第十七章 导向系统

17.1 概述

重庆市轨道交通三号线南延伸段工程承接三号线一期工程起点——二塘站，向南沿渝南大道Ｂ段 至八公里、麒龙、李九路口、红光大道，宗申大道立交以南的炒油场站，然后进入渝南大道A段，沿路中经过宗申大道、跨过花溪河，再下穿上界高速公路、经过龙海大道平交路口，学堂湾，往南行至鱼胡路口后进入渝南大道C段。沿渝南大道C段向西经过云山路立交，剑河路立交后到达南延伸段的终点站鱼洞站。线路上行线长16.130km下行线长16.299米，最大站间距为2557米，最大坡度为48‰，最大坡段长度为500米，全部为高架线路。工程共设10座车站，全部为高架站。在鱼胡路站附近设道角停车场，在大山村站预留轻轨用地内设一座主变站。本工程与轨道交通路网中的八号线在九公里站换乘。与二号线南延伸线在鱼洞站换乘。

17.2 一般规定

17.2.1 主要执行标准和相关规范

《跨座式单轨交通设计规范》GB50458-2008

《图形符号表示规则总则》（GB/T 16900-1997）

《标志用图形符号的视觉设计原则》(GB/T 14543-93)

《图形标志 使用原则与要求》(GB/T 15566-1995)

《图形符号 术语》(GB/T 15565-1995)

《标志用公共信息图形符号 第一部分：通用符号》GB/T1000.1

17.2.2 标识牌平面布置图纸中所用编号如下

2.2.1图纸中所用编号有

DXP-XXY，QRP-XX，ZXP-XXY

其中，编号中DXP、QRP、ZXP为每类型标识牌代号，XX为每类型标识牌规格的

编号，Y为此规格标识牌的子类型，具体如下：

DXP为：导向类标识牌；

QRP为：确认类标识牌；

ZXP为：资讯类标识牌。

2.2.2DXP-XXY中：

DXP-XXC为出站闸机上方导向标识牌；

DXP-XXJ进站闸机上方导向标识牌；

DXP-XXS为双向闸机上方导向标识牌。

2.2.3ZXP-XXY 中：

ZXP-XXQ为挂墙式资讯牌；

ZXP-XXD为单面站立式资讯牌；

ZXP-XXS为双面站立式资讯牌

17.3 跨坐式单轨导向的功能和用途

导向标志的本质在于它的功能性，通过设置系统化、标准化、准确、清晰的导向标识系统，引导疏散不同文化层次、不同年龄段、不同地区和国家的乘客安全、顺利和迅速地完成整个进站、乘车和出站过程。

17.4 关于重庆市导向标识系统的研究

随着重庆市轨道交通建设的快速发展，轨道交通线网逐步形成。针对国内城市轨道交通系统中导向标识系统的经验和教训，并结合重庆市导向标识的现状，目前应对重庆跨坐式单轨导向进行整体规划，制定出本市导向标识系统的设计标准，使重庆市跨坐式单轨内的导向标识形成统一的风格，避免车站内出现标识混乱、风格不一，无法发挥其应有的作用。

因此，在进行一号线导向系统设计时，应对重庆市今后整个轨道交通线网的全局进行考虑，对导向标识的颜色、外型、画面、文字等方面进行规划与设计，使之系统化、标准化，从而形成前后统一的视觉风格，这也是这次设计的总体思路。

17.5 设计原则

17.5.1 安全原则

导向标识系统必须提供全面、清晰的信息，引导乘客进站、乘车和出站。采用不准确的导向标识或设置在不合适的位置，会使乘客感到无所适从而到处问路，致使乘客滞留在车站内，引起拥挤、混乱和推撞，从而影响安全。因此，在做车站导向标识系统设计时需作详尽的考虑。标识牌设置后，不应有造成人

