深圳地铁6号线站位资料

深圳地铁6号线站位资料

6 号线工程一共设有车站20 座，全线车站设置15 座高架车站和5 座地下车站为南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站。全线车站分别为：深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。

根据深圳轨道网规划，6 号线将与4 号线、5 号线、11 号线、13 号线、15 号线、厦深及莞深城际线换乘，全线共6 座车站与其他轨道交通有换乘要求，分别为：

•深圳北站：与地铁4、5 及厦深铁路线换乘。

•红山站：与轨道交通4 号线换乘。

•上屋北站：与规划轨道交通15 号线换乘。

•长圳站：与规划轨道交通13 号线换乘。

•荔林站：预留与规划莞深城际线（R1 线）的换乘条件。

•松岗站：与轨道交通11 号线换乘

1 深圳北站

深圳北站位于深圳市龙华二线扩展区的中部地区，梅林关至龙华次中心区的中间位置。本站南北向架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧，与4 号线深圳北站站厅平行换乘，以高架站形式穿越深圳北站国铁站房东侧屋架。站位西侧是深圳北客运站，东侧是深圳北站交通枢纽的东广场，在东广场设置有枢纽交通接驳换乘中心、地铁5 号线车站，以及规划商业区、商务酒店（枢纽二期）。

深圳北站架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧呈南北向布置。车站设有4 个独立并同等重要的出入口。其中B、C 号出入口位于国铁东广场、4、6 号线车站主体下面，直通4、6 号线的共用站厅，距离国铁出站口东侧20m，距离国铁进站口39m。A、D 出入口位于4、6 号线车站东侧，垂直车站主体向东广场方向布置，自站厅直接向下联系东广场。

4 个出入口与4 号线车站一并施工完成，目前已在使用中。本站为高架岛式站台车站，车站站厅层长200m，标准段宽42.28m；站台层长193.5m，标准段宽43.18m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为107.390m，标准段线间距：16.2m，有效站台宽度13m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站面积与四号线均分，主体建筑面积8338 ㎡，本站附属建筑面积620 ㎡，车站总建筑面积:8848㎡。

2 红山站

深圳轨道交通6 号线红山站位于腾龙路上，沿腾龙路西侧呈南北向布置。车站站位与深圳轨道交通4 号线（龙华线）红山站平行换乘，两车站外墙水平间距约为4.4m。本站与4 号线红山站平行布置，两车站主体间距约4.4 米，车站利用既有4 号线红山站B、C 号出入口，并对B 号出入口局部改造，增设一部无障碍电梯。新建4、6 号线红山站的付费区内的换乘通道。腾龙路道路红线宽60m，双向5 车道，红山站横跨腾龙路车行道。车站范围内腾龙路由南向北以2%的坡度下坡。（即车站范围内腾龙路道路标高南高北低）。

红山站东西两侧地块现状均为空地，远期规划用地为商业和住宅区。红山站为12m 宽高架二层岛式车站，与四号线进行站厅通道换乘。车站总长151.8m，标准段外包总宽20.3m 。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为93.191m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.26 ㎡，本站附属建筑面积436.94 ㎡，车站总建筑面积：6755.20 ㎡。该站与4 号线共用4 个出入口，横跨腾龙路东西两侧各两个。

3上塘北站

上塘北站位于布龙路与建设路交叉口以南，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈北高南低，车站两端头位置处的路面高差约为3.45m。站点东西两侧周边用地主要以工业用地为主，道路东侧临布龙路为4~6 层的杰事杰印刷厂，东北侧为7 层民房，西侧为超汇链条有限公司的厂房，均为3 层建筑。道路与东西两侧地块面高差分别为0.5m~2.5m），均为斜坡式的连接。

上塘北站为6 号线以深圳北站为起点的第3 座车站，本站位于布龙路与建设路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长151.6m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为94.8m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.5m2，本站附属建筑面积1659.9 ㎡，车站总建筑面积：7978.4 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥。

4 元芬站

元芬站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以北，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈中间高，南北两侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为1.33m。站点东西两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路东侧临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中东北侧有既有的育英学校，西侧临街基本为3 层的居民楼，元芬工业园位于东南侧。道路与东西两侧物业地块面高差分别为0.6m、2.41m），均为斜坡式的连接。

元芬站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，本站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144m，总高22.8m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为81.240m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6132.48m2，本站附属建筑面积1567.7 ㎡，车站总建筑面积：7700.18 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥，B、C 出入口设无障碍电梯。

