“帝国”之高级方程式与模拟游戏

“帝国”之高级方程式与模拟游戏
作者：王　博
来源：《汽车与运动》2007年第04期

        有人会问：赛车游戏中的油门、刹车、方向盘和换挡之中哪个操控难度最高7换挡显然最容易，开关式操控，干脆利落。方向盘难度居中，双手操控，精确度较高，方向盘转向行程长达270度，力反馈还显示赛车受力状况，有利于车手准确判断。而油门和刹车由脚控制，精度肯定不如手，而且一个踏板只有一只脚来控制，行程不超过40度，踏板只有阻力，没有力反馈，不利于探测车况。因此，赛车游戏中油门和刹车的操控难度最高。为了提高赛车水平，看来有必要参加足球。溜冰，舞蹈等运动，把双脚的发力锻炼得更精准。

        在高级的方程式游戏中，对玩家的反应速度，双脚的收放力度等要求更高。

        “大学课程”——高级方程式

        高级方程式包括A1Nippon、Nissan V6，InfinltiPro Series、GP2等。 注意。GP2是2005年以后的名称，1986～2004年称作F3000，1985年以前称作F2。GP2相当于F1预备役阶段：有时为F1做垫场赛，有些车手也为F1车队做试车；Nippon也称作日本方程式，它属于国家级赛事，由于地域所限，知名度和影响力不如GP2和A1；A1的推广策略是避免与F1正面对抗，为此他们把比赛安排在F1冬季休战期。A1车型统一，这虽可使比赛公平，但限制了更多汽车厂商加入，对长远发展不利。A1以国家队名义出战，概念虽新颖，但车手明星效应降低，不利于吸引追星族。A1引擎具有加力功能，比赛中超车机会较多，场面更精彩。

        实战攻略：

        以A1方程式为例

        演示“上赛道”四联弯：

        以5挡212km/h准备入

        入弯开始阶段继续保持全油门，虽然前轮转向阻力增快速踩下油门踏板也不会造成车尾打转。

        当赛车接近路肩时油门收到35％，同时刹车轻踩15％，随后退到4挡。注意，由于是弯道制动，车速要柔和降下来。另外，左侧轮胎没必要骑路肩，在大半径长弯骑路肩几乎不能缩短过弯距离，而且还要冒轮胎颠簸、乃至车身失控的危险，得不偿失。

        赛车过了弯顶后迅速将油门踩到100％，这时车速接近200km/h，下压力很大，即使

        将出弯路面完全用尽，甚至切进右侧辅道，尽可能扩大转向半径，以此来提高出弯速度。有人提出不同观点，认为这个路段不宜用尽路面。应从赛道中央出弯，给下一弯预留路面。但笔者经过反复测试，最终成绩结果表明在这里应全力加速，毕竟接下来是个长弯，预留路面不会提高太多速度，还是应先顾眼前。把出弯速度提起来再说。

        将刹车踏板完全踩到底，然后逐渐松开，避免四轮全部锁死，变速器退到3挡。注意，在游戏中内侧轮轻微锁死是允许的，这说明刹车已经用到极限，不过外侧轮无论如何不可以锁死。现在赛车略微左转，以便稍稍扩大下一弯的转向半径，因此左侧轮轻微锁死并略微冒烟。

        这个路段位于上坡，赛车有轻微转向不足趋势，因此要继续轻踩刹车，使车体重心前移，增强前轮抓地力和转向力。当赛车开始右转入弯，轮到右侧轮胎轻微锁死，这虽然使轮胎磨损增大，但有利于创造最快圈时。

        变速器退到2挡，刹车结束，油门踩60％，赛车继续贴着右侧路肩过弯，给下一弯预留路面，毕竟下一弯是急弯。

        在这一小段直道果断把油门踩到100％，变速器升至3挡，不放掉任何一个提速机会，

        入弯路段逐渐松开油门，利用前轮转向阻力和引擎制动使车速柔和降下来，变速器退到2挡。按理说在低速弯可以骑上路肩，但经反复测试，骑路肩会使内侧轮弹起，抓地力下降，A1赛车的减振器比不上F1，还是离路肩远点为妙。

        赛车贴着右侧路肩出弯，不但不能加速，反而应该减速，究其原因，我们把前后两个左急弯合成一个左大弯，这个位置恰好相当于整个大弯的弯顶，因此车速处于弯速最低点。

        逐渐增加油门力度，变速器升到3挡。还是别上路肩，4轮贴在路面上可以使加速更快。

        方向盘逐渐回正，将出弯路线拉直，进一步增大油门力度，后驱动轮需要一点点空转和滑动，俗称“拧”着出弯，虽然驾驶难度高，但出弯速度快。

        油门到底，车身归正，变速器升到4挡，直道全力加速!

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/c00abe4eeff9aef8941e0680.html