东风标致5008

东风标致5008

文﹑摄影/徐博英@evo葫芦

【期刊名称】汽车与运动

【年(卷),期】2017(000)008

【总页数】2

测试地点：中国·北京

起初，无法搭载四驱系统的标致5008给我留下了“奶油小生”般的印象。而本次的越野试驾，则让我对标致5008的综合性能刮目相看

作为城市SUV，标致5008在公路上拥有出色的行驶质感，但是EMP2模块化平台无法搭载四驱系统的弊端，无不说是一项巨大的遗憾。但是即便如此，标致5008也没有放弃对越野性能的追求。

在阴雨绵绵之中，我按下了标致5008的STAR按键，开始了第一个项目：下坡路的试驾。这段下坡路全长25m，最大坡度为26°。在下坡行驶过程中，车头前向的视野是个盲区，360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在20km/h以下时就可以启动，可以看到车辆前方的盲区；而HDC坡道缓降配置能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，提高车辆在下坡路段的安全通过性。

得益于前20°接近角、后28°离去角以及电子辅助设备的帮助，标致5008顺利达到鹅卵石路面。在此路面，驾驶者可以体验到标致5008的增强型Grip Control的多路况适应系统。这套系统可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更强的抓地性，以保证通过性能。在行驶过程中，车轮能够始终保持抓地性，并没有出现打滑或者因石子而改变行驶方向，整体表现非常稳定。

整个试驾过程中，最为惊险的路段则是侧坡路段和涉水路段试驾。在侧坡路段时，车辆的倾斜角度达到了30°，此时，强度高达1800兆帕的22处热冲压成型钢板为车身提供了高强度支撑，即便是开关车门，也丝毫不会发生车门移位的现象。另外，双级阻尼减震器提高了车辆的支撑性能，防止车辆发生严重倾斜。 低重心和轻量化设计赋予了5008更好的通过侧坡的能力。在驾驶室内，因标致5008前排的两个座椅采用的是包裹性设计，靠背高度达到了689mm，可以让驾乘人员在车身左右摇摆的时候牢牢固定在座椅里，不会产生很剧烈的身体摇晃，得以增强安全感。

在涉水路段，虽然说高达770mm的进气口、440mm门槛和350mm的排气口高度减轻了驾驶者心理压力，但是面对车外风雨交加的天气和涨至300mm的水位，心中仍然有所担心。但是当我稳稳踩下油门时，标致5008的从容表现让我消除了顾虑。并且，在顺利地通过涉水路段后，被车门严密包裹的门槛处依然保持干净，没有一丝泥水（不会蹭脏裤腿），可见其良好的密封性和人性化设计。

通过涉水路段后，会进入一段湿滑路段，并紧随高达26°的上坡，此时轮胎与地面的附着力就变得十分重要，标致5008采用了19英寸马牌轮胎，这种轮胎的胎面纹路较密，可以把路面上的积水挤压在水槽里，增加与地面的接触面积，提高附着力。另外，标致5008的前、后轴配重分别为58.6%、41.4%，这么均衡的配重不但提高车辆的通过性，在高速行驶时也会提升车辆的操控性。

终点是角度为26度的上坡路，当车辆行进至坡道中段时，驾驶者的眼前仅是一片天空，根本无法看见前方路况，这在心理上是对驾驶者的巨大考验，此时，车辆的动力性和稳定的附着力就变得尤为重要。HAC上坡辅助功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒不溜车，而后稳踩油门踏板，动力匀速输出，强大的扭矩只依靠前轮，即可轻松让车辆爬上陡坡。

在综合路段驾驶过程中，体验了标致5008所搭载的 ADAS智能驾驶辅助系统。当车辆时速80km行驶时，该系统会自动对前方车辆进行检测，依据前方车辆加速、减速和停车及时进行反馈，并依据前车时速保持设定距离，当前方道路无车时会提升至限速。当遇到限速标志时，该系统还会读取限速信息，提示驾驶者调节车辆巡航速度。

【文献来源】https://www.zhangqiaokeyan.com/academic-journal-cn_evo-china_thesis/0201223744013.html

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/d2a2f53a316c1eb91a37f111f18583d048640f18.html