最新润滑油知识大全

润滑油知识大全

中国十大润滑油品牌排行名单一览

　　润滑油品牌有哪些？下面的中国十大润滑油品牌，供参考：

　　1、 统一 中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌

　　2、 长城 中国驰名商标、中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌

　　3、 昆仑 中国名牌、国家免检产品、十佳润滑油品牌

　　4、 壳牌 英荷（英国、荷兰联营）皇家壳牌集团始于1907年

　　5、 美孚 世界品牌、十佳润滑油品牌

　　6、 道达尔 世界品牌、法国品牌、十佳润滑油品牌

　　7、 埃索Esso 中国驰名商标、世界品牌、十佳润滑油品牌

　　8、 莱克LIKE 国家免检产品、十佳润滑油品牌

　　9、 捷灵 国家免检产品、山东名牌、十佳润滑油品牌

10、三特 品牌说明：国家免检产品、十佳润滑油品牌

机油知识大全

机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命！

车用润滑油相关标准 

　 粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。

性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。 　　SAE与API标准已被国际标准化组织（ISO）所确认，故此发动机油不在另订国际标准。 　　其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。

●机油的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？ 　　

1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 　　

2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 　　

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 　　

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 　　

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

●机油的分类：

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。 二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

●机油的标号：

SAE粘稠度等级
　　润滑油的粘稠度多使用SAE等级标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”（Society of Automotive Engineers）的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（SAE） 适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

●机油的分级：

API品质等级
　　润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”（American Petroleum Institute）的缩写。 　　“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。 “C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。 　　当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。 从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：

 
★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车...... 
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。 
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

 
★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油 

如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完： 
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。 
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。 
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

 
★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。 
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

 ★问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？ 
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。 
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。 
★问题5：光换机油，不换机滤行不行？ 
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。 
★问题6：机油换下来都是黑色的？ 
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。 
★问题7：不同品牌机油能不能混用？ 
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。 
★问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？ 
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。 
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油； 
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的； 
●结语： 
机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。

如何选择润滑油
因为发动机油按发动机的型式分为汽油发动机和柴油发动机，发动机油也相应分为汽油发动机油和柴油发动机油，发动机油的品质分类采用API S后跟一英文字母和API C 后跟一英文字母来分别表示汽油机油和柴油机油，后跟 的字母排序越靠后表示级别越高。如API SH 级高于API SG级，因此选用发动机油时一定要先确定是选用汽油机油还是柴油机油。如发动机油的包装上表示API SH/CD，则表示该机油用作汽油机油级别达到SH，用作柴油机油，则级别达到CD。按目前来讲，API的级别都是向下兼容，API SL质量级别的机油可以用于要求API SH 机油的发动机。如果条件允许，尽量选用更高级别的发动机油，因为它能对发动机提供更好的保护。一般的来讲，发动机油的质量级别越高，价格越贵。但不能反过来讲。　选择发动机油要根据车厂的说明书要求来确定使用相应的质量级别或更高的级别。选择发动机油还要考虑季节的变换。因为油品的粘度会随温度变化而变化，冬天粘度变稠，夏天粘度变低，因此在非常炎热的地区，尽量选择油品粘度稍高一点的机油。在寒冷的季节，可使用较稀的机油。但现在高质量的机油可以同时用于多种气候条件下。如美孚1号0W-40。 
路况对发动机油的选择影响不大，但路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。 　　另外，新的发动机设计的要求,由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，选用高质量级别的发动机油也可以延长发动机寿命，降低燃油消耗，减少磨损，延长换油周期，节省机油，节约维修费用及提高效率。高级别的发动机油可以替代低级别的，而低级别的发动机油不能用于高级的发动机。 　　现市面上机油品种很多，两种不同品牌的机油最好不要混合使用，因不同品牌的油品采用的添加剂可能不同，混用可能会造成油品变质。如一定要混用，可先做两种油品的相容性试验，如相容则可以，但这样使用，新油的品质会下降很多。 　　润滑油市场鱼龙混杂，如何辨别润滑油的好坏呢？一般光凭外观很难区分发动机油的品质高低，因此购买机油时要注意应尽量选择知名品牌的润滑油，尽可能到知名品牌的专卖店去购买，根据API 表示的机油质量等级来辨别品质高低、油品的包装上生产厂家的地址、生产日期、批号是否完整、清晰。

名牌油品质好，市场覆盖面广，很受用户欢迎，有些不法分子为图厚利，做假油来糊弄消费者。目前，较普遍的做法是将旧包装回收，然后灌装劣质油上市，有一定实力的不法分子甚至订做新包装，模仿名牌包装的模样，以低价入市。

一般假冒油品有三类：

1、采用回收的废油经处理后灌装上市；

　　2、是采用单纯的基础油混合，不加任何添加剂，以求更低的成本；

　　3、是购买低档油灌装，以次充好。这一般都是将假润滑油的颜色调至与真油相当，叫人从外观上难以分辨，以假乱真。

　　如何区分真假油呢？

　　1、看包装外观。新油包装外观干净漂亮，无油污尘迹，封口盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油。

另外，名牌油为防假冒，从标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比一下真假两个外包装就可分辨。

