高中地理第四章交通运输布局与区域发展章末综合提升第二册地理教案

发布时间：2023-03-25 16:25:28 来源：文档文库

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〖章末综合提升〗之小船创作
一、交通运输区位
1．交通运输线(铁路、公路区位因素分析
区位因素
影响分析
地形平坦，限制较小；平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设地形
施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路、管道要沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
地质条件复杂地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开地质
自然因素
水文和水系
挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部；喀斯特地貌区要防止塌陷和渗漏等
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气候
气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地交通网经济发展
经济因素
人口和聚落资源开发社会因素
工程投资
少占耕地，尤其是良田
合理分配交通线上的客货运量，获得最大经济效益
提供运输需求和资金支持；经济发达，客货运量大；资金充足，促进交通建设。反之制约交通建设
尽量减少桥梁隧道，缩短里程，节省投资
铁路和公路国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城市边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头促进资源开发和经济发展
维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动老少边穷地区经济社会发展
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
技术因素
2.交通运输点的区位因素和区位选择

港口
入港航道要有足够的深度和宽度
腹地条件和城市依托汽车站
受自然因素的影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
航空港
受地形、气候、地质、水文等影响较大
自然因素
经济、社会、技术因素
影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最适宜
城市交通干线两侧，与市内干道系统、其他对外交通能方便直接联系的地方
地势平坦开阔，坡度适当，全年良好天气较多，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
选址要求
通便利的地方；海港：背风、避浪、水深且陆上交通便利的地方
二、交通运输线区位选择的思维模型
1．求同——交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素。
2．存异——根据交通运输点、线区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考虑航运条件(港阔水深、停泊条件(风浪较小、筑港条件(地势平坦开阔、腹地条件(广阔而经济发达的腹地、城市依托。交通运输线的区位选择如下表所示：
社会经济(人口、资源、城镇分布及经宏观决策
济布局自然因素(地质、地貌、气候、水文
资源开发与调配、促进区域间的经济联系、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网
趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形
影响因素决定性因素

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/eb0e2d60c9aedd3383c4bb4cf7ec4afe04a1b1da.html