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发布时间：2023-09-26 11:11:41 来源：文档文库
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经过两次世界大战的锤炼，战斗机的气动外形已变得更加洗练。流线型的机身，配上精心设计的椭圆形或梯形机翼；张臂式的下单翼布局，既有利于安置起落架，也便于地面维护；坚固的机翼上可以安装机枪或口径在20毫米以上航炮，还可以外挂炸弹和火箭，机枪协调器已不再是战斗机必不可少的设备了。由于战术的日趋成熟，战斗机的性能提高速度逐渐减慢。在第一次世界大战之前，飞机的飞行性能一直在大幅度地迅速提高。如1909年时的飞行纪录是，速度为700公里／小时（“布莱里奥”飞机创造）、高度为452?93米（“法尔芒”飞机创造）、距离为234?29公里（“安托瓦内特”飞机创造）；而到了1938年至1939年的飞行纪录，速度达到754?99公里/小时（Bf?109R飞机创造）、高度达到17082?82米（“卡普罗尼161”飞机创造）、飞行距离达到11529?37公里（维克斯“韦尔斯利”飞机创造）。从这些数据可以看出，将近30年的时间，飞机的速度纪录提高了近10倍、高度纪录提高了37倍以上，直线距离纪录提高约50倍。但此后，一直到第二次世界大战结束，活塞式战斗机的飞行纪录并没有显著的变化。大战之后，活塞式航空发动机的最大功率已可以达到千瓦）,而战斗机的飞行速度却难以增进。3000〜4000马力（即2237〜2982F8F“熊猫”（Bearcat）美国在二次大战末期生产的海军用战斗机，原装有2500马力（1864?25千瓦）的活塞式发动机，最大飞行速度为755公里/小时，是“猫”（Cat）系列飞机中发动机功率最大、飞行速度最快的。战后，美国给它换装了功率为3000马力（2237千瓦）的活塞式发动机，功率增加1/5，但飞行速度只增加21公里/小时，增长率不到3％。呼唤新一代战斗机要想继续提高战斗机的飞行性能，除了研制新概念的航空发动机之外，还有一个重要的问题，就是挖掘飞机气动布局的潜力。事实上，这一时期已经有很多有识之士正在做这方面的研究工作。德国的利皮施（Lippisch）和霍尔滕（Horten）兄弟，从第二次世界大战前起，就开始研制无尾式滑翔机和飞机，对后来发展喷气式高速飞机起了重要作用。利皮施在他设计的无尾式飞机的机翼前面，还设置了鸭式前翼。这种鸭式前翼与后翼形成开缝，可起到改善机翼流动状态、延迟失速的作用。这种设计已经提出了前、后机翼之间产生有利干扰的设想。在霍尔滕兄弟的研究机上，甚至采用了早期的合成材料（现在称复合材料）。法国的帕杨（Payen）在1935年设计了“天箭”（Flechair）型串翼式飞机，类似于现在的近距耦合鸭式布局飞机。只是因为机头前方有一具大功率螺旋桨，产生了很大的扭矩，使飞机难于操纵。但30年之后，瑞典的萨伯—37“雷”（Viggen）喷气式战斗机上，却成功地运用了这种气动布局。美国的钱斯—沃特（ChaneeVought）公司在第二次世界大战刚结束时，研制了一种非常有趣的试验机，叫作CV—X5FU—1“飞行薄饼”（FlyingFlapjack，见本刊1998年6