2、观察油外观。将机油倒出来观察，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，味淡，晃动时流动性较好。

假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。

机油知识大全

一、钢铁并没有你想象般坚强

二、机油的作用

三、机油的分类

（1）汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油

（2）机油的质量等级、黏度指数

（3）矿物油与合成油

四、为何摩托车不能用汽车机油

五、机油购买、鉴别、使用、更换、存放

一、钢铁并没有你想象般坚强

很多没见过机械加工的人认为，钢铁制造的东西并不易坏，其实钢铁坚硬只是相对的，请看看一般的钢铁胚件在机床加工的情景

钢铁在高硬合金刀具的切削下，像木匠刨花一样。切削过程中为了降低温度、防锈防氧化、去除杂质、保证加工表面粗糙度等要不断用切削液冲洗。基本上轴、销等圆柱体和需要加工螺旋纹的圆柱体都是用车床切削

再看齿轮加工，看完你会戒掉高速中突然换1、2档的习惯。

滚齿原理/滚刀加工齿轮

钢铁的坚强只是相对的，硬度相同的合金相对摩擦，会两败俱伤、表面不断损耗--有句话：只要有恒心，铁杆磨成针。那么为什么发动机运行几十年，里面的金属部件不会在摩擦中严重损耗呢？请看下节：机油的作用

二、机油的作用

1、润滑减磨：活塞和气缸之间，主轴和轴瓦等相对摩擦部件之间，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。机油的油膜将相对滑动的零件表面隔开，使两个相对运动表面不直接接触，从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温：机油能够将引擎各处的热量带回机油箱，同时将热量散发至空气中，有冷却发动机的作用。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗零部件工作面上产生的脏污。好机油有清净分散作用，可以不使油泥与残渣堆积在引擎内部，而使它们形成小颗粒悬浮在机油里。

4、密封防漏：虽然活塞与汽缸壁之间有活塞环来提供密封作用，但因金属表面并不是非常平整，所以密封程度并不会很完好，假使密封作用不佳，引擎动力必定降低，所以机油可在金属之间产生油膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎运转效率。

5、防锈防蚀：机油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。 机油中的添加剂便有防蚀、防锈及防冻的功用，保护引擎不受伤害。

6、减震缓冲：高黏度的机油具有减震缓冲作用，比如啮合的两齿轮，主齿轮扭距突变时，机油的缓冲作用减低副齿轮受到的冲击。

看来要使机器经久耐用，机油是极其重要的，让我们进一步认识机油的分类。

三、机油的分类

（1）汽油机二冲发动机机油与四冲发动机机油

二冲程发动机的润滑方式与四冲程发动机相比截然不同。对二冲程而言，由于其结构上的差异，它不能象四冲程那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列两种方式进行润滑：

1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依靠混合在燃料中的机油润滑发动机内的摩擦表面

2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在两个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其润滑油流量由油门开度来控制，由于分离润滑法采用定量供应，机油消耗量较少，只是预混合法耗量的1／3，不但能提高燃烧率，减少积炭和废气中的有害气体，还能使摩擦表面充分润滑，目前已被广泛采用。不言而喻，预混合润滑法陈旧落后，现已基本被淘汰。

二冲程与四冲程发动机的润滑特点及差异如下：

1、二冲发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低时其粘度变高，温度高时粘度又变低。

2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的抗氧化性。

3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧，对油的沉积物生成的要求则低一些。

4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易造成摩擦损伤。另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好，而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求则相对较低。

5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温清净性要相对较高。

6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在204°C～218°C之间。

基于二冲程发动机润滑燃烧的结构特点，尤其是活塞环槽的温度较高，易产生碳的沉积物，加之活塞环在环槽内受定位销的限制而不能自由转动，其粘环的现象比四冲程机更容易产生。粘环将造成活塞环的密封作用降低，发动机的输出功率下降。同时还由于粘环形成的窜气而使曲轴箱的清净性变差。如此恶性循环必然导致发动机燃烧室，活塞头部、火花塞等积炭沉积物的增加，使温度急剧升高而引起提前点火。实践表明二冲程发动机的功率越大越容易发生提前点火，加上燃料的辛烷值随着机油量的增加而降低，提前点火的倾向将会更大。提前点火会造成功率损失和气缸壁过热，工况恶劣时会引起活塞擦伤，直至局部熔化，此类故障在市场二冲程车中屡见不鲜。所以说二冲程与四冲程发动机因其结构及润滑特性上的差异，决定了其润滑性能的要求及油的成分上有着本质上的区别，两者是不能相互混用的。倘若二冲程机使用四冲程机油将会引起下列问题：

a. 四冲程发动机油含有二硫化磷酸锌盐（ZDDP）等抗氧、抗腐剂，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使电极部位连接而产生断火现象。

b. 四冲程发动机油的灰分含量高，它会导致发动机提前点火并产生大量的燃烧沉积物。

c. 四冲程单级机油含高粘度基础油容易产生烟雾和沉积物，而多级机油含有相对氧化稳定的聚合物，加上四冲程机油闪点高（210°C左右），使燃烧不完全，最终导致严重沉积和排气的堵塞。

