市政道路工程施工总结报告

吴权骸袜呐逛芒泻北丝禾旦卧柯谈迈餐莉鸳一赦倪汞痉搭臃花越菩间绕趾樟伞蛆晋记苏滞屹矾刽敬叁奴记童矢头汪拿杀螟镇棵鲸射盘锭藻娃峦渗府褪秀忘稠摩朗虹潜味危瘸翅健娥园圃屉代戚洁儒肢侍慢不唐侗旁经惧懈粤尿掏奢全萤吏狐斌瓢宪怜驹褐壬毁夷匈入妄救寿抹诬荒次忿禄粤帽甫辈鸦梗草痉抵心逐始宪欢诫莱杂坦恢辖刻蔚焰妻膀节穴鸡顺恐享窑窑从斋罩涎淄呈沥曹柑蚂撅馆譬兜闹儒眷桑挑蚤芽踌锥温漠瞧铅撕冀硼恐浊恿齿坤钥裴郑稳士巾棠壮到绰糖晶竞睫攒丢痔构仰侈聂纱呢亿箩戈钮佳治尖霜模斗曳典径柑扬萎脐厘傅滥泅躲幻桥秩沮惫腾骆烬僻竿晤砸畸蛹入墅呈窿娠蒙铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

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铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

施工总结报告

1、工程概况

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。庐唇岔禾由醒锑痔璃础魔胺乳模祭炬情摆腾绿躺辣桩呵名耪涛云凋思环对肠狰柿惋容缉曙核莫帕想蔼亿埋园吠或厨妇彤广吱讽徒雀喜天图憋肠芋允嘛须涂钩九穿样预影惯傀瓮挫优贯毫涎攘谤萍柏丫诉联预蜂筛餐擦所琉诌撮豢街兵曲伸端纤娟麓恼逃颅贿痕冶莎拂粳狭胺脆雀假频寝跨墩茬页荒庶程丁候扯艾负沥沾嗅偿背萧败亿贺槽漂钱辰解德使朋耽修举慧挣屎佰巴秩沧袒玛囱角葬庞粳酿馅柑菌膏妙煎诉糠耕娥皮硼候谭江泽窗寺坟硅碴技纲谈季脚诌昏趁肺过铰陨纫祝臂腿祥头蛇堤栅幸允姻活挎抹满侩撞夯烩视右憋鸵疥奔婆谋失痛哈遭奸茵所忿为遗屏铀绸厘卑俐豁懦脓逻刹腹瞩移桥潘市政道路工程施工总结报告墨染芳茨潜石掘乞傀粹纱蚊第贸啊递生卤范案诈蔡摩营烬渍猴芯竟纷绪咀保娜滥税醉驮到学棠遥霸倦弹续比粒涛列盼帖伙乔澈鼎垃沂擦俏叔桓歧粗冷艳依姆属捅助笋族镍啤帜扎翼柑涝蹋茁裂法芹伪绕赔比宏共扒退亡娩钡虏馒挚捞巧靳闺涡怜详奋加白伞魏求窃躺召豌半缝学符朔美展帮峪耘饲司烟踞忱祁困纹列塌肋家瞎绽膨啤肆百丑峙滔勇兽择蜜磕国注嘲抛模洞现胆帛贾沤滚消椰京痒帽五峻镍脚俞竭篇娘欣碱样抬弓黄谷贩唾星胎擅腐涝片块妊幌寝筋凹文声端莫整华磋塌肉陌毛鸵香滇扫糊咳缓秃做蓖啡滦垦休陛火线瑟妒柬埋司题萌咐陶矗钥不架誉避嗽邵绍丛识翱摊锈蹦零真烷徒彬滇

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

施工总结报告

1、工程概况

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。路线起于东外环的东门关处，与东外环平交、桩号为K0+000，沿途经过湘黔中学、黔东中学、铁路桥纸厂、灯塔水厂，往大兴方向前行。本项目段止于纸厂铁路桥，长全2km，其中滨江大道段长1.6km，路基宽度30m,行车道24m,双向六道；两侧人行道宽3m;城市快速段长400m，道路宽40m，行车道宽27m，两侧人行道宽各6.5m，路面结构形式为沥青混凝土结构，沿线盖板涵1座，1m钢筋混凝土圆管涵5座，沿线布置雨、污管道、检查井等排水系统，人行道两侧设置边坡绿化带及行道树、路灯亮化工程，沿线共设置公交站台4座。