体任何伤害的潜在危险。

17.5.2 系统化和标准化原则

在所有车站内实现导向标识的系统化、标准化设计。各标识牌之间要相互协调，应尽量使设置后的标识牌保持高度、尺寸的统一。

17.5.3 客流流线设置原则

在客流流线上的主要地点提供有效、易于识别的导向标识，使车站内乘客能安全及高效的流动。

17.5.4 使用便利原则

导向标识系统的使用对象是指跨坐式单轨的乘客，包括重庆市民、国内其他地方的旅客及外国旅客。导向标识系统必须把相关信息提供给乘客。 从使用方便的角度按人员正常行走路线考虑乘客初临跨坐式单轨所需要的购票、乘车、查询、出站等一系列乘车行为。

17.5.5 优先设置原则

导向标识系统的设置是首要的，应优先于商业广告及商铺的招牌等。同时，标识牌应设在人们最容易看见的地方，正面或邻近不得有妨碍人们视读的固定障碍物，并保证具有足够的尺寸，并使其与背景间有明显的对比度。

17.5.6 方便运营管理及维护原则

导向牌应便于运营管理，同时便于车站工作人员的维护。

17.6 设计范围

设计范围包括车站公共区和非公共区的导向标识和车站外部引导标识：

车站公共区包括车站出入口标识、站厅层导向标识、站台层导向标识；

非公共区包括车站设备管理用房区的标识。

17. 7 为乘客提供的信息导向标识系统为乘客提供以下信息：

17. 8 导向标识分类

按功能分类：确认标识 、导向标识 、资讯标识

按设置方式分类：吊挂式 、附着式 、站立式

按显示形式分类：照明式 、非照明式

17.8.1 确认标识

确认标识主要功能是向乘客标明某处的位置,以及需要辨别的位置.如:向乘客标识跨坐式单轨车站出入口、站名和站内的各种设施。

确认标识牌按功能分为以下几类：

1. 车站出入口确认标识：此标识牌分大型标识牌和中型标识牌，位于建筑物表面或站立在人行道上，面对人群方向。大型标识牌需位于车站出入口20米范围内。

2. 门匾标识牌：位于出入口上方，用于标明该车站的分站名、该出入口编号及该站运营其它线路的信息。

3. 车票标识：位于自动售票机上方，用于向乘客标明自动售票机的地点。

4. 客服中心标识：位于客服中心亭上方，面向进站客流方向。用于向乘客标明乘客服务中心的位置。

5. 补票/问询标：位于补票亭上方，用于向乘客标明补票及问询处的位置。

6. 车站控制室：位于站车站控制室窗口的中心，用于向乘客标明车站控制室的位置。

7. 出口标识：位于出入口通道和站厅的连接处，面向出站客流方向，用于向乘客标明该通道口的位置，出入口编号和出入口周边主要信息。

8. 无障碍电梯：位于电梯正上方，用于向乘客标明连接站厅及站台的电梯位置。

9. 卫生间：用于向乘客标明卫生间的位置。

17.8.2 导向标识

导向标识主要功能是在跨坐式单轨内向乘客提供清晰的方向指示。

导向标识牌按功能分为以下几类：

1. 出站楼梯上方导向标识：位于连接站厅和站台的楼梯、扶梯上方，引导乘客经楼梯或扶梯离开站台层出站；

2. 出口导向标识：此标识含出站导向信息及车站出入口编号（次要信息）引导出站乘客。位于站厅层出站闸机附近，主要功能引导出站乘客选择离目的地最近的车站出入口出站。与出口指南、街道图配合使用；

3. 次要导向标识：支援主要导向标识，如车站出入口指南标识

4. 闸机上方导向标识：此导向标识位于闸机上方，区分付费区和非付费区。并根据进出站方向设置与其行进方向一致的导向标识，引导乘客进出闸机。

17.8.3 资讯标识

资讯类标识主要功能是向乘客传达跨坐式单轨内乘客有兴趣知道的关于跨坐式单轨系统内的整体资讯，比如：乘客现在的位置、跨坐式单轨营运的时间、票价、跨坐式单轨线路覆盖的区域、各站的公交换乘情况以及该站的周边环境街道等。

