第九章 飞机燃油系统（31题）
1．飞机燃油系统的主要功用是保证在所有飞行阶段和飞行状态下，都能够
A．保持油箱通气，并可加油和放油
B．保持燃油清洁，并随时准备向发动机供油
C．保持燃油压力，并随时准备向发动机供油
D．向发动机连续输送具有一定压力和流量的洁净燃油
答案D
2．从飞机上识别该飞机发动机所使用燃油的名称和等级的方法是
A．查看飞机燃油系统管路接头处长色带上标示的燃油名称和等级
B．查看加油车加油管、油罐盖和加油栓盖固定环上粘贴的识别标记
C．查看飞机燃油系统管路外表油漆的颜色
D．查看飞机发动机机匣外部标牌上的标记
答案：A
3．对航空汽油进行处理的工具和设备的通用标识是
A．蓝底白字标出的名称
B．红底白字标出的名称
C．黄底白字标出的名称
D．黑底白字标出的名称
答案：B
4．大多数活塞发动机飞机的燃油箱配置在
A．中央翼内
B．机翼翼尖内
C．左右机翼内
D．机身顶部
答案：C
5．单发活塞发动机飞机左、右油箱供油管汇合于
A．电动燃油泵处
B．燃油选择活门处
C．发动机驱动泵处
D．主燃油滤处
答案：B
6．双发活塞发动机飞机左、右油箱
A．共用一个供油管路，并汇合于两个燃油选择活门处
B．共用一个供油管路，并汇合于一个燃油选择活门处
C．分别具有单独的供油管路，并分别与左、右燃油选择活门相连
D．分别具有单独的供油管路，并分别与各自的燃油选择活门相连
答案：C
7．上单翼活塞发动机飞机的燃油系统常利用燃油重力向发动机供油，该系统的燃油选择活门位置通常有
①左油箱位。②右油箱位。③双油箱位。④关断位。
A．①②③④
B．①②③
C．①②④
D．①②
答案：A
8．单发活塞发动机飞机的燃油系统中如果设置了用于从燃油箱中抽油的发动机驱动泵或电
动泵，则燃油选择活门没有“双油箱”位置，这主要是因为如果同时从双侧油箱抽油，
A．燃油压力和流量过大，容易导致发动机过富油
B．燃油流量过大，易造成燃油滤流通能力下降
C．某油箱用空时，泵将吸入空气，导致发动机停车
D．如果两侧油箱供油流量不同，将导致两边机翼不平衡
答案：C
9．某单发活塞发动机飞机燃油系统中并联安装了发动机驱动泵和电动泵。为了检查这两个
泵工作是否正常，应采用的方法是
A．发动机启动前接通发动机驱动泵检查；发动机启动后关驱动泵，检查电动泵
B．发动机启动前接通电动泵检查；发动机启动后关电动泵，检查发动机驱动泵
C．发动机启动前检查两个泵的工作；发动机启动后再次检查两个泵的工作
D．发动机启动后依次接通和关断两泵，分别检查它们的工作情况
答案：B
10．双发活塞发动机飞机燃油系统的两个选择活门通常各有“接通”、“交输”和“关断”三个位置。当左、右选择活门都置于“接通”位置时，
A．左、右机翼油箱将同时为两边发动机供油
B．左、右油箱都不能向左、右发动机供油
C．左油箱向右发动机供油，右油箱向左发动机供油
D．左、右机翼油箱将向各自一边发动机独立地供油
答案：D
11．某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量，导致飞机姿态异常。为了使两边机翼油量平衡，正确的方法是
A．左选择活门置于“接通”位，右选择活门置于“交输”加油口外
答案：B
27．大型多发活塞发动机飞机的燃油系统中，除了在机翼油箱底部有放油口供放沉淀和取油样外，另外供放沉淀的放油口位于
A．各燃油选择活门处
B．各发动机驱动泵处
C．各发动机短舱的主油滤处
D．各发动机短舱的电动泵处
答案：C
28．因为发动机故障而怀疑燃油被污染，在这种情况下放出的燃油
A．可经检查后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机
B．可经沉淀后再装回本飞机油箱，或加注给其他飞机
C．不允许加回到本飞机油箱，但可加注给其他飞机
D．不允许加回到本飞机油箱，也不能加注给其他飞机
答案：D
29．对飞机进行放油作业时，对作业地点条件的要求是
A．在室外或通风条件好的地方进行
B．在房间内无相对气流的地方进行
C．在阴暗无强光的条件下进行
D．在恒温低湿度的条件下进行
答案：A
30．确定飞机燃油渗漏等级的方法是
A．30分钟内燃油滴落的油滴数多少
B．30分钟内燃油浸湿区域面积大小
C．30分钟内漏出的燃油质量大小
D．30分钟内漏出的燃油体积大小
答案：B
31．对飞机燃油系统的维修需要更换密封件时，发现从航材库领出的新密封件储存时间已超过了该密封件规定的储存寿命，则该密封件
A．可安装到飞机上监控使用
B．可经过热还原处理后使用
C．不能使用，必须用适航件
D．可暂时使用，但寿命缩短
答案：C
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