由此看来，二冲程发动机的燃烧润滑是一个比较特殊，也是较为敏感的问题，它的使用性能包括减少机油消耗量，改善含有机油分子的混合气的燃烧情况，净化排放，减少燃烧室和排气口积炭，改善火花塞的工作条件，防止活塞环的粘着和活塞生成漆膜等。因此二冲程发动机的恶劣工况决定了二冲程机油必须具备其特殊要求： ①良好的润滑性；②优秀的清净性；③防止过早点火；④防止火花塞生垢及沉积物的生成；⑤防止排气口堵塞；⑥低烟排放的要求；⑦与燃料的可混溶性。为此，现代二冲程发动机润滑油中均适量加入了钡型金属清净添加剂，它可抑制碳沉积物生成的能力强，抗粘环性能好，具有使沉积物软化、粘附性降低等多种功能。

（2）机油的质量等级、黏度指数

机油瓶都有标示自己的规格指数，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示机油是汽油机机油，质量等级F，适用气温-15℃-零上40℃。

机油的质量等级沿用美国石油协会（ＡＰＩ）标准，汽油机机油以S字头来代表，API SA、SB、SC……、SM，字母排得越后机油的质量等级越高

SA　　1930　纯矿物油，不含添加剂

SB　　194O　首种含添加剂的机油，含有防锈剂及防氧化剂

SC　　1964　提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护

SD　　1968　表现比SC机油好

SE　　1972　更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护

SF　　1980　氧化稳定性较SE为佳，同时包括改良了的防磨表现

SG　　1989　对内燃机沉积，机油氧化及内燃机磨损的控制更佳

SH　　1993　测试通过程序较SG严格

SJ　　1996　在SH的基础上增加台架测试及挥发性的改善

SL　　2002　更加杰出的抗氧化保护，改良的粘温性能(特别在高的温度)，更为优异的清净分散性能，较好的燃料经济性，更低的挥发性

SM　　2004　在SL基础上降低磷含量，以保证环保要求，同时也提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性

柴油机机油以C字头来代表,API CA、CB、……、CG，字母排得越后机油的质量等级越高。如果机油罐上同时印有S和C的字样，表示既可用于汽油发动机，又可用柴油发动机。

机油的黏度指数标准沿用美国汽车工程师协会的SAE标准，表示在什么气温下使用什么标准的机油，因为机油受温度影响，高温变稀薄，低温变稠厚。

以API SF SAE 15W/40为例，W指winter--冬天，15W/40适用气温-15℃-零上40℃。详细指标对应温度请看下图

现在的爱车人选摩托车机油至少要选SG，黏度指数要跟据当地气温选择，如果在低气温选高黏度机油，发动机冷启动时机油太稠厚甚至凝固，机油泵抽不上油，发动机运行部件会严重磨损；如果在高气温选低黏度机油，发动机运行一段时间的高温会使机油黏度减低到不能维持摩擦部位的油膜，摩擦部位直接摩擦也会严重磨损。

（3）矿物油与合成油

矿物油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了矿物油。矿物油，有的可能只是印上Mineral Oil意思是『矿物油』或是multi-grade的英文字，意思是『复级机油』，但是也有的机油产品上面并没有印有上述的英文标示。矿物油由于其中的分子结构存在着部份的支链，而这些存在的支链往往在润滑过程中却容易发生断裂，因此在激烈的操驾情况下，较为容易产生机油裂解变质。

全合成油

全合成机油来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃--一种较重的液体，是“全合成机油 ”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。注意“全合成机油 ”与普通机油的重要区别在于其成份中仅仅含有3-4种碳氢化合物分子，而且这几种分子在尺寸和长度上几乎是一致的。全合成机油就是完全都是100%合成的机油，这类机油的包装往往会见到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之类的标示，其字义代表着『全合成机油』。全合成机油有抗老化、抗磨损、高抗泡性、清净能力强、流动率快等特点，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。

半合成油

半合成油介于矿物油与全合成油之间，当我们在察看此类油品的包装时，通常上面会印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的标示，而不论是英文或德文，其意思都是『半合成机油』或日文的『部份合成油』或简称为『合成油』。半合成油通常是由矿物油以及部份的合成油，依照各厂商不同的比例混合而成，当然其中也会添加特别的物质来提升油质。

合成机油的主要优点在于它克服了普通机油低温流动性差的弱点，并且加强了高温、高负荷时对发动机的保护作用。我们都知道发动机在启动时的磨损是最严重的，所以化学家们一直在努力提高机油的“易泵性”(使部件快速运转的能力)。普通机油这方面的特性通常很差，尤其在低温状态下。

全合成机油开发者之一，现为Mobil石油公司合成发动机润滑剂集团的项目开发领导人指出：在低温时，普通机油中的长而重的分子运动速度会显著降低。他还指出，原油中的蜡质成份(在精炼时很难将其全部除掉)在低温时会产生增厚效应。上述两种因素合起来会使原油像糖浆一样粘稠，流动阻力大大增加，因而加剧了启动时发动机的磨损。这种因为分子之间粘连而导致的现象在全合成机油中不存在，因为该产品中不含任何蜡质成份。所以即使在温度降到－120℃时也能保持良好的流动特性。