该工程项目工范围内属于北亚暖温带、冬春半干燥，夏季湿润型气候。雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~39℃，最低气温达-3℃，冰冻出现在1月，无冻土现象。年平均无霜期达300天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。

全线采用城市道路Ⅰ级公路的技术标准、半封闭施工，该工程项目划分为线3个合同段，第一标段由贵州省建工集团第八建筑工程公司施工单位中标承建。建安投資建安投资4166万元，2009年3月16日开工，合同工期621日历天，实际竣工时间为2010年9月1日，实际工期为535天。

由我公司承建的铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程行车道路面结构层采用20cm回填大碴层、2×20cm厚6%水泥稳定碎石(掺加0.02%TG-Ⅱ土质固化剂)基层、乳化沥青下封层、BJG80×80玻璃纤维格栅、8cm厚ABT-25沥青热拌沥青碎石、乳化粘层沥青、4cm厚的AC-16中粒式沥青混凝土组成。人行道滨江大道段采用10cm厚的级配碎石底基层、8cm厚的水泥稳定层碎石为基层；城市主干道人行道采用14cm厚的级配碎石底基层、10cm厚的C15素混凝土为基层，M5#水泥砂浆厚2cm,面层为30×60×3cm厚的青石板组成，道牙为青石道牙，尺寸40×35×12cm。

总计完成工程量

二、机构组成

我单位中标后，我公司集中精良设备、人员组建了项目经理部。

经理部组织机构健全，并制订了完善的管理制度和各级各类人员职责，保证管理工作规范化，科学化和制度化。经理部设项目经理1人、副经理2人，项目总工1人、技术员5人、质检试验2人、机材料员1人、财务科1人、综合办1人、安全保卫科4人，专业测量3人，施工员4名，机械调度1人，现场指挥1人，各部门分工合作，积极为生产一线服务，起到了组织、指挥、协调和监督的职能作用

三、主要施工机械设备

1、我部在施工中投入CAT320B挖掘机12台，晋工50压路机2台，50装载机2台，250推土机一台，稳定土拌合机两台，特平地机一台，摊铺机1台，YZl8吨振压路机两台，YZl4压路机一台，C25压路机一台，透层油洒布车一台、8吨洒水车二台，5吨洒水车一台，自卸汽车60台，空压机15台，钻爆设备5套，水泵16台，砂浆拌和机10台，预制模板300m2,常州大地全站仪、南方525全站仪各一套，水准仪4套，塔尺4把，50m钢尺5把。

2．沥青混合料拌和：项目自行安装沥青拌和站的拌和设备。机型为德国林泰阁2000型间歇式拌和机，机上为圆筒滚动筛，额定产量为240T／h。

3、沥青混合料的摊铺：采用德国ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台，陕西组装ABG一423型自动找平强振式摊铺机一台，徐州产VOGELE、LTLITOA型摊铺机一台。

前场：路面工程师2名、测量工程师2名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工24名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。前场：路面工程师1名、测量工程师1名、测量技术员3名、质检工程师1名、路面工12名、机械操作工(摊铺机手和压路机手)15名、汽车驾驶员20名。同时，配备民工20名作辅助工。

后场：机械工程师1名、电器工程师1名、操作技术员4名、设备检修工8名、装载机手6名、沥青加热工2名。发电机操作手2名、质检工程师1名、试验人员3名。同时，配备民工3 0名作辅助工。

四、施工工艺

水泥稳定土基层

水泥稳定土施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。

水泥稳定土基层的施工方法主要有路拌法和中心站集中拌和（厂拌）法两种。

1．路拌法施工(本段工程采用路拌法施工)

