术业有专攻：术业有专攻什么意思
发布时间：2020-07-03 来源：文档文库
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早在去年，《汽车与运动》就做过动机轮胎与全天候轮胎的对比测试，当时的结果令我们自己都惊诧不已――在滑若镜面的雪后道路上。甚至不需要对比什么测试数据，仅凭目测，冬季轮胎就以绝对优势完胜对手。正应了那句话，术业有专攻。不服不行。
那么，冬季轮胎的特点何在?是什么原因令其如此神奇?我们将通过一些系列的介绍与小测试来为您逐一解答。
为何湿滑路面易打滑
在认识冬季轮胎之前，不妨让我们先了解一下轮胎在滑湿路面容易打滑的根本原因。
众所周知，轮胎是否打滑与制动距离都取决与摩擦力的大小，而不同路面的摩擦力又不尽相同。如果以干燥柏油路的摩擦力为基准，定位100％的话，那么湿路的摩擦力仅为6成。对于积雪路面来说，积雪被压实前后的摩擦力分别为40％和30％。倘若路面结冰，则情况进一步恶化，粗糙冰面与光滑冰面的摩擦力只有基准的25％和20％，也就是说制动距离相应延长4至5倍。如果冰面极度平滑，摩擦力仅有12％左右。
除了雨雪天气路面的摩擦系数降低之外，轮胎自身的原因也不容忽视。当轮胎行驶在冰面上，由于压力和胎温等作用，冰面轻微融化，并在轮胎与冰面间形成水膜，容易打滑。
同样，当全天候轮胎在雪地上时，雪被压入花纹沟形成雪柱，随着轮胎的滚动，雪柱被切断，从而难以获得向前的驱动力。
最后，还有一个接地面积的原因，一般轮胎的胎面较硬，对路面的贴附性不好，遇到冰雪路面，自然容易出现打滑。
何谓冬季轮胎?
轮胎的分类方法有很多种，比如按用途分类等。
顾名思义，冬季轮胎就是专为一年中最寒冷的季节所特制。由于对冰雪路面有针对性的设计，所以我们又习惯把它称作“雪地轮胎”或者“冰雪轮胎”。实际上，冬季轮胎也分为很多种，比如冰雪专用轮胎，锯齿状胎面轮胎以及防滑钉轮胎。
实际上，防滑钉轮胎是最先被应用于冬季，并主要出现在北欧、俄罗斯等冬季常年下雪的地区。由于防滑钉的存在，能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强，不过防滑钉对路面的破坏作用很大，因此后来在欧洲，日本等大部分地区停止生产和使用。即便是在北欧，也有极为严格的使用时间。
为了替代防滑钉轮胎，欧洲的米其林和马牌推出了锯齿状胎面轮胎。这种轮胎拥有专门的雪地花纹，而且材质的选择也非常有针对性，既保持了高速行驶的干路与湿路性能，又确保了雪路和冰面性能。这类轮胎主要在欧洲地区销售，也是世界范围内流通最广的冬季轮胎。
尽管日本是在上世纪90年代初开始禁用防滑钉轮胎的，但具有先见之明的普利司通却早
在1988年便推出了“Blizzak”系列冰雪专用轮胎。这种轮胎非常重视冰雪路面上的性能表现，主要面向降雪多的地区。其胎面表层橡胶特别柔软，采用了普利司通特有的“发泡橡胶”。类似产品还有YOKOHAMA的iceGUARD系列，它们将这项技术称作“吸水橡胶”。
冰雪轮胎的主要技术?
前面已经分析了冬季行车出现打滑的原因，冬季轮胎的优势自然就在于解决了这些不足。下面，我们就以普利司通最新推出的Blizzak WS-60冰雪专用轮胎为例揭秘几项主要技术。
比如在结构上，Blizzak WS-60冰雪轮胎设计了很多3D细缝花纹。针对先前提到的冰面水膜问题这种花纹可以吸收水分降低水膜厚度，抑制轮胎打滑。而且细缝花纹还促生了更多的边角，进一步提高轮胎与冰面的摩擦力。同时3D立体效果又提高了花纹块的刚性，增大接地面积，可谓一举三得。
更神奇的是BliTzak WS-60冰雪轮胎的橡胶材质本身就可以吸水。这种被称作“发泡橡胶”的技术，有着类似于海绵的功效，通过细小的孔来吸收水分。同时它的质地非常柔软，配合更深的花纹沟，更大的表面积，可以形成更大的雪柱，且不易被切断，从而提高驱动力。当然，你也不必担心它的耐用性――即便连续使用四五个冬季，轻微磨损之后的花纹块依旧柔软，性能不减。
不过，Blizzak WS-60冰雪轮胎也并非一味地柔软。为了确保冰面上的操控性能，普利司通的设计师还在发泡橡胶内部的气泡室内，加入了非常坚硬的壳里，它们被称作“超强抓地粒子”说夸张些，就是在柔软的胎面内部，暗藏着无数把“尖刀”，在必要时像“牙”一般紧紧咬住地面，抓地性能不好才怪。
实际性能表现?
为了考察Blizzak WS－60冰雪轮胎的实际性能，我们做了几项简单的测试。
首先，我们将两个相同大小的冰块放置在斜面，一个与发泡橡胶(红板接触，一个与普通橡胶(白板接触。当倾斜角逐渐加大放置在普通橡胶上的冰块开始滑落 另一个冰块则纹丝不动。发泡橡胶对水膜的吸收能力可见一斑!
然后，我们又找到两个完全相同的硬度计来测量发泡橡胶与普通橡胶在硬度上的差距。结果显而易见发泡橡胶以42:58的明显优势取胜。
怎么样?如此神奇的发泡橡胶，你是不是想一睹它的“真面目”?通过电子显微镜我们在显示屏上清晰地看到发泡橡胶的内部“千疮百孔”，如海绵一般，与平整而光滑的普通橡胶形成鲜明对比。
接下来还有更加直观的测试。当然，结果也是在预料之中，在冰面上拉动Blizzak WS－60冰雪轮胎与普通轮胎，前者所需的拉力是后者的2倍，之后再让两款轮胎以同样的速度转动，之后在冰面制动，最先停下的仍然是Blizzak WS－60冰雪轮胎。
压轴的当然还是实车测试。不过这次我们没有装载什么测试仪器，而是遗过直观的表现来考察Blizzak WS－60冰雪轮胎的真实性能。1号车(黑色左右两侧装备的都是BltzzakWS叫60冰雪轮胎，在光滑冰面上制动，车辆沿着桩桶笔直前行，直到停下之后都保持着最初的方向。2号车(白色登场，它左侧前后两个车轮装备的是Blizzak WS-60