现在让我们来看看高温、高负荷下的情况。普通机油在这两种情况下通常很难正常工作，此时主要原因不是长而重的分子，而是短而轻的分子链，它们在上述情况下有脱胶的倾向，进而导致氧化，使机油变质，对发动机产生潜在的损害。“全合成机油 ”仍然不存在上述问题，这缘于其连续一致的分子结构和其中的高级添加剂。

一般建议, 新车磨合完后就换上合成机油, 一旦使用了合成机油, 千万不要再换回矿物油了。注意：里程过高的发动机就不要转换合成机油, 原因如下:

1. 太多矿物油的油焦在发动机各个部位, 被合成机油洗涤后容易堵塞各种内部管道.

2. 各种浸染矿物油的垫一接触合成机油就漏.

3. 老化的活塞环原来的油焦还有一点密封作用, 被合成机油洗涤后活塞环问题暴露, 在很短时间内, 汽油就会从气缸中出来使机油失效, 造成各种内部摩擦件咬死

四、为何摩托车不能用汽车机油

如果你的摩托车采用的是油浸离合器系统，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度的添加剂。许多情况下，由于减少了摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器 系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致完全损坏。此外，这种油由于太稀了，无法保证一体式变速箱的可靠性。

汽车变速箱用润滑油与曲轴箱(发动机)是分开的两个润滑仓，汽车变速箱用齿轮油，而曲轴箱(发动机)用的就是美孚黑霸王、壳牌喜力等等。摩托车曲轴箱、变速器、离合器都用同一种润滑油，要求机油机油在润滑的同时要能在离合器啮合提供足够的摩擦力。而且摩托车平均转速比汽车高，要求机油有高抗剪切性能。摩托车转速高，温度高于汽车水冷发动机，要求机油有高抗氧化性能。摩托用润滑油以采用特殊添加剂来满足摩托曲轴箱、变速器、离合器的要求。有人说十年前就在摩托用汽车润滑油也不见出事，但汽车用润滑油不适用于摩托车也是80年代末发现的，没有很好的推广，知道的人不多。

五、机油购买、鉴别、使用、更换、存放

1、买机油应该去本地最大的摩托配件批发点买，如果你不知道在哪，可以多走多问，小店好机油不多。

2、鉴别假机油：机油瓶底部有该包装瓶的空瓶出厂日期，假如与机油瓶印刷纸面标示的机油出厂日期差距在3个月内，并且机油瓶印刷纸面标示的机油出厂日期、批号与机油瓶盖标示的机油出厂日期、批号一致，那么这机油应该是真的，因为很多造假的无法自己做包装瓶，只能用回收瓶做假。不要相信电话防伪，那最容易造假。

3、尽量买嘉实多、壳牌，Repsol、Motul、BP等少见，至少要买SG以上的。美孚超级4T在美孚中国网站不存在，是经销商自己做的型号。国产机油就像国产加油站一样烂，有人网购了长城全合成SJ用于战鹰，跑完极速觉得噪声大，放出机油有很多金属碎屑。专用油价高质次，而且都不适合长途使用。

4、换机油要先清理加油口、放油口，避免加/放油时混入沙子、油泥、杂质等。国产本田、雅马哈的发动机有金属机油滤网，可以每年清洁一次，如果机油每两月换一次而且没混入杂质，开到报废也不用理金属机油滤网。国产铃木有纸机油滤网，每换两次油换一次滤网。

5、换机油要注意适量，加太多机油窜入燃烧室产生油泥/积碳，损坏活塞环、汽缸、气门、气门座，加太少很多部件得不到润滑也不好。机油要整体更换，不能只加不换，旧机油有很强的氧化能力，使加入的新机油很快变质。

6、机油有保质期，机油瓶印刷纸面有标示。开盖的机油就像开盖的罐头，尽快用。新车出厂前就已经灌注机油，如果买车时距离出厂时间有8个月以上，尽快换机油，讲究的开缸头往凸轮轴、摇臂、气门加机油，打开火花塞加入二冲机油并使之均匀分布于缸壁(因为二冲机油燃烧几乎不产积碳)，以上也适用于8个月以上没开的车。机油存放处应该稳定安全，避免阳光照射，要干燥通风，不能有水浸的隐患，温度控制在0~39°

汽车在正常工作中，需要使用各种油料和各种特殊液体，了解和掌握这些常用油料、液体的性能，对我们保证汽车正常工作是非常有益的。汽车使用的油料和液体有：汽油、柴油、机油、齿轮油、润滑脂、制动液、防冻液、自动变速箱油等。

1、机油

机油是发动机的血液，它有润滑、冷却、清洁、防锈和密封等五大作用。发动机机油分汽油机机油、柴油机机油以及不同质量级别的品种之分。机油质量的好坏直接关系着发动机的使用寿命。

机油是由基础油与不同种类、起不同作用的添加剂配制而成的。不同的添加剂使得机油具有不同方面的性能，以满足发动机使用的要求。比如发动机机油要具有良好的润滑性、粘温性、清净分散性、抗氧化、抗腐、抗磨和抗泡性，这些性能都需要由添加剂来实现。