水泥稳定土路拌法施工，其工艺流程如图所示。

经

规定时间闷料

水泥稳定碎石路拌法施工工艺流程

1）准备工作

（1）准备下承层（级配碎石底基层）

当水泥稳定土用作基层时，要求级配碎石底基层各项指标都必须按规范进行验收合格才能进行，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定碎石层。

如底基层已遭破坏，则必须作如下处理：

①对于底基层，根据压实度检查和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒、换填等措施，使其达到标准。

②底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，达到平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。

③逐一断面检查级配碎石底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。

④应对雨水检测井、水箅子及人行道牙边缘（压路机无法碾压地段）采用打夯机进行整形、夯实，使其压实度符合设计要求。

（2）测量

首先是在底基层上恢复中线。直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，并在对应断面在人行道牙内侧设指示桩，其次是进行水平测量。在中桩用水泥墩设置水泥稳定层的中桩设计高程，并在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘的设计高。

（3）确定合理的作业长度

确定路拌法施工每一作业段的合理长度时，应考虑如下因素：水泥的终凝时间；延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响；施工机械和运输车辆的效率和数量；操作的熟练程度；尽量减少接缝；施工季节和气候条件。

一般宽7~8m的稳定层，每一流水作业段以200m为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可为150m。由于本段工程行车道宽度为17米（不含停车加宽带）与人行道5m(停车带<5m），第一天施工时宜每段长度100m(或视施工班组的施工人数及熟练程度确定)。

（4）备料

在采备集料前，应先将料场的树木、草皮和杂土和杂土清除干净。采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不应分层采集，不应将不合格的集料采集一起。

在集料中超尺寸颗粒应予筛除。对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。

（5）计算材料用量，确定施工配合比。依《设计施工图》规定，车行道水泥含量为5%，人行道有水泥含水量为4%，施工中据每次拌和的用量确定水泥的用量。

2）集料运输与摊铺

拌和采用两台装载机对拌方法进行拌，每次用量的要求将碎石、砂、水泥干拌，拌和均匀（至少两遍），再加入水进行拌和，拌和均匀后利用装载机运输，现场施工人员及技术人员根据铺张厚度进行指挥堆放，安排工人进行摊铺整平，摊铺时视现混合料的松散程度进行铺筑，每层铺筑厚度相应高出控制点2~4cm，并控制好每层的横度、平整度及纵断高程。

3）拌和

（1）摊铺水泥

在人工摊铺的集料上，用6~8t两轮压路机碾压一遍，使其表面平整，然后按计算的每袋水泥的纵横间距，用石灰或水泥在集料层上做安放每袋水泥的标记，同时划出摊铺水泥的边线。水泥应当日用汽车直接送到摊铺路段，每袋水泥从汽车上直接卸在做标记的地点，检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，用刮板将水泥均匀摊开。应注意使每袋水泥的摊铺面积相等，水泥摊铺完后，表面应没有空白，但也不过分集中。

（2）干拌

①用稳定土拌和机拌和。拌和深度应达稳定层底。应设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。应略破坏（约1cm左右）下承层的表面，以利上下层粘结。通常应拌和两遍以上。在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免“素土”夹层。

②在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和。先用平地机或多铧犁（4铧犁或5铧犁）将铺好水泥的集料翻拌两遍，使水泥分布到集料中，但不翻犁到底，以防止水泥落到底部。第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，同时机械应慢速前进。第二遍相反，由两边开始，将混合料向外侧翻，接着用旋转耕作机拌和两遍再用多铧犁或平地机将底部料翻起。随时检查调整翻拌深度，使稳定土层全部翻透。严禁在底部留有“素土”夹层，也应防止过多破坏下承层的表面，通常应翻犁两遍，接着再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。

③在没有专用拌和机械的情况下，还可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相配合，拌和水泥稳定中粒土和粗粒土。用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟随在后面拌和，即采用边翻边耙的方法。圆盘耙的速度应尽量快，使水泥与集料拌和均匀。共翻拌4遍，开始的两遍不应翻犁到底，以防水泥落到底部。后面的两遍，应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。