5 大浪站

大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。站点位置的布龙路呈西高东低，车站两端头位置处的路面高差约为3 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，南侧临街基本为待建工地。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。

大浪站为6 号线以深圳北站为起点的第5 座车站，大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长150m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为87.500m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长136.5m，车站主体建筑面积6659m2，本站附属建筑面积893 ㎡，车站总建筑面积：7552㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置1 个天桥出入口，横跨布龙路南北两侧设置两个出入口（D1、D2），兼做过街天桥。

6 石岩站

石岩站位于北二环路、官田东路交接处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。石岩站位于北二环路、官田东路交界处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。

本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为76.771m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6197.2m2，本站附属建筑面积957.2 ㎡，车站总建筑面积：7154.4 ㎡。该站共设置3 个天桥出入口，一个预留出入口，车站出入口横跨车站南北两侧布置，兼做过街天桥。

7 上屋北站

上屋北站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路路中呈东西向敷设。站点位置的北环路呈中间低，南北两侧高，车站两端头位置处的路面高差约为1 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临北环路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中北侧有既有的深圳市社会保险基金管理局石岩管理站、深圳国济门诊部，南侧临街基本为学校。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。

上屋北站为6 号线以深圳北站为起点的第7 座车站，本站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路中呈东西向布置。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽20.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为69.850m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6874m2，本站附属建筑面积1220 ㎡，车站总建筑面积：8094㎡。

根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨北环路南北两侧各两个，兼做过街天桥。车站站厅层预留与15 号线换乘接口。目前阶段15 号线上屋北站形式以及标高尚未确定，故采用预留接口的方式连通6 号线上屋北站及15 号线上屋北站。换乘通道宽10.6 米，长约160 米。换乘通道中设置2 部扶梯一步楼梯方便换乘至15 号线。换乘通道中部设置一安全疏散楼梯间疏散至地面。

8 长圳站

长圳站位于规划的东红路与光侨大道交叉路口以北，沿东红路路中呈南北向敷设。站点位置现状为蔬菜用地。根据工可研究成果，站点西侧将做6号线车辆综合基地—长圳车辆基地。长圳站为6 号线以深圳北站为起点的第8 座车站，长圳站位于规划的科裕路与光侨大道交叉路口以北，沿科裕路路中呈南北向敷设，与规划的轨道交通13 号线换乘。根据工可研究成果，站点西侧将做6 号线车辆综合基地—长圳车辆基地。本站周边地块将围本站及长圳车辆综合基地做为物业开发。

本站为高架三层侧式站台车站，标准段外包总宽69.2m，总长160.9m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为32.5，标准段线间距：5m，有效站台宽度9.2+9.2m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积11504.9m2，物业建筑面积为：8019 m2，本站附属建筑面积1946.24 ㎡，车站总建筑面积：21470.14 ㎡。该站共设置4 个天桥出入口，车站上跨科裕路，东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口设无障碍电梯。

9 观光站

观光站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为0.7m。站点东西两侧周边用地主要以商业和政府社团用地为主，车站周边现状西侧为深圳市特区建设发展集团有限公司用地，规划有光明街道办公交总站（拟建），东侧为光明新区管理委员会、光明高新技术

产业园（拟建）及东周加油站。道路与东西两侧地块面高差均为0.4m，均为斜坡式的连接。

观光站为6 号线以深圳北站为起点的第9 座车站，本站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站， 标准段外包总宽18.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.652m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积7440.78m2，本站附属建筑面积1540.18m2，车站总建筑面积：8980.96m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥。

10光明中心站

光明中心站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为4.45m。站点东西两侧周边用地主要以居住和综合发展用地为主，道路东侧临河心北路为8 层滨河苑小区住宅楼，地面3 层为商业群房，东北侧均为一层砖农民房，西侧为一层砖简易商业。道路与东西两侧地块面高差分别为（1.35m、0.7m）东侧为人行道高两侧低，西侧为道路高人行道低。

光明中心站为6 号线以深圳北站为起点的第10 座车站，本站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站，标准段外包总宽19.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.750m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6829.46m2，本站附属建筑面积1504.15m2，车站总建筑面积：8333.61m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口兼做24 小时过街天桥。

11荔林站

荔林站位于规划中的光明中心区。荔林站建设用地现状几乎是一片荒地。现状用地以非城市建设用地为主，主要包括水域、耕地、园地等。现状已建设用地主要为东南侧部分工业用地、东侧一处新建工业用地以及北侧一处职业技术学校——深圳市第二职业技术学校。工业用地内建筑基本为4-5 层。另外东南部有一处旧村居住用地。现状区域内有一条水系“楼村水”，由东向西贯穿基地。