API 标准(是American Petroleum lnstitute 即"美国石油协会"标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等级。

主要说就是SL的含磷量多过SM，而含磷量多点的机油其效果更好，但是排放不好，为了环保，所以出了SM标准，故SM得油和SL级别的比，真的就是个环保的问题。

1.1机油的性能特点

①机油应具有一定的粘度和良好的“粘温特性”

发动机机油粘度大时，其润滑性、密封性、缓冲性较好，但冷却洗涤效果较差，且影响发动机低温起动性，增加燃料的消耗量；发动机的粘度小时，其结果恰好相反。机油是随温度的变化而变化的，温度升高，粘度降低；温度降低，粘度增大。机油的这种性能被称为“粘温特性”。在发动机工作过程中机油所处的温度范围是很宽的，为使机油具有良好的润滑性能，要求机油具有良好的粘温特性。

②机油的清净分散性

发动机机油的清净分散性通常是通过在机油中加入清净分散添加剂来提高的。它是一种具有表面活性的物质，能吸附油中的固体污染颗粒，并把它悬浮在油的表面，以保证参加循环的是清净的机油。

③机油的起泡性

起泡性是指机油生成泡沫的倾向及生成泡沫的稳定性能。发动机机油由于快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多或泡沫不能迅速消除，将会造成摩擦表面供油不足，以至破坏正常的润滑。在润滑油中加泡沫添加剂，以提高抗泡性能。

④机油的抗氧化性及防腐性

抗氧化性指机油抵抗大气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。 润滑油在使用过程中，不可避免地被氧化而生成各种有机酸，在高温、高压有水分存在的条件下，将对金属起腐蚀作用。特别是高速柴油机使用的铜铅、锡铅轴承，其抗腐蚀性较差，在润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起轴承严重的腐蚀，使轴承表面出现斑点，甚至整块剥落。所以发动机机油特别是柴油机机油，对腐蚀性指标有严格要求。因此，汽油机用机油，不要使用到柴油机上。

⑤机油的抗磨性

发动机配气机构中的凸轮挺杆副、凸轮摇臂副、气门杆导管副及活塞（环）缸筒副等，由于受润滑条件，机构型式的影响，存在着表面负荷大，滑移速度高、速度变化频率高与润滑困难的矛盾。因此，磨损和疲劳损伤比较严重。所以，发动机机油中必须加入抗磨剂，使之具有良好的抗磨性。

1.2进口发动机机油标号

例如：“API  SF  SAE  15W/40

API ：  美国石油学会简称；

SF  ：  机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；

SAE ：  美国工程师学会简称；

15W/40：机油粘度适用于-15℃～40℃的范围。

①API-S系列（美国石油学会）汽油机机油标号为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ等级别。

②SAE （美国工程师学会简称）机油粘度分级标准

SAE 机油粘度分级标准，把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号，级号末尾带W的为低温粘度级号，数字表示粘度值。

单级油：

对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者，称为单级油。

按-18℃（冬用）发动机机油分为0W、5W、10W、15W、20W、25W等六个级别；按100℃（春、夏、秋）发动机机油分为20、30、40、50等四个级别。

多级油：

能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油，称为多级油（即调和油）。多级油牌号标记为5W/20、10W/30、15W/40、20W/40等。这种机油可以适应一定温度变化的区域，因此可以在某一地区范围冬夏通用。

例如：标号为SAE15W/40的机油，可以使用在-15℃和40℃的温度范围。

1.3如何选择机油

柴油机机油的选用可根据柴油机强化程度进行选择，机油工作条件越苛刻，要求选用使用级高的柴油机油。配置增压或增压中冷发动机应使用CD或CF级润滑油，配置自然吸气柴油机可使用CC级润滑油。机油的粘度按最低操作温度选择。

柴油机机油每一级别根据其运动粘度和使用环境温度分各类见表1。

表1                       柴油机机油运动粘度和使用环境温度

由上表可知，机油基本上按最低工作环境温度选用的。例如在北方冬季一般只能选用5W/30、10W、10W/30等。而在南方夏季则应选用30、40等牌号。

切记：车辆运行每一万公里左右，必须按使用说明书中规定的机油牌号更换机油。

1.4国产发动机机油牌号

我国石油产品及润滑油按国家标准的规定，发动机机油属于该分类体系中的L类（润滑剂和有关产品）中的E组（发动机）产品编号的一般形式如下。

例如：“L-ECC30”

L-类别（润滑油）

ECC-标号（粘度等级）

30-品种（为L类产品所属的级别，其应用场合为中等条件下工作的低增压柴油机机油）

按国家标准规定，柴油机机油有ECA、ECB、ECC、ECD等标号。

由于进口品牌的机油在国内大量生产并销售，国内市场上出售的机油基本上都使用国际标准的标号，即SAE粘度分级标准和质量分级标准。

国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系如表2。

表2                       国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系

推荐机油最低操作温度见表3。

表3                                  机油最低操作温度

1.5机油使用注意事项

①不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的损坏。

②机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。高粘度的机油会使发动机运转时阻力增加，从而使燃料消耗量增加；粘度太低的机油，又可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。严重磨损的发动机可选用粘度大的机油。所以要根据季节和车况正确选用机油。