资讯标识牌按功能分为以下几类：

1. 车站出入口标识：位于车站出入口边上，出入口编号标识系统让乘客知道该车站出入口的位置；

2.跨坐式单轨路线图： 该标识让乘客了解到达站的资讯，及跨坐式单轨沿线的站点情况并确定终点站；

3.列车服务时间：该标识让乘客了解跨坐式单轨的运营时间；

4.跨坐式单轨线路图及票务标识：该标识让乘客了解有关到达站的资讯，便于乘客确定终点站。二票务提供该系统的的各个到达站和票价资讯；

5.横行车线图及行车方向标识：此标识用于确认该站台的运行线路及列车前往的方向；

6.车站街道图：此地图显示车站附近情况，便于乘客辨别方向、选择目的地和前往的方向。其内容包括：

车站之平面外型及出口位置、公共交通换乘情况、公共服务及设施、主要大厦、文娱及购物地点、住宅、学校、旅游景点、轮椅使用者出口。

17.9 导向标识牌构造及外型

导向标识牌的形式是体现跨坐式单轨现代化形象的其中一个要素，其外形、色彩与图案元素的设计必须和谐、统一。同时导向标识牌的设计应配合车站建筑装修效果。

标识牌在设计时应按导向标识的功能分类，提供标准的尺寸和标识型号，以满足不同的标识信息的要求。

导向标识系统设计时应考虑标识牌的耐久性、成本、保养、以及表面装饰、材料的可用性和适应性、照明和安装等因素。

导向标识牌的设计必须能承受可预见的冲击力，并不会构成对乘客的潜在危险。

17.10 图案元素

各标识的图案要清楚简洁，还要有统一的图形及布置。

17.10.1 颜色

图案（图像及文字）颜色为明度最高的白色，而标识的底色采用强烈对比的深灰颜色。[出]标识的底色则采用国际公认的颜色-绿色。具有禁止性质的[Θ]字是提示乘客此路不通或禁止进入，颜色为红色。所有颜色以国际公认的Pantone色板为基准。

17.10.2 文字

中文字选用黑体，而英文字则选用MyriadMM。中文字为与英文字的上方或左方，中文字体较英文字体大，比例应当得当。

17.10.3 布置方式

1. 图形标志、箭头、文字等信息采取横向布置，根据具体情况亦可纵向布置。横向布置时箭头指左向（含左上、左下），图形标志位于右方，箭头指右向（含右上、右下），图形标志位于左方，箭头指上或下时，图形标志位于右方。

2. 两个引导不同方向的导向标志并列设置时，两标志之间应至少有一个图形标志的空位。

17.10.4 资讯类标识

资讯标识所提供的资料复杂，与导向标识及确认标识不同，要保持统一的形象，资讯标识的标题颜色须与确认/导向标识的底色一致，即深灰色。有些资讯标识含次要导向功能，如直行车线图，也须有统一的形象。

以下图案元素仅供参考，实际设计制作以国标为准。

17.11 设置方式和要求

17.11.1 设置方式：

标识牌采用的设置方式为：吊挂式 、附着式（挂、粘贴、镶嵌） 、站立式。

17.11.2 设置位置

站内导向标识:依据乘客流线分析在乘客进出车站的流线上设置导向标识牌,使车站内的客流能安全及高效的流动.站内导向标志的间距不大于30米,与乘客流线的偏移角度不宜大于15度。将站内的导向标识和确认标识结合使用，远离目标时，使用导向标识，在目标位置处使用确认标识以利辨别。

站外引导标识:标识设置在便于人们选择目标方向的地点,并按通向目标的最佳路线布置.目标较远时应重复设置,站外标识间的距离不大于200米,并且在人流的分叉点、分流点和转向处增加设置。同时根据需要将增加站外引导标识的覆盖面积和数量。