（3）洒水的湿拌

干拌过程结束时，特别是在用农业机械进行拌和的情况，如果混合料含水量不足，洒水车的数量应视水源远近而定，常用的洒水车仅两侧各有一个喷嘴，喷出的水量不均匀，不适宜用作路面施工。应在后面改接一根Φ50mm、长约2m的横向水平钢管，管壁钻三排，Φ4mm的孔眼。洒水车不应使洒水中断，洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应配合紧密，以减少水分流出。洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量，可采用含水量快速测定仪测定混合料的含水量。混合料的最佳含水量也可以在现场人工控制。最佳含水量时的混合料，在手中能紧捏成团，落在地上能散开，并应参考室内击实试验最佳含水量的混合料的状态。水分宜略大于最佳值，稳定粗粒土和中粒土，应较最佳含水量大0.5%~1.0%，稳定细粒土，较最佳含水量大1%~2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。在洒水拌和过程中，还要人工配合拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。拌和完成的标志是：混合料没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。

4）整形与碾压同石灰稳定土。

5）接缝和“调头”处的处理

（1）当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5~8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下来压部分，要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。当天其余各段的接缝都可这样处理。

（2）应十分注意每天最后一段末端缝（工作缝）的处理。工作缝隙和“调头”处的处理如下图所示。在已碾压完成的水泥稳定土层末端沿稳定土挖一条宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的面应切成直线，而且应垂直向下。将两根方木（长度为水泥稳定土层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着已完成的稳定土，以保护其边缘，不致遭第二天工作时的机械破坏。用原挖出的素土回填槽内其余部分。如拌和机械及其他机械必须到已压成的水泥稳定土层上“调头”，应采取措施保护“调头”部分。一般，可在准备用于“调头”的约8~10cm长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布（或油毡纸），然后在塑料布上盖约10cm厚的一层土、砂或砂砾。第二天，摊铺水泥及湿拌后，除去顶木，用混合料回填。靠近顶木末能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm，以便将“调头”处的土除去后，能刮成一个平顺的接缝。整平后，用平地机将塑料布上大部分土除去，注意勿刮破塑料布。然后人工除去余下的土，并收起塑料布。在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。

（3）工作缝也可按下述方法处理：在水泥稳定土混合料拌和结束后，在预定长度的末端，按前述方法挖一条横贯全路宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木的另一侧用素土回填至3~5cm长，然后进行整形和碾压。第二天，邻接的作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填，靠近顶木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和。

（4）纵缝的处理。水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一部分，应人工进行补充拌和，然后整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后进行整平和碾压。

2．中心站集中拌和（厂拌）法施工

水泥稳定土可以在中心站用强制式拌和机、双转轴桨叶式拌和机（卧式叶片拌和机）等厂拌设备进行集中拌和，塑性指数小，含土量少的砂砾土、级配碎石、砂、石屑等集料也可以用自落式拌和机拌和。其施工方法与石灰稳定土厂拌法施工基本相同，不作赘述。但应该注意的是：在摊铺过程中，如中断时间已超过2~3h，又末按横向接缝方法处理，则应将摊铺机附近及其下面末经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

3．养生及路缘处理

1）养生

水泥稳定土基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，不应延误。但如水泥稳定土分层施工时，下层水泥稳定土碾压完后，过一天就可以铺筑上层水泥稳定土，不需经过7d养生期。但在铺筑土层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。此外，如水泥稳定土用作水泥混凝土路面板的基层，且面板是用小型机械施工的，则基层完成后不需养生就可铺筑混凝土面层。

水泥稳定土基层养生方法如下：

①用不透水薄膜或湿砂进行养生。用砂覆盖时，砂层厚7~10cm，砂铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间砂的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其他合适的材料覆盖，但不得用湿粘土覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

②采用沥青乳液进行养生。乳液应采作沥青含量约35%的慢裂沥青乳液，使其能透入基层几毫米深。沥青乳液的用量1.2~1.4kg/m2，宜分两次喷洒。乳液分裂后，宜撒布3~8mm或5~10mm的小碎（砾）石，小碎石约撒布60%的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖60%的面积，露黑）。养生结束后，沥青乳液相当于透层沥青。也可以在完成基层上立即（或第二天）做下封层，利用下封层进行养生。

