交通变革与近代中国城市社会发展--以近代徐州城市为例

发布时间：2023-11-30 14:39:13 来源：文档文库

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交通变革与近代中国城市社会发展--以近代徐州城市为例赵良宇【摘要】交通的变革既是近代中国社会变迁的突出表现，又是推动近代中国城市发展与社会变迁的重要力量。铁路的修筑与通车改变了近代徐州城市交通面貌，促进了近代徐州交通体系的形成与发展。公路的建设在一定程度上加强了近代徐州城市与各地的联系，大大改善了徐州城市与周边邻省地区交通环境。公共交通的发展与便利，刺激了徐州城市商业的繁荣，加快了徐州城市人口和资本的空间流动，促进了徐州城市空间的重构。近代交通体系的构建，带来了近代徐州城市社会生存环境的深刻变动，给徐州城市注入了新的活力，引发了传统贸易线路的迁移，导致徐州城市原有的交通与贸易格局发生改变，深刻改变了徐州城市经济与社会结构，促使徐州城市社会的发生了急剧变动。【期刊名称】《淮北师范大学学报（哲学社会科学版）》【年(卷,期】2015(000004【总页数】6页(P22-27【关键词】交通;社会发展;近代城市;徐州【作者】赵良宇【作者单位】淮北师范大学政法学院，安徽淮北235000【正文语种】中文【中图分类】K29
近代交通的变革是近代社会转型的表现。交通面貌的改变，给近代城市的发展带来新的机遇和契机。许多近代城市的社会发展都与交通的变革有着密切的关系。在清末同治光绪年间，铁路、轮船和邮电都先后兴办；而汽车公路之建造和民用航空之实行，也于国民政府成立后，正式开始。中国交通事业，逐渐走上现代化的道路。[1]211近代新式交通的出现与发展，中国固有的城市布局发生了变化。铁路、公路的修筑，更深刻地改变了中国原有交通运输体系。这极大地带来了城市的整体布局以及城市功能的变革，并促使中国部分城市开始走向近代化。[2]319本文以近代徐州城市发展为中心考察近代交通体系的变革与发展及其对徐州城市社会发展产生的影响。近代以来，徐州水路交通走向衰落，但仍然发挥着一定的作用。对近代徐州城市发展产生重大影响的是陆路交通，主要表现为铁路的开通，公路的建设与发展，逐渐形成了新式交通体系。新式交通的发展，徐州逐渐成为近代重要的交通枢纽。这大大加强了徐州与各地之间的联系，推动了徐州经济社会的发展。(一近代水路交通的继续发展近代徐州的水运虽然已远不如昔，但仍然发挥着重要的作用。徐州与周边四乡往来的重要水路运道主要有：一是奎河，它位于铜山县之南部，在铜山境内长约34公里，其所汇合之河流有望州河、魏家河、二堡河等；二是房亭河，此河位于徐州之东北部，在铜山县内约长8公里，沿河之水势平坦；三是荆山河，此河位于徐州之东北部，共长60公里，其所汇合之河流有新河、北房亭河、不牢河等；四是故黄河，它贯穿徐州城区，共长148公里。[3]157-158在徐州和周边城乡的商贸往来与社会交往中，奎河、黄河故道等河道航运仍然扮演着重要的角色。据有关资料记载，“奎河作为水上通道，在徐州解放初期至新中国成立前后，市区袁桥一带的码头仍有舟楫往来，泊岸者日逾数十艘”[4]66。可见，水运在近代一直是长存不废的。
运河水运在近代黄河北徙后依然起到一定的作用，它在一定程度上发挥着与外地的经济贸易往来。运河航运是徐州早期煤炭外运的一个重要的航道。如1882年徐州煤矿开始进行开采与经营，其生产的大量煤炭是经过运河运往淮扬以及上海等江南各地。其日产量为百余吨,年产量约在三万吨左右。其销售市场为南京、上海等地。当时既无公路,又无铁路,煤炭通过运河装船南下。1910至1920年代徐州煤矿煤炭运销采取水陆并运，相互补充。当时贾汪煤矿公司在连通津浦铁路后，矿山生产的煤炭多数以来铁路运输，铁路成为矿山的生命线。但是，为了争夺运河沿岸的煤炭市场，为了防备铁路运输的不测，贾汪公司不顾河道曲折，仍然坚持传统的水路运输，拨出相当数量的产品，由泉河装船经运河南运，后来的事实证明了这一决策的正确性。[5]185平时，水运作为陆运的补充，当军阀混战阻碍铁路运销时，水运更显示岀巨大的生命力。这从一个侧面反映了运河在近代仍然发挥了重要的作用。津浦铁路的开通影响了徐州城市通过运河与南方各地的交往，但在近代相当长的时间里，铁路的作用受到很大的限制。