我们需要站在未来看现在，以终局思维看待产业，那么思考三个问题也许更接近正确答案：为什么？怎么做？是什么？01为什么？
市场巨大、诱惑力够强
答案非常清晰。这是一个万亿级别的巨大市场，在可确定的万亿级增量市场中，新能源智能汽车无疑是最确定的那一个，因此谁都不能够放弃如此有诱惑力的巨大蛋糕。1、国家的战略布局
众所周知，中国的能源机构极不平衡，石油的储量相对较少，随着传统汽车的普及，每年国家从海外进口石油超5亿吨，外汇开支超千亿美元，付出的真金白银是一方面，但是另一个更重要的方面是能源安全，一旦这些石油进口通道受到相关国家政局动荡的影响，那整个国内的经济就得停摆。
同时，就国内这么多年来的汽车扶持战略、以市场换技术来看，谁真正掌握了传统汽车的核心技术，可谓少之又少，一个能打的都没有。而真正民用的大工业，如果汽车“蹩腿”了，就谈不上第一制造大国。因此，要同时解决能源安全与提升汽车产业竞争力的两大关键问题，就只能换一个赛道。
因此新能源汽车的国家战略应景而生。这个战略从2012年就开始启动，经过了萌芽，膨胀，破灭等经典的Gartner新技术曲线后，终于
在2020年进入了稳步成长的光明期，这其中的核心原因是锂电池的技术提升与成本下降以及国家大规模的充电设施建设缓解了电动汽车的里程与充电焦虑。
与此同时电动智能汽车的巨大优势开始呈现出来，天平的倾斜效应终于开始倒向了新能源智能汽车。2、造车新势力的逆袭
从2014年开始，一群造车新势力开始入场，比如：蔚来，小鹏，理想，威马，拜腾，恒大等，当时这些传统的汽车巨头们都没有把他们当盘菜，更多是看笑话的感觉，特别是蔚来在2019年濒临破产的边缘，李斌也一度被媒体称为2019年最悲惨的人。
但是随着时间跨入2020年，在特斯拉的带领下，一群造车新势力们随着汽车交付数量的不断飙升，其估值也在资本市场上一路狂奔，以蔚来为例，从破产边缘到市值超过1000亿美元，也就是一年的时间，李斌又被媒体称为了2020最幸福的人。恒大汽车最为生猛，一辆车都还没有造出来，但是估值已经到了6000亿港币，可以欣赏下下图的旱地拔葱绝顶轻功（半年14倍）。如此巨大的财富刺激效应，足以把那些互联网巨头们打上N遍的鸡血：他们都能做，我只会做得更好！
3、特斯拉培育的产业链开始正向循环
中国政府在2019年给予特斯拉巨大的优惠政策将其引入国内，目的除了鲶鱼效应外，更重要的是培育高水平的新能源汽车产业链，希望可以复制当年引入苹果后全面带动智能手机产业链的经典案例，当然
这样的故事依然重复发生，中国国内的新能源汽车产业链正在飞快的成熟，这样也给即将进入这个战场的巨头们扫清了最后的障碍，硬件成本得以控制。战场开始转向了互联网巨头们都熟悉的地方：用户经营与软件能力。02怎么做？
新能源智能汽车对汽车产业是一场革命性重构
我们清楚新能源智能汽车对汽车产业是一场革命性的重构，从传统的发动机，变速箱，底盘机械三大件转移为电池，电控，电机新三大件，汽车的复杂度大幅度下降，其产业属性中械属性逐步减弱，科技属性逐步增强。
如果以终局思维来看当前这些新能源汽车产业的玩家，最后一定会死掉一大批，能够活下来并且成为巨头的掰着手指头都能数过来。但是要怎么做才能够成为最后的幸存者？因此最近10年中发生的国内智能手机争夺战能够给予我们一些启迪，先笑的未必能够笑到最后，国内目前的玩家最后是华米OV活了下来，那么哪些重要的策略与能力需要在这个新能源智能汽车时代被构建和强化？1、用户经营能力
传统汽车行业的弊端大家都很清楚，生产厂商与经销商是相互独立的，生产厂商并不直接面对最终用户，当一辆车被生产出来后，后面所有的环节与生产厂商都没有了关系，这个模式已经运行了近100年，很多人在买车后遭受的割韭菜，服务差等屡屡发生。互联网出身的巨头们看这些厂商的用户经营能力，感觉就是博士生看小学生。因此一旦切入这个战场，互联网模式的用户经营模式迅速被拷贝过来，论坛，圈子，直营等一系列武器立即开始运用，随之而来用户好感，忠诚度，品牌力也很快提升。以蔚来为例，在其濒临破产边缘时候，那些粉丝们依然不离不弃，依然向别人大力推荐蔚来汽车，这在传统的汽车产业玩家看来简直是不可想象，因为他们完全不明白2C的用户经营。2、科技堆料能力
前些年，每个厂家的新智能手机在推出的时候都会大肆渲染其硬件科技能力，比如芯片的运行能力，摄像头的像素，电池容量等等，这个模式也将毫无疑问被应用到智能汽车的争夺中，电池能力，芯片算力，
先进传感器配置（激光雷达，毫米波雷达，高清摄像头等）等也将成为每一辆新车发布曝光与争夺的焦点。3、产业链控制能力
既然一些硬核科技能力成为智能汽车争夺焦点，那么获取这些最先进硬核科技部件的产业链控制与反控制也将成为竞争的焦点，因为很多领先的器件并不掌握在国内这些巨头手中，比如芯片的制造（最近汽 