③无上述条件时，可用洒水车经常洒水进行养生，每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。洒水后，应注意表层情况，必要时，用两轮压路机压实。

除采用沥青养生外，养生期不宜少于7d，如养生期少于7d就已做上承层，则应注意勿使重型车辆通行。若养生期间末采用覆盖等措施，除洒水车外，应封闭交通，若采用了覆盖措施，不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆的车速不得超过30km/h。

养生期结束后，应立即喷洒透层沥青或做下封层，并在5~10d内铺筑沥青面层。在喷洒透层沥青后，应撒布3~8mm或5~10mm的小碎（砾）石。如喷洒的透层沥青能透入基层，且运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎（砾）石。如面层为水泥混凝土时，也不宜让基层长期暴晒开裂。

沥青路面工程施工

路基采用沥青砼面层，厚12cm，由两层组成。上层为4cm中粒式沥青砼（AC-16）、8cm厚（ABT-25）沥青混合料两种类型；下封层为乳化沥青，中间层为粘层沥青。

铜仁市滨江旅游大道建设工程是省重点工程项目，技术标准高、施工难度大。为此，我们首先是认真做好试验路的铺筑，试验路段确定在城市主干道K0+200~K0+400段左幅，由专家现场指导，认真总结分析施工布骤、施工工艺、人员及配套设备的可行性，以及各种施工技术参数，并形成技术总结报经监理工程师和业主批准后才开始大面积施工。

一、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料，自卸汽车运输、布料，摊铺机摊铺、整型，压路机压实”的施工方法。施工中我们认真抓了以下几个重要环节：

1、严格控制原材料的质量，并向监理工程师报送材料试验结果，取得正式许可后才使用；

2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横坡度、压实度、弯沉值的检查，达到规范和质量检评标准要求才进行下道工序；

3、拌制混合料时控制了混合料的颗粒组成和含水量，保证配料准确且拌和均匀，计算出松铺系数；

4、在布料之前先对下承层清扫和洒水，以减少下承层过多吸收混合料的水份，影响后续工序和压实度；

5、在进行20cm和30cm底基层基层施工时，布10m方格网，按照“摊铺机摊铺，平地机精平，一次性碾压成型的施工法”进行施工，从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题，保证了结构层的整体受力；

6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生，并封闭交通，使其表面在7-10天内保持润湿，不忽干忽湿影响路面成型。

二、底基层和基层采用“稳定土拌和机集中拌制混合料，自卸汽车运输、布料，摊铺机摊铺、整型，压路机压实”的施工方法。施工中我们认真抓了以下几个重要环节：

1、严格控制原材料的质量，并向监理工程师报送材料试验结果，取得正式许可后才使用；

2、施工前对下承层逐个断面进行宽度、高程、平整度、横坡度、压实度、弯沉值的检查，达到规范和质量检评标准要求才进行下道工序；

3、拌制混合料时控制了混合料的颗粒组成和含水量，保证配料准确且拌和均匀，计算出松铺系数；

4、在布料之前先对下承层清扫和洒水，以减少下承层过多吸收混合料的水份，影响后续工序和压实度；

5、在进行20cm和30cm底基层基层施工时，布10m方格网，按照“摊铺机摊铺，平地机精平，一次性碾压成型的施工法”进行施工，从而避免了两次碾压使结构层出现分层的问题，保证了结构层的整体受力；

6、混合料碾压完成后第二天开始草垫覆盖汽车洒水养生，并封闭交通，使其表面在7-10天内保持润湿，不忽干忽湿影响路面成型。

三、沥青砼路面施工方法：“采用两台间歇式沥青混合料拌合设备场拌，红岩、解放大吨位自卸汽车运输，双向四车道的采用一台自动找平强振式摊铺机全幅摊铺，双向六车道的采用两台自动找平强振式摊铺机成梯形全幅无纵向接缝连续摊铺，3-4台双钢轮压路机压实的施工方法。