运河航道仍然是徐州与南方各地联系的重要通道。根据档案资料显示，徐州城市及其周边地区的许多农产品运往上海、无锡等江南城市，是通过运河轮船运输的。尽管运河在近代没有得到政府很好的治理和疏浚，没有明清时期航运那么发达，但其仍然在发挥着一定的作用。（二）近代铁路交通枢纽的形成与发展铁路对徐州城市的发展起着极为重要的作用。是近代徐州繁荣的关键因素。铁路是近代徐州城市发展的催化剂。使近代徐州交通面貌焕然一新。津浦铁路和陇海铁路的先后开通，使徐州南通上海、南京、江南诸城市，北直达济南、天津、青岛等大城市，西至郑州，东到新兴港口城市连云港，大大地缩短了与这些城市的距离，促进了大规模商旅的集结和流动，改变了交通结构和体系，改变了商路，建立了以铁路为主的近代化运输方式，徐州交通枢纽的重要性进一步突出。关于津浦铁路的修筑，早在1881年,刘铭传就向朝廷提出过修建一条从北京到清
江的铁路,经过讨论没有取得结果。1898年1月,清政府拟建津镇铁路。经过谈判，清政府与英德银行团于1899年5月签订了《津镇铁路借款草合同》,但最终因战争原因，修筑计划无果而终。1908年，要求收回路权的呼声更加高涨，清政府于1月13日，召集袁世凯、张之洞妥商办理此事。袁、张委派外务部左侍郎梁敦彦与德华银行代表柯达士、中英公司代表濮兰德谈判，经数月争持始达成协议，将原津镇铁路终点站改为浦口，改称津浦铁路，并正式签订《天津、浦口铁路借款合同》。[6]171908年3月，吕海寰与张之洞会奏路线取道安徽省境。英德商定以商定峄县韩庄运河桥为界，英国修筑南段，德国修筑北段。[7]793本路借款与其他各路稍异，即铁路之敷设与管理权，概由我国政府自管，不以路作抵押。英德技师听从铁路督办大臣指挥命令，聘用外人亦由我国政府处理，“此乃当时路权收回运动之效果”。[6]171909年1月动工修筑，直到1911年竣工，9月1日，津浦铁路南北段接轨，10月23日全线通车。津浦铁路未修以前，北方货物须由平汉路运至汉口，再转上海，费时甚久。现在则可由郑州运至徐州，由徐州再转浦口，在浦口或迳用汽船运到上海，或在下关转京沪线运到上海均可。两相比较，省时较多。津浦路对于全国而言，是南北经济运输极为重要之路线，而对于徐州经济社会的发展更为重要。陇海铁路东起连云港，西至兰州，是我国最早筑成横贯东西的钢铁走廊。本线原分汴洛、开徐、徐清、清海、洛潼、潼西、西兰等各路，各自单独筹办建筑。至民国元年，民国政府与比利时电车铁路公司借款成立，比利时承办铁路后，始统称为陇海铁路。1905年，清政府即有修筑开封经徐州、邳州以达海州铁路的动议，因无资金而搁置。[7]1007-10081915年5月，开封至徐州段铁路因陋就简，草草竣工，并通车营业。本来陇海线之终站地点，在未决定以前，海州与海门两地之争论，较为激烈。后经路局调查，决定以海州为终点站，遂放弃回绕清江浦之计划，由徐州经邳县直达海州之大浦，延长约36英里，由徐州海州两地同时兴工，于1925
年7月，全线通车营业。徐州由于津浦陇海体路交叉而过，更是身价百倍。各省的商会，纷纷迁来择址建立商务会馆。商业渐趋繁盛，人烟日渐稠密。这条铁路的通行吸引了大批的商贸，小贩东来西往，各类人物流转此线。徐州的煤、面粉、醋等货物通过火车远销各地，各地的货物、资金、人才、信息等也通过铁路不断引入到徐州。[8]（三）近代对外公路交通的发展公路对于近代徐州陆路交通的进一步改善是相当重要的。作为区域经济发展中心，公路交通加强了徐州与周边地区之间的联系和经济文化的交流。公路建设在中国兴起较晚，对沿线商业城市的兴起和发展虽有一定的影响，但影响较小。1920年代，城市经济的发展和城乡之间商路的增多，促使近代公路应运而生。[9]757徐州地区的公路建设相对全国来说，起步较晚，公路干线数量少，里程短，且道路质量不高。徐州地区的公路始兴于1928年。1928年1月，江苏省设立江苏省公路筹备处，11月成立江苏省公路局，全省共设五个分局。其中第一分局就设在徐州，管辖徐海12个县。政府的作用加强，加上徐州在铁路开通后，成为南北铁路交通枢纽，工商业逐渐兴旺起来，极大地推动了徐州地区公路事业的发展。在1928年全省建设委员会议中，讨论全省公路修造标准，当时确定省道18线，江北有九条，徐海、徐宿、淮海、泗邳、沭郯、瓜鱼、通榆、东徐、江淮等线，约长2000公里。徐州地区的公路大都是在原来牛车大道的基础上扩建起来的。1929年兴修省际干线瓜鱼路丰县至铜山段19.58公里。据“江苏省建设厅民国十七年修建公路计划”，徐州地区计划修建公路，干线7条，长1194公里；支线54条，长3223公里。[10]128-129政府对修建公路是较为重视的，但政局动荡与经费不足，使公路建设受到严重阻滞。徐州地区公路建设时断时续，而且经常是制定的计划不能完成。[11]40根据1933年南京国民政府的调查，1930年代徐州地区的公路交通状况有了很大的改善。公