荔林站为6 号线以深圳北站为起点的第11 座车站，本站位于荔林路与光明大道交叉口以北，沿光明大道呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽20.1m，总长144m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程： YCK39+424.175，车站站台与区间分界终点里程：YCK39+568.175。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为30.550m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6551.24m2，本站附属建筑面积1270.63 ㎡，车站总建筑面积：7822.27 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站未设置牵引变电所。该站共设置5 个天桥出入口，A、B、E 出入口横跨光明大道东西两侧，

兼做过街天桥，C、D 出入口为预留与R1 线接驳通道。

12光明北站

光明北站设在公园大道和东楼二路交叉口的南侧规划高点地块内，现状周边大部分地块尚未开发，公园大道北侧有部分旧村及中小规模的工厂。光明北站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，站址位于规划公园大道上，车站总长144.0m，标准段宽18.1m。车站北侧两端各设一个出入口，并预留物业平台，与物业地块相连。南侧布置两个出入口及预留景观平台与中央公园相连。

本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144.0m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程： YCK41+034.748，车站站台与区间分界终点里程：YCK41+178.748。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为27.000m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6282.21m2，本站附属建筑面积1251.80 ㎡，车站总建筑面积：7534.01 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨公园大道东西两侧各2 个；兼做过街天桥。

13 楼村站

楼村站位于规划的中央公园大道与楼环路交叉路口以西，既有的公光路东侧，沿规划的中央公园大道路中东西向敷设。站点位置处及南北侧主要有为园地、牲畜养殖场；东南侧为中央公园；西侧主要为大量的工业厂房。站点范围内地形起伏较大相差约8 米。

楼村站为6 号线以深圳北站为起点的第13 座车站，规划的公园大道与楼环路交叉路口以西，在既有的公光路东侧，沿规划的公园大道路中东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，标准段外包总宽18.1m。。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对标高）为30.900，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积5968.5m2，本站附属建筑面积1182.7 ㎡，车站总建筑面积：7151.2 ㎡。该站共设置4 个天桥出入口，横跨公园大道南北两侧各两个，并兼做过街天桥。

14 南庄站

南庄站设在别墅大道和公兴路交叉口处，现状别墅大道东北侧为松白工业园区，西北侧为公明中英文学校，东南侧为世峰大厦，西南侧为商业居民区。南庄站为6 号线以深圳北站为起点的第14 座车站，本站位于兴发路与别墅大道交叉路口，沿别墅大道呈东西向布置。

本站为地下站，设计为地下二层岛式站台车站，标准段外包总宽21.1m，外包总长514.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为 -5.350m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m。车站主体建筑面积16096m2，本站附属建筑面积4306m2，车站总建筑面积：20402m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。本站共设置3 个出入口，分别位于车站南北两侧。

15 公明广场站

公明广场站位于松白公路与规划的创业路和长春路交叉路口中，沿松白公路路中呈东西向敷设。站点位置的松白公路呈东高西低，车站两端头位置处的路面高差约为0.5m。站点西南侧为创维工业区和居住用地，西北侧主要为商业和居住用地，东北侧为公明广场及商业居住用地，东南侧为公明汽车站及商业用地。公明广场站为6 号线以深圳北站为起点的第15 座车站，本站位于松白公路与金安路和长春路之间，沿松白公路呈东西向布置。

本站为地下一层侧式站台车站，标准段外包总宽48.7m，总长238m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-2.710m，标准段线间距：5.3m，有效站台宽度3.5m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积12720.65m2，本站附属建筑面积3002.85 ㎡，车站总建筑面积：15723.5 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置降压变电所。该站共设置4 个地下出入口，下穿松白公路南北两侧各两个。

16 合水口站

合水口站为深圳轨道交通6 号线工程第16 个车站。设在合水口路、碧水路和松白路交叉口之间的松白路上，位于公明街道中心外围，沿松白路路中布置.车站北侧为合水口村，南侧为马山头村.车站西南角为海悦花园,西北角为邦胜汽配,东北角为合水口居民委员会,东南角为华强商务大厦.