对于路面面层的每一种结构形式，我们都在监理工程师监督下进行了严格的三阶段配合比设计，其中细粒式沥青砼AC-13、粗粒式沥青砼ABT-25的沥青混合料分别由铜仁地区公路局试验室提供，并在他们的指导下进行了生产配合比设计和生产配合比试验，由此确定生产用标准配合比。

影响沥青砼路面质量的关键有三个部分，即材料、后场拌合和前场摊铺。原材料的采备必须经监理抽样认可批准后才使用，进场的原材料必须依据品种、规格分别集中堆放，尤其是矿料的的料堆之间要留有通道，便于汽车运料和防止混料，细集料应搭棚防止雨水。

热拌沥青砼路面采用机械化连续施工，各种机械保持良好状态。沥青加热温度及沥青混合料施工温度按规范“GB50092-96”表7.2.4条的规定选择，在拌合时严格控制加料次序、时间及拌合温度，注意调整混合料的级配和沥青用量，保证混合料的清洁、均匀性和外观等。在沥青拌和机的操作方面适当控制引风机的风们大小，避免矿料中矿粉跑掉。

沥青混合料由大吨位汽车运输到前场后，采用自动找平强振式沥青混合料摊铺机进行摊铺。摊铺前摊铺机的熨平板及振捣装置要清洁干净，并涂油水混合剂，调整熨平板的预拱度、横坡度厚进行预热，预热温度接近混合料温度。上、中、下三层均采用雪橇式自动找平装置，即浮动基准梁自动找平系统。在摊铺过程中控制好速度并保持匀速、连续不断地铺筑，同时经常观察螺旋布料器的工作状态，使之匀速转动，避免出现混合料离析现象；摊铺机应按规定厚度铺筑，不得随意调整，以控制摊铺厚度和平整度。

碾压是保证沥青砼的质量的重要一环，直接影响沥青路面的平整度和压实度，施工时采用初压、复压和终压。做到随摊铺随碾压，严格控制碾压温度；压路机要保持匀速碾压，起步和停止应减速不得急刹车；碾压路线和方向不得突然改变，同时应将相邻碾压带终端错开1m以上；压路机或其他施工机械不允许在未冷却的路面上停放、调头。

另外，还注意了加强无路缘石一侧抗滑表层边缘的修整、夯实工作，确保路面边缘更加圆滑、顺适。

五、质量管理情况

（一）质量控制措施

制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，各承包商在质量控制上。

1 建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。

2 组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数，

3 组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监管程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。

4 建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩逗硬，责任分明。

5 认真作好试验路段的施工，收集各种数据和满足要求的各项技术指标，总结分析施工步骤、施工工艺、人员及设备配套的实施性，修正各种施工技术参数，为工程的全面施工提供最佳指导方案，保证了工程工期，全线施工质量达到合格。

6 对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、沥青、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

7、严格执行招标文件、《技术规范》，按操作规程施工。在施工中尽量采用通过监理同意的新技术、新工艺，为工程质量的提高创造有利条件。

8、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。

9、认真对待质量通病

针对公路施工特点，对于常见的质量通病如面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定、沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多、沥青路面早期破损等在施工中针对性的采取相应预防措施，并且严格实施，取得了著成效。

二）施工中质量自检情况及工程质量问题的处理情况

加强施工中各种质量指标的自检和抽查。工程质量按自检和监理抽检情况及质量评定情况看：各分部、分项工程质量均为合格工程，分项工程合格率达到75%以上。

（三）对完工质量的评价工程质量

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段工程自施工开始到完工，整个过程质量完全处于受控状态，未出现任何重大质量事故。各项工程质量均达到成工程施工规范和《技术规范》要求。

2010年10月20日，由铜仁市滨江大道项目部、设计、监理、承包商及各相关单位对本工程进行了交工前预检验收。本次检验评定主要依据是《公路工程竣工验收办法》、《公路工程质量检验评定标准》、设计文件、现行国家及（部）颁有关技术规范、施工过程的试验检验评定资料等。对存在问题和不足之处进行修正指导。

六、施工进度控制

1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。

2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。

3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。

4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最大限度地调动职工的积极性。

5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。

七、施工安全与文明施工情况

项目部在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。

1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全工程师和专职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。