③应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油小些，这些都是正常现象，不影响使用。

④应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉（为进口机油的50%～60%）而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地使用。

⑤关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用，不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。

不要将机床的机械油或其它非发动机用机油加在汽车发动机上使用，它们不含任何添加剂，会引起发动机的早期磨损或损坏。

⑥保持适当的油量。必须保持曲轴箱有足够的油量。油量过小，会引起机件烧坏并加速机油变质；油面过高，会从气缸活塞的间隙中窜进燃烧室，使燃烧室积碳增多。

⑦适时换油。按使用说明书规定的换油里程换油，日常保养时若发现机油变质应提早更换机油。越是高级的机油，更换的间隔就越长。

⑧换油须知。在更换机油时要放净旧机油，并清洗润滑系；发动机在工作中应保持曲轴箱通风装置良好；添加新油时，应注意不要让杂质和水分混入；换油时同时还应更换滤芯。

2、齿轮油

齿轮油是指用于汽车机械变速器、驱动桥齿轮和传动机构的润滑油。它是以精制润滑油为基础油，加入抗氧化、防腐蚀、防锈、消泡、极压抗磨等多重添加剂调和而成。因此具有良好的润滑性能。它和其它润滑油一样，具有减磨、冷却、清洗、密封、防锈和降噪等作用，但其工作条件与发动机不同，因此对性能要求也有所不同。

2.1齿轮油的基本性能

① 对齿轮油的使用要求

▲齿轮油要具有良好的润滑性和较高的挤压性；

▲具有适当的粘度（较发动机机油）和较好的粘温特性；

▲较好的低温流动性；

▲较好的防腐性和抗氧化安全性；

▲良好的抗泡性。

② 对齿轮油的性能要求

对齿轮油的性能要求主要有粘度、粘温特性和抗磨性几个指标。

齿轮油的粘度应使传动机构工作时消耗于油内摩擦的能量很少，同时又能保证齿轮及轴承摩擦面不发生擦伤及噪声、油封及接合面不漏油。

抗磨性是指油品保持在运动部件间的油膜，防止金属与金属相接触的能力。齿轮油的极压抗磨性，可用油的负荷承载能力来评定。

2.2国际上齿轮油的分类

目前，国际上采用美国汽车工程师协会（SAE）标号和美国石油学会（API）的分类标准来标定齿轮油。

例如：“API GL4 SAE 80W”

API－国际美国石油学会简称

GL4－齿轮的质量标号，适用于双曲线齿轮传动之间润滑

SAE－美国工程师学会简称

80W－齿轮油粘度，适用于－26℃以上的温度范围

① SAE粘度标号。

齿轮油按100℃时的运动粘度和低温表现粘度达150000mPa.S时的最高温度，分为70W、75W、80W、85W、90、140、250等七个标号，带W字母的为冬季用油详见表4。

表4                                  SAE齿轮油粘度分类表

同时符合两个粘度级的齿轮油称多级齿轮油。如SAE80/90，即表示其低温粘度符合SAE80的要求，而高温粘度又符合SAE90的要求，可以在某一地区全年通用，也可根据当地温度选用。

② API质量标号

按齿轮负荷承载能力和使用场合不同，API将齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等6个等级，详见表5。

一、 消费者分析表5                                  API齿轮油质量使用标号及性能

§8-4情境因素与消费者行为 2004年3月20日2.3国产齿轮油分类标准

▲我国参照API使用分类规定的车辆齿轮分为CLC、CLD、CLE 三类，详见下表6。

表6                                 国产齿轮油使用

▲参照SAE粘度分类，我国车辆齿轮油按粘度分为150000mPa.S时的最高温度和100℃时的运动粘度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度标号。

2.4齿轮油的选用原则

通常按汽车使用说明书的规定选择与该车型相适应的齿轮油品种和标号，也可以参照下列原则选油。

▲根据季节选择齿轮油的标号（粘度级），齿轮油的标号75W、80W、85W、90、和140号分别适用于最低气温为－40℃、－20℃、－12℃、－10℃、10℃ 的地区，应对照当地冬季最低气温适当选用，见表7。

表7                     国产齿轮油与进口齿轮油的对应关系

▲根据齿轮类型和工况选择齿轮油（使用性能级别）

对于一般工作条件下的螺旋锥齿轮主减速器（驱动桥），变速器和转向器可选用普通车辆齿轮油；主减速器是准双曲面齿轮的，必须根据工作条件选用中负荷车辆齿轮油或重负荷车辆齿轮油，见表8。