路交通干线主要是瓜鱼路。瓜鱼路全长540公里，为苏省长江以北各县来往之重要公路。这条线路在铜山县境内一段，共长100公里，为铜山县与睢宁县或丰县联络之干道，平时可以通行汽车及牛车，所运之货物，以杂粮及柴两项最多。[12]39根据1933年统计，徐州地区的县道主要有：一是徐宿路，它为铜山县联络宿迁县之干道；二是铜萧路，它是由铜山通萧县城；三是铜沛路，它是由沛县通铜山，为铜沛两县来往之干道；四是徐海路，它是徐州联络东海县之干道。[13]1933年为徐州地区修建公路的高潮时期，基本上将通往主要城镇的土路路基修通，便于晴天通行汽车运输之用。1934年继续将徐海地区公路予以延长或将县与县间的路加以接通，共修公路11条，共376.05公里，其中干线延长两条即通海路和海郑路，共89.5公里，支线286.55公里。[14]1935年，徐州与海州两主要城镇延续通车至其所属县，并有公路与津浦、陇海铁路相连接。徐海地区在抗日战争前还修筑有一条重要的公路，即是当时全国九大干线之一的海郑公路。海郑公路东起海州，经过徐海地区的东海、睢宁、铜山等县，往西直达郑州；有铜丰、铜沛、铜宿、铜萧等支线，分别与山东、安徽等地的公路相衔接，四通八达。[15]235这条道路，对于沿线地区商业发展极为便利，它是徐州与外界之间联系的重要孔道。1940年代，徐州逐渐成为公路交通的中心。以徐州为中心的公路纵横交错、四通八达。（四）城市公共交通的改善徐州城区及其所属地区所办公路建设进展是缓慢的。徐州是座古城，遭受兵灾水患交相破坏，极度濒于毁灭的境地。作为城市骨架的道路设施，没有得到正常发展。徐州旧城区的道路分布为东密西疏，小路多，干道少，且多不贯通。[16]51926年之前，旧城区以鼓楼街为中心，城市中间连接各城门没有干道，以船摆渡还是通行故黄河两岸的重要方式。当时城区交通十分不便，主要道路古旧落后而且狭窄，大都是宽4～6米的区街道路。1926年“因津浦陇海两路处错城下，人物
日以喧闹，市政有所改进之必要”，于是“竭力整理城内各街道”，并“将新城门内外之马路，皆依次修理竣事，任人往来通过”[17]。1928年更顺应城市发展大势，军事当局拆除“南门新东门”的城墙，使内外城相连，“以利交通，并推广市场，以发展商业”[18]。城中主要街道互连相通，如通往南城的税课街与上街、马市街、笆子街、南关下街；北关外土城坝子街道也与城区街道相通。徐州城市在1930年代之前，新修道路较少，新增加的道路有北中正路、河清路、延平路等。日伪统治时期是徐州城市道路修筑较多的一个时期，通往东火车站的道路有启明路、庆云路、复兴路，以及民主路、崇文路、宣武路等。解放战争时期，徐州城区道路建设进展缓慢，没有新的道路建设工程，只是对于原有道路进行养护和维修。在徐州解放时，徐州城市道路有28条，总长31.1公里，道路面积24.59平方米。小街巷长度为86.6公里，面积20.74万平方米。[16]5徐州城市主要干道和官署、第宅、商业繁华地区的街道路面较好，而一般街坊、里巷的路面较差，基本上是坎坷不平的泥土路。近代徐州地区形成了铁路、公路和水运综合发展的格局。交通体系的构建，给徐州城市注入了新的活力，缩小了徐州与各地的空间距离，引发了传统贸易线路的迁移，导致原有的交通与贸易格局发生改变，深刻改变了城市经济与社会结构，使得徐州成为黄淮地区的中心城市。公共交通的便利，刺激了徐州城市商业的繁荣，加快了城市人口和资本的空间流动，促进了城市空间的重构。（一）促进了近代城市运输业的转型与发展铁路、公路等现代交通工具的使用，在对传统运输方式星辰个巨大冲击的同时，传

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