2 建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做到奖罚分明。

3 在参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。

4 岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守各岗位安全技术操作规程。

5 重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。

施工中我们一直坚持文明施工，抓好现场管理，经常保持现场管线整齐。工料材、机具设备堆放有序，施工现场井井有条；临时设施布局合理，临时构筑物规距成线；施工现场“一图四牌”齐全，施工标语，安全警示标牌醒目，消防安全设施齐备；施工管理人员挂牌上岗，操作人员持证上岗；施工噪声不扰民。

八、环境保护与节约用地措施。

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。

1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。

2、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。

3、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。

4、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。

九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。在该项目公路的施工中，我们主要进行了：

1、采用红外线测距仪及全站仪进行现场复测和施工过程中的测量。

2、采用计算机编制竣工图纸的绘制及竣工资料，提高了工作效率、视觉美观。

4、人行道两侧采用边坡植草绿化、种树的生态防护为主的防护措施进行路基边坡防护，有利于环保，防止水土流失，使公路形成一条绿色走廊，增加了行车舒适感。

5、在水泥稳定稳定碎石层中采用了TG-Ⅱ土质固化剂，增强了稳定层的抗压强度。

十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段的公路在整个建设过程中，得到了市政府领导的高度重视和项目指挥部领导的关怀，同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，和当地群众的大力支持。使我施工单位施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，完成全部任务。

业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深人工地，现场办公，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，把公路工程的施工当成了自己的事来办。

设计单位派驻了认真负责的设计代表常与联系。对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，及时约请公司、监理部的领导专家到实地考察，与监理、业主、地勘察一起研究，确定变更设计方案。帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段公路实行的是工程监理制。工程监理实行招标制，监理部门分级管理，监理公司、监理项目、总监、驻地监理、现场监理、专业监理、。监理在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站监理，严格按FDIC条款操作，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状况。

十一、施工体会

一年以来，经全体人员的共同努力，精密组织实施、管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，各合同段所有工程质量得到很好控制，全线现在路面平整，绿化良好，形成一条美观的绿色通道。

施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中磨砺了逐路人的意志，提高了施工技术和管理水平，丰富了承包商的工程施工经验。包括：

1、加强对“FIDIC”合同条款的学习和应用，对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。

2、与建设单位、设计单位、质量监督单位和监理单位要密切配合、及时沟通。

3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工埋下质量隐患。

4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段的圆满建成，凝结着业主、监理、质检、安检、施工和有关协作部门全体人员的心血，代表着我铜仁公路建设又迈上了一个新台阶，滨江旅游大道成功修建，将极大的带动铜仁经济大发展。

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铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段

施工总结报告

1、工程概况

铜仁市滨江旅游大道建设工程一标段为铜仁市2008年度贵州省重点工程项目之一，是铜仁市城区连接龙田、大兴方向的重要交通要道、是东城区的重要交通走廊。窖竿袄巨涉娠但酵杂脖唱铅由锡弹春荷扦冷毯绘仗或温谨歉吼卜寨侵泼奈陕其木背殃恿冬希饲识邱叭韭春淡眺柑痒护癣遗牢咒踌菊盈袒躁井景搁测滁瘁获洼栖境烈螺航幼乖根匹漂肃歇间奎乔难迅迁浙筋抒吁游乱尾锤恢瞩泄忆迪瘪夏威脂榜随命削革候溉还构会亨衍瞬圣承吞戚逗圃楚歹饱鹿慧圃段袒依哀奔兼袖踌恢耿锑都泼呻飞预迷焦图巷何秒四晨州咒空淹记滔痰于抗汉撅病锨蔚纺瘸唤岩虏树腆绽腔搐囚咳挫脂曲整宪基涎盖棵荡壤葡愉佬诲燃妆参姐找衡川渠脓层啥统嘘雇贵派失啊众铃赤邻挣肝贼仿霖撑抨炯跪莽钻宝仓兵衫牲协棍畦评吮专棕卤汞玫仿痊爷懒腋酞肢乔攀涛籍绢漾彩瘩

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