表8                                  汽车齿轮油的选择

2.5选用齿轮油的注意事项

①不要混淆机油和齿轮油的SAE分类标号。

②绝不能用普通齿轮油代替准双曲面齿轮油，准双曲面齿轮齿间滑动非常大，普通齿轮油无法保持足够的润滑油膜，如果在其间使用了普通齿轮油，准双曲面齿轮将很快损坏。

③不要误认为高粘度齿轮油的润滑性能好。使用粘度太高标号的齿轮油，将会使燃料消耗量显著增加。

④加油量应适当。油量应适当，不可过多也不可过少。过多不仅增加搅油阻力和燃料消耗，而且有可能齿轮油经后桥壳混入制动鼓（如果密封不良）造成制动失灵；过少会使润滑不良，温度过高，加速齿轮磨损。齿轮油面一般应加到与齿轮箱加油口下缘平齐。

⑤合理使用齿轮油。齿轮油的使用寿命较长，一般车辆行驶20000～25000公里更换一次齿轮油。换油时应趁热放出旧油，加油时应防止水分和杂质混入。

⑥齿轮油使用禁忌。在使用中，严禁向齿轮油中加入柴油等进行稀释，也不要在冬季起动车时烘烤后桥、变速器，以免齿轮油严重变质。冬季寒冷气候条件下应使用低粘度的多级齿轮油。

3、润滑脂

润滑脂实际上是一种稠化了的润滑油，是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。汽车润滑脂主要用于汽车轮毂轴承及底盘各活络关节处的润滑。

3.1润滑脂的使用性能要求

根据汽车用脂部位的工作条件，对其性能的基本要求是：适当的稠度、良好的高低温性能、以及抗磨性、抗水性、防锈性、防腐性和安定性。

①稠度

稠度是指润滑油的浓稠程度，可用锥入度表示。

②良好的耐热性

润滑脂的温度对其流动性有很大影响，当温度上升，润滑脂变软，熔融时会从摩擦表面流失而失去润滑作用，因此润滑脂应具有很强的附着能力，要求在温度升高时也不易流失。

③抗磨性

润滑脂抗磨性意义与润滑油一样。润滑脂的稠化剂本身就是油性剂，因此润滑脂的抗磨性一般比基础油要好。

④抗水性

抗水性差的润滑脂，遇水后稠度下降，甚至乳化而流失。汽车在雨天和涉水行驶时，底盘各摩擦点可能与水接触。要求使用抗水性能良好的润滑脂。

3.2润滑脂的种类和规格

润滑脂的种类有：钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、通用锂基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂等。各种润滑脂的特性及使用范围，详见表9。

表9                                 润滑脂的种类和使用范围

3.3润滑脂使用注意事项

①推荐使用锂基润滑脂。锂基脂为外观发亮的奶油状油膏，有良好的低温性、抗磨性、抗水性、抗腐蚀性和热氧化安定性，是目前最常用的一种多效能的润滑脂。

②保持清洁。涂脂前零件要清洗干净，不同种类的润滑脂不能混用，新旧润滑脂不能混用，在换润滑脂时，一定要把废旧润滑脂清洗干净，才能加入新润滑脂。

③用量适当。更换轮毂轴承润滑脂时，只要在轴承的滚珠（或滚柱）之间塞满润滑脂，而轮毂内腔采用“空毂润滑”，即在轮毂内腔仅仅薄薄地涂上一层润滑脂，起防锈作用即可。不应采用“满毂润滑”，即把润滑脂装满轮毂内腔。这样即不科学，又很浪费，还可能会因轮毂过热而使润滑脂流到制动摩擦片表面，造成制动失灵，影响行车安全。

4、制动液

制动液主要用于液压制动系统和液压离合器操纵系统的能量传递。制动液的好坏，关系着行车安全。

4.1制动液的性能要求

汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。

①   应有较高的沸点。

汽车在行驶中制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此，制动液的蒸发性要低，不宜在高温下汽化。

②适宜的高温粘度和良好的低温流动性。

③具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。

④吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水份进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。

⑤对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此，制动液对橡胶件要有良好的适应性。

4.2制动液的分类、品种和牌号

①国外制动液的规格标准。

常用的进口制动液有DOT3、DOT4等二种。DOT是美国汽车安全标准规定的标称，其数字越大，级别越高。DOT3和DOT4的不同之处主要在于沸点不同，DOT4比DOT3更耐高温。制动液的性能指标见表10。

表10                                    制动液性能指标

DOT3和DOT4是各国汽车所用最普遍的制动液。

②国产制动液的品种、牌号和规格。

国产制动液依据其平衡回流沸点，可分为JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5六个质量等级，序号越大平衡回流沸点越高，高温抗气阻性越好，行车制动安全性越高。

4.3制动液的选用

①优先选用进口名牌制动液。市场上销售的各制动液多为进口品牌，而且质量可靠，使用也方便。可以根据汽车使用说明书的规定选用制动液。普通汽车可使用DOT3型号的制动液，比较高级的车辆可选用DOT4型号的制动液

②合理选用国产制动液。合成制动液适用于高速重负荷和制动频繁轿车和货车；醇型制动液可用在车速较低，负荷不大的老式车上，矿物油型制动液可在各种汽上使用，但制动系需换耐油橡胶件。7号矿物油制动液在严寒地区可冬夏两用。具体选择什么样的国产制动液，可参考汽车使用说明书的要求。

