于我国现代物流产业的发展，以及物流企业技术水平的提高和全球网络的建立。在引进先进物流信息技术和物流人材的快速培养方面，与国际先进物流公司的合作，更是事半功倍。

第六，航空物流产业是发展电子机场战略的良好机会

随着现代信息技术在我国航空业的逐渐应用，“电子机场”和“网上机场”策略，已经成为航空企业产业结构重组和行业品质提升方面一个引人注目的发展方向。从技术手段的角度看，网上机场战略与现代航空物流信息平台的建设之间，有异曲同工之妙。一方面，现代物流业是使电子机场、网上机场获得一个重大的实质性内容，从而避免深度困扰“.COM”行业的“空对空”这一致命弱点。另一方面，适当的物流策略，对网上机场成员也将是一个重要的凝聚力。此外，物流信息平台建设与电子机场战略的配合，还将能够避免不必要的资金、人力重复投资。无疑，“网上机场”战略和航空物流产业发展项目的有机配合，应当能够在我国航空企业的产业品质提升过程中收到相辅相成和事半功倍的理想效果。

结语

在世界范围内，现代物流产业正处在逐步形成的过程当中；物流产业的基本结构和业务范围，也在随着信息技术的发展而不断地发生变化。在中国，物流的概念正在被人们逐渐接受，物流产业还远远没有形成完整的体系，更谈不上行业的成熟。面临这一现实状况和正在进行之中的航空业行业结构的历史性调整，物流产业的发展，为我国航空企业的生存和发展提供了一个新的空间、新的机会。在这个关键的发展阶段，世界先进物流企业的营运模式与成功经验，为中国物流产业和航空物流产业的发展、为中国航空企业提升整体产业品质，提供了一个良好的样板。相信中国的航空企业会在科学分析和冷静的思考中避免社会上已经开始形成的盲目的一窝蜂“物流热”，抓住宝贵的发展契机和商业机会，通过在物流产业发展中的正确市场定位，实现新的营运收益，并加速实现航空产业基础结构的重组和货运、快递产品服务的现代化。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/24360461783e0912a2162a21.html