韩国现代汽车和他的五个中国伙伴
在现代汽车的五个中国伙伴中，有的善于周旋，有的喜欢“内讧”，有的傲骨铮铮，还有的忠贞不二……不管它们各自的态度如何，现代汽车始终坚信的似乎只有一点：只要把持了核心技术，便意味着胜券在握！
韩国现代汽车，这个中国汽车市场的后来者，在继前两年创造了投产、销售等破纪录的“现代”神话后，2005年，依然保持其雷厉风行的“现代”风格，以一系列出手快捷且出人意料的举措，令不少同行在心生敬意的同时也不由心生怯意。从与广汽签定商用车合资公司协议，到现代汽车（中国）投资公司在北京正式成立；从北京现代扩产30万辆的完工，到盐城第二工厂的建立；从在山东日照签定发动机厂投资协议，直到其麾下SUV产品圣达菲的尘埃落定现代汽车在中国市场上从容淡定、运子如飞。
到目前为止，现代汽车在中国的布局已初显形态：在乘用车领域，已形成南有东风悦达起亚、北有北京现代的双品牌轿车生产基地；在商用车领域，也将在广州花都与广汽合资建立商用车生产基地。除此以外，在山东和安徽，还有华泰现代和江淮这两家分别在SUV和MPV、商用车领域合作多年的亲密伙伴。现代汽车在中国的开疆辟土，无疑是围绕着它与这五个中国伙伴之间发生、展开的。而这五个中国伙伴也自是“性格”迥异：有的善于周旋，有的喜欢“内讧”，有的傲骨铮铮，还有的忠贞不二……不管它们各自的态度如何，现代汽车始终坚信的似乎只有一点：只要把持了核心技术，便意味着胜券在握！北京现代：中国的主基地
当年现代汽车和北汽联手组建合资公司时，或许双方谁也没有想到他们不仅能取得“双赢”，而且“双赢”的结果竟然是如此的辉煌。因为当年的合作，双方都是在选择余地很小的情况下达成的。
现代汽车在决心进入中国市场时，首当其冲想上轿车项目。但是囿于我国的汽车产业政策，要想在我国生产轿车，只有通过与能拿到轿车生产目录的国内厂商合资的方式来实现。而当时，我国基础较好的几大汽车厂商已被其他先到的国际汽车巨头所瓜分，留给现代汽车选择的余地并不多。
而当时处于前途茫然中的北汽集团，也正希望借入世之机能够生产梦寐以求的轿车，以扭转其经营尴尬的局面。可是跟雷诺、三菱等为数不少的国外汽车公司洽谈过合作意向后，都始终没有取得实质性的进展，为此北汽心急如焚。
就在这时，现代汽车找上了门，提出无条件合作，双方一拍即合，在短短的两个月左右的时间里就走到了一起。2002年4月，双方签署了全面战略合作的协议。10月，合资公司北京现代正式成立。2003年2月，生产线改造完毕，开始批量生产索纳塔轿车。是年4月，第一万辆轿车下线，开始上市销售。从成立、生产到销售只用了不到半年的时间，其惊人的速度为北京现代赢得了“现代速度”的美誉。凭借着伊兰特、索纳塔两款畅销车型，北京现代在成立一年后就轻松进入我国轿车厂商排行榜的前十名。紧接着，又以锐不可挡的势头顺利晋升为目前的第五名。经过2004年初和2005年的两次扩产后，目前北京现代已由成立之初的5万辆产能扩大到年产30万辆的规模，并计划在2008年年产能达到60万辆。
谁也说不清楚，到底北汽集团是现代汽车在中国遇到的“贵人”，还是现代汽车是北汽的“救世主”。总之，二者都通过他们的合资公司——北京现代，改变了各自在中国市场的命运。
北京现代的前身是北汽集团下属的北京轻型汽车公司。当时，北京轻汽已连续亏损多年，几近资不抵债的边缘。在将原有的生产轻型卡车的设备进行改造、开始生产现代品牌的轿车后，这家工厂终于得以摆脱困境，并实现了彻底的翻身，成为我国轿车制造大军中的一颗“明星”。2005年，北京现代在销售收入、利润率、资产规模等方面依然保持强劲的增长势头，在挤入我国轿车厂商前五名的同时，也由此位列“2005年北京企业100强”中的第15名。而曾经积重难返的北京汽车工业，也由于北京现代整车项目的引入，带动了20多个零配件项目的投资，由此得到了根本的改变。
通过这个合资项目，现代汽车自然也是挣得盆满钵满。不仅实现了其在中国生产轿车的愿望，而且后来者居上，迅速进入中国汽车制造的第一梯队。除了整车制造以外，现代汽车还通过销售、服务以及零配件的供应等环节挣得了丰厚的利润，为其实现全球五强的目标奠定了坚实的基础。
然而，就在北京现代取得巨大成功的同时，其内部出现中、韩方工作人员“窝里斗”的消息不胫而走，而且这种消息始终不绝于耳。2004年9月，北京现代出口俄罗斯1.9万辆索纳塔的计划，因韩方的极力反对而流产；当年年底，又传出主管销售的常务副总郭谦因疲于与韩方“争权夺利”而辞职的消息；2005年，在途胜的定价、零部件采购、技术转移等问题上，中韩双方也多次出现分歧……围绕着话语权、控制权的争夺，中韩双方都在暗自较劲。
据了解，目前在北京现代的5个主要部门中，韩方占据了采购、销售和发展规划3个重要的核心部门，中方则主管生产和管理两个没有多少直接利益关系的部门。随着郭谦的离职，原本处于弱势的中方，其控制权就变得益发的微弱。
越是如此，北汽就越是想增强自己在合资公司内部的控制权。而现代汽车为了谋得自身利益的最大化，自然也不会将此轻易地拱手相让。
