我见证了新中国第一架飞机的诞生
发布时间：2022-12-19 20:52:30 来源：文档文库
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龙源期刊网http://www.qikan.com.cn我见证了新中国第一架飞机的诞生作者：苏荣富来源：《党史文苑》2018年第02期迁厂南昌1949年12月，中央军委决定成立军委民用航空局，随后，南京空军第22厂转由航空局管辖。当时，我是22厂的职工。1951年4月，航空局决定将22厂迁往江西南昌，组建南昌飞机修理厂。大家听说要迁往南昌，议论纷纷。南京本地人一般都不想离开南京，上海来的人则认为，从上海到南京才刚习惯，又要到南昌去，都不太愿意。航空局领导亲自到22厂来作迁厂的动员报告，针对大家当时的思想状况，他着重说明南京不适宜建军事工厂的道理，又说了在南昌建厂的许多有利条件。他还说要在我们厂邻近建一座纺织厂，一是解决家属的就业问题，二是纺织厂的女工多，便于我厂的小伙子找对象（当时，第22厂除极少的几个女同志，其余都是男同志）。他说，两个厂的宿舍可以盖在一起，男同志在我们厂上班，女同胞到纺织厂上班，还可以节省国家的建设资金，多好啊！（后来不知何故，江纺没和我厂建在一起）最后，他风趣地说：“将来你们退休了，没事和儿孙们谈天，就可以吹牛说，我们是造飞机的老祖宗！”局领导描绘的这幅美好远景，还是蛮鼓舞人心的，大大提高了大家迁厂的积极性。除少数几个人，全厂有261人随迁到南昌。大家将347台机床设备和1000多吨物资进行了包装，很快就分期分批从南京出发，经宁沪、浙赣铁路到达了南昌。我记得，最后一批到的是1951年7月15日。可我到南昌比这个日子还晩。当时，我厂有一台能磨削三米长工件的外圆磨床，借给南京永利化工厂（现南京化学工业公司）使用。厂里派我与一位老军工王仁山同志负责将这台磨床直接运到南昌。南昌再创业1951年8月1日，我们到达南昌。这天正好是中国人民解放军建军节，一个难忘的日子。我一出火车站，就感到南昌的冷清和不发达。车站旁的一家理发店，天花板下面还挂了幅布幔，店里的伙计正拽着那布幔垂下的长索一扯一松，那布幔便来回揺晃而生风。我还是第一次看到这样原始的风扇。当时的南昌市就中山路和胜利路两条像样点的马路。据说解放前夕，全市只有5辆公共汽车。没有现代工厂，只是些设备简陋的手工业作坊，连牙膏都依赖外地。我到南昌的那天，自
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn来水才接通到厂里。到市里去的公交也是8月1日才通车的。几辆烧木炭的旧汽车，招手即停，一两个小时才一班车。多数时间我们坐马车或者徒步走到市里去。厂区周围除了零星的一点稻田，几乎都是荒地野草、荆棘丛生。附近的“三家店”，如它的称呼一样，就那么三四家卖面条、香烟、糖果之类的小店。那时候，我们厂对外保密，连厂名都不公开。外面的人大多不知道我们这里是干什么的，我们也不能告诉家人。通信也不允许写工厂地址，用5120信箱代替。洪都机械厂是我厂的第二厂名，是后来才有的。原来在南昌有一个“中意飞机制造厂”，是1933年秋由中国和意大利合作兴建的，1935年春建成，中意员工各半，曾经仿制过重型轰炸机和双翼战斗机，但都没进行成批生产。1937年日本发动了侵华战争，对该厂实施摧毁性空袭。原在该厂工作的意方人员，坐在日寇的飞机上，指点日军轰炸，几乎弾无虚投，使工厂遭到了严重的破坏。1937年冬天，工厂内迁，从南昌下赣江、出鄱阳、入扬子，溯江而上。1938年才迁到四川南川县进行重建，更名为“第二飞机制造厂”。仿制过苏式的战斗教练机，设计制造了“中运-1”“中运-2”运输机。这些木质结构的飞机均未进行成批生产。抗战胜利后，第二飞机制造厂又迁回到南昌。1948年淮海战役，国民党吃了败仗，便将工厂的设备和人员陆续转移到台湾。1949年5月，人民解放军接管的时候，只剩下几个破烂的机棚，一座“八角亭”式的旧厂房，30余台旧设备和一栋两层的办公楼。要在这样的基础上建设一座现代化的工厂，并不容易。我来得晚，生活条件已有改善，有房子住，用上了自来水，可以在棚子里吃饭。而先前来的同志，睡草地，喝井水，用的是塘水。但是大家建厂热情很高，工作不分工种，不分分内分外，无论什么脏活累活，有事大家一起动手。在烈日当空的高温下，我们到列车上去卸从苏联运来的设备，用辘轳、撬杠、滚筒等简易工具，将这些设备一台一台地从月台上搬运到车间。我们在车间上空架设电缆，在地面安装机床……只要是建厂需要，大家都会奋力拼搏。短短的几个月就完成了开工前的准备工作。人才聚南昌1951年10月1日开工修理第一架雅克-18飞机。这活塞式、单发动机的飞机是苏联1946年设计生产的双座初级教练机。最大平飞速度246千米/小时，实用升限4000米，最大航程1000公里，翼展10.6米，全重1120公斤。党中央对新生的航空工业十分重視，从全国各地抽调了大批的老干部、工程技术人员和熟练工人来支援我们。他们有的来自机关、部队，有的来自株洲282厂、上海招商局、郑州铁路局等企业单位，有的来自大中专应届毕业生。同时，工厂在南昌、上海、九江、长沙等地又招募了一批新同志。到1951年底，全厂职工就超过了1500人。
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn我在机械加工车间，代号为5车间（后改为8车间）做磨工。在国民党留下的一座很大的八角形厂房里进行生产，大家称这个厂房为“八角亭”。八角亭中间有个两层的小办公楼，是旧时为便于管理人员监督工人而造的。他们坐在二楼，就可望到厂房的每一个角落。机械加工车间，除了制作修理飞机用的零部件，还承担了起落架修理。车间按工种分为五个工段和一个直属的磨工组，我担任组长。生产进展很快，到1951年底，仅3个月的时间，就修理完成了30多架雅克-18飞机。为了适应形势需要，壮大职工队伍，