17.11.3 设置高度

1. 吊挂式：公共区标识牌底部距装修完成地面不小于2.4米高，通道标识牌底部距装修完成地面不小于2.3米高，靠墙设置的标识牌与墙面距离为150毫米。

2. 挂墙式：标识牌顶部距装修完成地面不小于2.1米高（除另有说明），与墙面材料平齐。

3. 站立式：标识牌顶部距装修完成地面不小2.1米高，距墙面/柱面150毫米。

4. 粘贴式：标识的字体/图案顶部距装修完成地面1.8米（除另有说明）。

5. 同类设置要求：两个同类标识牌并排设置时，间距为300 毫米（除另有说明）。

17.11.4 设置数量

导向标识牌的数量及位置随车站的具体情况做相应调整。

17.12 导向标识系统的配电

导向标识系统配电设计，包括导向标识牌的分类控制，导向标识系统配电箱的安装及配电，主要电气设备材料的统计，各专业间接口设计。

17.12.1导向标识牌共分为以下三类

（1）站内导向标识（DXP）、确认标识（QRP）；

（2）站内资讯标识（ZXP）；

（3）站外确认标识（LOGO）

17.12.2 动力照明专业对各种类型的导向标识牌分别供电。每一配电回路为同一类型的导向标识牌供电。同时合理安排各个配电回路控制的导向标识牌数量；

17.12.3 在车站各个配电室设置导向标识系统专用配电箱，根据其控制的车站内外导向标识牌的种类及数量确定配电箱的回路数；

17.12.4在每一配电回路设置交流接触器，为实现BAS系统对导向系统的控制留出接口。动力照明专业与BAS系统在导向标识专用配电箱的端子排上实现对接

17.13 导向标识系统的控制

17.13.1 各站在站厅、站台层的照明配电室设置导向监控I/O模块箱，实现对导向系统的监控；

17.13.2 导向监控I/O模块箱和车站其他I/O箱，通过现场总线接至车站环控电控室的PLC机柜，使BAS对车站导向标识系统进行监控；

17.13.3 导向监控I/O 模块箱对导向系统的监控通过监控低压配电专业设置的导向配电回路来实现，采用硬线接口方式；

17.13.4 导向监控I/O模块箱的供电：和配电室其他I/O模块箱供电方式相同，接入车站BAS供电网络；

17.13.5 导向监控I/O 模块箱的接地：通过车控室提供的弱电接地端子，接入BAS接地网络；

17.13.6 BAS与导向系统的设计接口；

17.13.7导向系统提供监控要求，低压配电系统提供被监控回路数量；

17.13.8 BAS系统提供硬线连接至导向配电箱。

17.14 设备管理用房区导向标识系统设计

设备管理区用房门上，均设用房名称的确认标识牌，方便车站工作人员运营及维护工作。

17.14.1图案元素

各标识的图案要清楚简洁，还要有统一的图形及布置。文字、图案为黑色，背景为银灰色。中文字选用的黑体字。

标识分为二部分：上面部分为用房编号，下面部分为用房称。标识牌为240毫米宽，160毫米高。标识牌设在用房门的中间离地1.6米位置。

17.14.2用房编号

用房编号以4个数字为一组：前2个数字为用房的层次，其余2个数字为房间各站的同类用房，名称一致。

位置顺序编号，如下:

地面一层：L1 01 地面二层：L2 01

地面三层：L3 01 地面四层：L4 01

17.14.3 用房名称

17.14.4 制作要求门牌号内容许可更换，同时需满足跨坐式单轨及地铁的有关规范要求。

17.15 标准站（高架车站）导向通用图

17.15.1 高架地面层平面图

17.15.2 高架站厅层平面图

17.15.3 高架站台层平面图

注：详见通用图

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/e73d581b17fc700abb68a98271fe910ef12dae71.html