秦岭发电厂5号机事故调查分析总报告

发布时间:2023-11-02 14:36:51   来源:文档文库   
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秦岭发电厂5号机事故调查分析总报告国家秦岭发电厂5号机事故专家调查组1988929.119882121606秦岭发电厂5号机组发生轴系断裂的严重事故后,214日原水电部西北电业管理局成立了事故调查组,同时由原水电部和机械委联合组成了“设备鉴定小组”,分别对事故情况进行初步调查,对现场进行保护,对飞散的残片进行鉴定,对设备损坏情况进行初步调查,并在36日向专家提交了“事故的调查工作汇报”和“设备损坏情况的调查报告”等资料共8[附件1]。专家组认为现场残骸保护和设备损坏调查等工作做得是好的。2)以全国安全生产委员会名义组织的专家组,由全国各方面的专家20人组成,其中原水电部6人,原机械委6人,其他部委、高等院校8人,由北京航空航天大学钟群鹏教授任组长,原国家经委生产调度局朱昕局长任副组长[附件2]。专家组分为四个小组:第一组材料和断口组,由航空航天部621所王仁智研究员任组长;第二组轴承振动及强度组,由西安交通大学朱均教授任组长;第三组调节保安系统组,由清华大学王维俭教授任组长;第四组综合组,由西安交通大学孟庆集教授任组长。3)在专家组去事故现场调查之前,34日原经委副主任叶青同志接见了专家组成员,传达了李鹏总理关于成立国家事故调查组的两次批示,并要求专家组“以客观、科学的求实态度,排除各方面的干扰,实事求是找出事故原因,吸取经验教训,改进今后工作。6个半月来专家组就是努力按此精神工作的。4)专家组从8835日第一次到秦岭电厂进行调查开始,直至929日,先后进行过五次调研分析讨论会、五次征求两部意见会各组分别开过一次总结讨论会,累计集中分析讨论时间达42[附件3]在此期间共进行了51项专题分析、试验研究工作[4],提出阶段小结两份,并发了六个《调查简报》[附件5]。编辑摄制了事故现场录象[附件6]现又提出了共约30万字的调查分析总结报告及小组研究分析报告。为了便于开展工作,成立了专家协助组,他们共完成了7份设备检查报告[附件7],对事故调查起了好的作用。5)在专家组调查期间,得到了机械电子部和能源部的支持,以及东方汽轮机厂、东方电机厂和秦岭发电厂的帮助。专家组收到两部有关单位关于这一事故分析报告4份。专家组在各专题分析、各阶段的小结和各小组总结的基础上,参考两部有关单位的事故分析报告,吸收了各专题小组的讨论意见,提出了这次事故的调查分析报告(第一次修改稿)。于1988920日至929日在清华大学举行专家组全体会议进行讨论并与两部同志充分对话,对调查分析总报告作了修改。.组和事故的概况19882121606分,秦岭发电厂200MW5号汽轮发电机组,在进行提升转速的危急保安器动作试验时,发生了轴系断裂的特大事故。轴系的6处对轮螺栓、轴体5处发生断裂,共断为13段,主机基本毁坏[附件8](一)机组基本情况1.该机组的汽轮机系东方汽轮机厂1983年生产,出厂编号14D05D09过渡的产品,调节部套也作了改动;发电机系东方电机厂1984年生产,出厂编号84126202.机组于19851213日开始试运行,19862月正式移交生产。截止1988212日事故前,累计运行12517小时,检修5988小时(其中大修1次,中小修11次,临
27次),停运461小时,启停59次(其中并网47次)。危急保安器提升转速试验6次共31锤次,机组最高达到3373r/min。在运行中,共发生九次保护跳闸,含5次单相自动重合闸(其中四次重合闸失败后跳三相),发电机发生过一次非全相非同期合闸;机组还发生过一次断油烧瓦;一次因中压调速汽门阀座锁定螺钉脱落进入中压缸,使通流部分受损。3.机组于19851214日新机启动调试及1986718日烧瓦修复后启动时,测得振动中有小量低频分量。19867月烧瓦修复中刮了轴瓦;在8766日至83日大修后,6号轴承的对中情况略有变化,4567号轴瓦顶隙大于侧隙[小组研究分析报告2]。从8710月之后,发现5号瓦振动20μm增大至48μm4.该机组原配有11块记录仪表。在向专家组提供的8块仪表的实时记录中,有3块(主蒸汽流量、真空及除氧器压力)处于不正常运行状态,不能提供事故当时的实况记录。其余5块运转正常。此外,事故记忆器,在电缆着火电源被切断后,30秒内记忆信号消失,未能取得应有的讯息。该机组虽具有主要轴承振动的手动切换表计,但在实验中无专人监视。机组现场及集控室均备有数字式转速表,其显示周期为2秒,显示转速滞后于实际转速[小组研究分析报告3](二)事故过程概况这次提升转速的危急保安器动作试验是在机组于212552与电网解列后、用超速试验滑阀、在接近额定主蒸汽参数及一级旁路开启的情况下进行的。在试验过程中,有如下情况:1.1号飞锤提升转速试验时,6号机司机将5号机盘上转速表指示3228r/min,误看为3328r/min并手按集控室的停机按钮使机组跳闸,但并未与机头的试验人员联系,致使他们误认为1号飞锤已经动作。2.在场人员提供,在做2号飞锤提升转速试验过程中,当机组转速提升到3302r/min时,听到有类似于汽门动作的声音,试验人员误认为2号飞锤已经动作,将超速试验手柄放开,后确认2号飞锤并未动作。当转速降至3020r/min时,试验主持人绕机组一周,检查各轴承的振动和温度情况,但未发现异常,请示在场的总工后,继续进行2号飞锤的动作试验。3.根据在场人员(包括试验人员和其它当时在现场的人员)的回忆整理,先听到升速叫声,看到副励磁机喷出灰尘,然后听到一声闷响,发电机端部着火,此时一名民工腰部被残片击中。在车头的人员听到一声闷响后随即看到1号瓦盖翻起,高压后汽封喷出蒸汽,试验人员跌倒。从听到升速叫声到发电机端部着火时间约6-8秒,在此期间据在场人员称未感到剧烈振动,个别人反映发电机端部着火后又有一声响。4.电厂有关领导指挥广大职工和消防人员奋力扑火。火焰于1628分全部扑灭,没有导致其它的事故发生,除一人被残片擦伤外,没有其他人员伤亡。5.这次危急保安器提升转速试验时,运行班长被抽出开会,减少了试验人数;集控室中在试验1号飞锤时误打闸后,始终未通知试验负责人;事故后不能提供机组升速中监视轴承的振动值等,试验组织工作是有缺点的。6.有关人员对观察到的机组最高转速及打闸时的转速所提供的目击数值多次变化,增加了调查的困难。.析的基本结论分析认为,这次事故是由油膜失稳开始的,突发性、综合性强烈振动造成的轴系严重破坏。该机组的轴系稳定性裕度偏低和机组转速飞升超速到3500r/min3600r/min是酿成这次事故的主要起因。它是一次综合原因引起的技术事故。

本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/0522c1272f60ddccda38a07d.html

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