③福田汽车规定使用V-3-QA/T670-2000合成制动液。

4.4制动液使用注意事项

①制动液不能混用。各种制动液绝对不能混用，否则会因分层而失去制动作用。

②保持清洁。加注或更换制动液时要注意清洁，制动液须经过过滤，不允许细微杂质混入制动系统。

③注意防潮。存放制动液的容器应当密封，防止水分混入和吸收水汽使沸点降低；更换下来和装在未密封容器内的制动液不能继续使用。

④定期更换。应定期更换制动液，由于醇醚类制动液有一定吸水性，因此在一般情况下，制动液应使用一、二年时进行更换，以防制动液吸湿后影响制动性能。更换制动液应在每年雨季过后进行。

⑤注意制动液的温度。在山区下坡连续使用液压制动或在高温地区长期频繁制动时，制动蹄片温度可达350～400℃，使制动液温度随之升高达150～170℃，已超过一般合成制动液的潮湿沸点，因此，要注意检查制动液温度，以防因气阻发生交通事故。

⑥制动系统的保护。防止矿物油混入使用醇型和合成型制动液的制动系统。使用矿物油制动液，制动系应换用耐油橡胶件；使用醇型制动液前，应检查是否有沉淀，如有沉淀应过滤后使用。

5、防冻液

现代发动机制作得越来越精良，发动机缸体、缸盖冷却水道越来越小，使用普通水容易产生水垢和锈蚀而堵塞冷却水道，使发动机不能正常工作。因此，防冻液不能仅看成是冬季使用的发动机冷却液。而应全年使用，这样即节省了防冻液又保护了发动机。

5.1防冻液的作用

①长效防冻液一般都有防冻、防锈、防沸腾和防水垢等性能。

②防冻性。对降低水的冻结温度效果好。

③防锈性。对金属的腐蚀要少。

④防沸腾。传热效果好，循环冷却液能在较高温度下不沸腾开锅，以保证发动机正常运行。

⑤防水垢。防止水垢形成，有利于冷却系统正常导热，防止过热，利于发动机正常工作，延长工作寿命。

⑥低温粘度不能太大，化学安定性好，蒸发损失少，泡沫少，不损坏橡胶制品。

⑦提高热效率及节油。

5.2防冻液的组成

①常用的防冻液由水与乙二醇、水与酒精、水与甘油按一定的比例混合而成的。目前常用的防冻液多数属乙二醇-水型。

②长效防冻液。长效防冻液为乙二醇-水型，其中加有防腐剂和染料。乙二醇-水型长效防冻液，具有防冻、防腐、防沸及防垢等性能，可四季通用，有-18℃、-35℃、-45℃等牌号。

③进口防冻液。目前我国市场上销售最多的是进口壳牌防冻液，美孚牌和TCC牌等防冻液。

5.3防冻液使用注意事项

①根据气温选择防冻液。根据当地冬季最低气温选用冰点牌号的防冻液。冰点至少应低于最低气温5℃。如果是浓缩液应按产品说明书规定的比例加清水稀释。

②验证后再使用。当防冻液存放时间过长，或发现其有异常，如锈渣等沉淀物，应经过质量检验（放到冰箱里试验）后再确定能否使用。

③发动机温度的控制。优质防冻液冷却沸点高，使用时，温度比用水冷却液时温度约高10℃以上是正常的。这种情况有利于提高发动机热效率、节省燃料。不要人为地降低发动机温度。

④合理使用防冻液。防冻冷却液使用期限较长，一般为1～2年（长效防冻液可达2～3年）。在加注新的防冻液前应将冷却液完全排放净后，用清水将冷却系洗净，水垢和铁锈较为严重的，要将散热器认真洗涤干净。加注时不要过量，一般只能加到冷却系总容量的95%。以免升温膨胀后溢出。停车后不要立即打开水箱盖。

⑤防止污染。失效的防冻液可回收处理后利用，不要随意抛洒，防止污染水源和造成浪费。

⑥人体保护。防冻液（乙二醇）有一定毒性，对人的皮肤和内脏有刺激作用，使用中严禁用嘴允吸。手接触后要及时清洗，溅入眼内更应及时用请水冲洗处理。

汽车应全年使用防冻冷却液，不要仅冬季使用，而到春季放出。福田汽车出厂时加注-35℃号防冻液，如果车辆在“三北”特别寒冷地区使用时应注意更换适合本地区的防冻液。

6、自动变速器油（动力转向用油）→ 自变油

自动变速器油简称ATF，主要用于自动变速器和液力转向器的动力传递。自动变速器油要满足动力传递、液压控制、润滑和冷却等多项功能要求，因此，自动变速器油是性能要求最高的润滑油之一。

自动变速器油是在精制的矿物油或合成油中加入各种添加剂合成而成的。自动变速器油中常用的添加剂有粘度指数改进剂、摩擦调整剂、抗氧化剂、清净分散剂、抗磨剂、防锈剂、橡胶膨胀剂、消泡剂和着色剂等。自动变速器油的规格主要是以美国通用公司的“DEXRONⅡ-E和福特公司“MERCON”两种规格为代表，欧洲、日本制造厂家近年来也制定各自的新规格。BJ6488（SUV）客车使用ATFIⅡ牌号的液力传动油。

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