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OBD的有关知识

发布时间：2023-01-14 21:58:24 来源：文档文库

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OBD的有关知识
一、OBD系统进展历程
OBD系统即车载在线自诊断系统，OBD系统的是与发动机电控汽油喷射技术显现后显现的，与传统的化油器式发动机相较，对电控汽油喷射发动机故障的维修，需要具有较强的汽车和电子技术的专业理论知识的维修人员才能胜任，初期配装电控汽油喷射发动机的汽车在进入市场实际利用中故障的维修碰着较多的困难。
1990年前后，随着汽车电控技术的迅速进展，电操纵动防抱死（ABS）及电控自动变速箱的等技术接踵显现，汽车上（以日本车系为主）显现了自诊断系统，当系统显现故障发动机指示灯将闪烁，并将故障存储在电控系统的操纵单元中，短接故障诊断接头，通过发动机故障指示灯的闪烁频率代码对照故障表可判定系统故障。但该自诊断系统在逻辑判定、诊断方式上不尽完善，诊断操作复杂，因此第一在欧美车型的电控系统显现了诊断插座，电控系统能够通过诊断插座与专用的诊断仪接驳，通过诊断仪读取存储在操纵单元中的故障或故障代码。
诊断仪的显现并无解决维修难的问题，因为各厂家诊断插座、诊断仪及诊断方式各不相同，维修厂必需配备不同的检测仪并把握相应的检测方式，而且随着汽车电控技术的进一步进展，汽车电子操纵的范围不断拓展，如平安气囊、悬架、防盗系统等，检测、设定（如系统匹配设定、系统同步、系统参数治理等）的内容也不断增多。为此1994年前后，第一在欧美车系上显现了十六针标准诊断插座，并有相应的标准对诊断插座的各端口进行了规定，自诊断系统的诊断和逻辑判定功能也进行了标准，这确实是初期的OBD系统，一样称为“OBDⅠ”。
1996年后，欧美国家（主若是美国）针对汽车排放问题，要求汽车（发动机操纵系统）自诊断系统必需具有监测排放系统性能和指示器件失灵的功能。即汽车即便没有专门的测试设备，环保监督和维修人员也能把握汽车排放情形，具有能监测排放功能的自诊断系统即“OBDⅡ”。二、OBDⅡ系统介绍
具有OBDⅡ能力的电控系统与以前的电控系统大体相同，具有16针标准诊断插座可外接诊断仪进行检测、设定等功能，只只是电控模块增加了范围更普遍的监控系统和策略。

一、OBDⅡ排放操纵工作目标：
a、实际检测测量中，假设是汽车的排放量超出排放限值的50%，OBDⅡ故障指示灯必需点亮；
b、实际利用中，假设是系统某个零部件显现故障或系统通过逻辑判定觉察排放系统存在异样，排放量超出排放限值的50%故障指示灯将点亮，提示驾驶员注意。二、OBDⅡ排放操纵监测方式１）监测内容：催化效率监测器发动机缺火监测器燃油系统监测器２）监测原理
所谓监测器是指电控系统操纵单元设计了对系统的各传感器的信号和执行器执行动作进行监测，并对传感器和执行器信号和动作进行逻辑判定和推理，以确信系统是不是依照预先的设定正常工作。
a、催化器效率监测器：为监测催化器效率，即催化器将碳氢化合物转化为二氧化碳和水的能力，OBDⅡ功能的操纵系统在催化器下游增加“下游氧传感器”，通过监测催化器贮存氧的能力来确信氧传感器的工作性能。催化器上游的氧传感器检测进入排气管的废气中氧的浓度，当发动机稀燃时，进入排气管的废气中氧的浓度较高，上游氧传感器发出较高频的电压信号，废气通过催化器时，催化器贮存废气中的氧，催化器下游氧传感器发出的电压信号频率将低于上游氧传感器发出电压信号频率。假设是催化器性能下降或损坏，催化器下游氧传感器发出的电压信号频率将接近或等于上游氧传感器电压信号频率，当二者电压信号频率之差小于某个限值时，电控系统将视为故障，假设是在三个行驶循环中都发生，故障指示灯将点亮。
b、发动机缺火监测器：

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/21a97be70f22590102020740be1e650e52eacf9f.html