合水口站为6 号线以深圳北站为起点的第16 座车站，车站位于合水口路、碧水路和松白路交叉口之间的松白路上，沿松白路路中呈东西向布置.本站为高架三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为18.650m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，车站总长144.0m 安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6075.8m2，本站附属建筑面积1490 ㎡，车站总建筑面积：7565.8 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨松白路南北两侧各两个，兼做过街天桥。

17 薯田埔站

薯田埔站位于松白路与科裕三路交叉路口以西，松白路路中呈东西向敷设。站点位置的松白路呈西侧高，东侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为0.55m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路南侧为6 层福庄花园住宅楼，地面一层开有商铺，北侧为恒发家私深圳有限公司。道路与南北侧地块高差分别为（0.68m、0.47m），均为斜坡式的连接。

薯田埔站为6 号线以深圳北站为起点的第17 座车站，本站位于松白路与科裕三路交叉路口以西，沿松白路中呈东西向布置。本站为高架三层岛式站台车站， 标准段外包总宽18.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为19.450m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积5904.04m2，本站附属建筑面积1454.97m2，车站总建筑面积：7359.01m2。根据列车牵引供电要求，本站设置降压变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨松白路南北两侧各两个，兼做过街天桥。

18山门站

山门站位于沙江东路与东风路交叉路口，沿沙江东路路中呈东西向敷设。站点位置的沙江东路呈东高西低走势，车站两端头位置处的路面高差约为1.25m。站点位置沙江东路地面呈东高西低走势。车站位于松岗组团中心东侧，周边现状北侧为集信名城住宅区、西北、东侧为生态绿地，南侧为麒麟新村、沙溪市场监管所和松岗卫生监督所。

山门站为6 号线以深圳北站为起点的第18 座车站，本站位于沙江东路与东风路交叉路口，沿沙江东路下呈东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，标准段外包总宽20.1，总长504.3m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-6.830m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积15196.64m2，本站附属建筑面积3245.52 ㎡，车站总建筑面积：18442.46 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站近期共设置4 个出入口，横跨沙江东路南北侧各两个，兼做过街通

道。

19 溪头站

溪头站位于规划的东方路(Ben注：实际是溪头路)与沙江路交叉路口，沿沙江路路中呈东西向敷设。站点位置的沙江路路面较平缓，车站两端头位置处的路面高差约为0.24m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北侧均为4~10层不等居民住宅楼等，地面一层开有商铺，北侧有既有的松岗镇预防保健所、银辉家私城、宝民安大药房、天安阁休闲会所、老北方面食馆、惠尔康鞋城、鞋城后为10 层的喜园宾馆；道路南侧为4~6 层不等的金凤梨大酒店、溪头花园等、地面一层开有商铺，有既有的华园茶餐厅、丛林西餐厅、中国邮政储蓄银行、佳佳文具；紧邻溪头花园以南为大洋洲工业园。

溪头站为6 号线以深圳北站为起点的第19 座车站，本站位于规划的东方路与沙江路交叉路口，沿沙江路路中呈东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，车站总长202.3m。标准段外包总宽21.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-11.080，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，屏蔽门总长135.6m，车站主体建筑面积9055.5m2，本站附属建筑面积2303.9 ㎡，车站总建筑面积：11359.4 ㎡。该站共设置4 个出入口，横跨沙江路南北两侧各两个，兼做过街通道。

20 松岗站

松岗站为6 号线与11 号线的换乘站。11 号线车站位于宝安大道与沙江路交叉口东侧,沿宝安大道呈南北向布置， 6 号线车站位于沙江路下，呈东西向布置。车站位于宝安大道与沙江路交叉口，东北侧为沙浦围村，南侧为松岗派出所，西北侧为朗下村 ，西南侧为新建住宅小区。

6 号线松岗站位于宝安大道与沙江路十字路口，沿沙江路呈东西向布置，为地下三层侧式车站，与11 号线换乘。11 号线车站位于地下二层，延宝安大道布置，岛式站台，通过付费区楼扶梯与6 号线换乘。车站总长：155.1m；标准段总宽：30.4m；车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-19.650m，标准段线间距：5m，有效站台宽度3m（最小侧站台宽度），站台计算长度140m，屏蔽门总长135.6m，车站主体建筑面积7424m2，本站附属建筑面积4487 ㎡，车站总建筑面积(不包含11号线代建面积)：11911 ㎡。

该站共设置4 个出入口，横跨沙江路南北两侧各两个，兼做过街功能。11 号线车站站厅为满足疏散要求，设置8 个出入口（其中A\A1、B、E、F出入口为6 号线设置，C、D、G 号出入口为11 号线设置。A 号出入口通道位于宝安大道西侧沙江路北侧，出口位于沙江路北侧路边的绿化带内；B 号出入口通道位于宝安大道西侧沙江路南侧，出口位于沙江路南侧的路边绿化带内；E、F 出入口位于车站东侧的沙江路下，出口分别设置在沙江路两侧。

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