西澳大利亚珀斯的再城市化——东珀斯和苏比亚科共同促进珀斯更可持续的发展简介在工业革命期间破坏性的城市提供了某种程度上我们接受的建设城市的改革动力。这期间，城市是肮脏的，不安全和不健康的。规划师们试图寻找新的方式来建设城市，不让居民住在靠近工业区的工人住房里。英国采取的方式是创建花园式郊区，因为“拥挤无益”（nothing gained by overcrowding）（英国城乡规划协会的观点）。在家庭小汽车的帮助下，抱着花园城市运动的理想我们开发了郊区，试图获得亲近城市的“健康的”乡村生活方式。然而，具有讽刺意味的是，我们造成了城市的大规模曼延，展现在我们面前的既不是乡村的生活方式，也不亲近城市的健康方式。期待着高密度和混合利用的反应也意味着全世界老城区都进入衰退状态。因此，本案例介绍了如何通过再城市化来扭转这一状况以及它对可持续发展的重要性。当我们从工业革命城市的错误中学习的时候，我们也看到了其中的一些有益的东西。今天，全世界都承认，更加密集的城市环境比郊区曼延更利于社会、经济和环境的发展，特别是因为它们较少地依赖小汽车。我们重新发现了城市的好处，并认识到可以创造混合利用的环境，特别是当工业革命城市中遗留下来的有害工业被清除出去的时候。因此，珀斯（Perth）开始了再城市化进程。在2000年6月－2001年间珀斯中等价格的住房增加了8.8%，公寓增长了12.0%，内城区以及郊区的独幢住宅和联排式住宅分别增长了1.1%和2.6%。这表明，内城房地产的市场利润更大。背景：珀斯的再城市化是为了创造更加可持续的城市1994年，70%的西澳大利亚人住在珀斯（120万人），到2021年城市人口将达到200万。城市人口对环境的影响是巨大的，珀斯的城市形态将加剧这种影响。珀斯的曼延状态关系到社会、经济和环境等许多问题。这种类型的开发所需要的大量用地对城市边缘构成了压力，迫使一些农业用地和未开垦的森林地带变成了住宅开发用地。结果经常是丧失了成片的肥沃的农业用地和未开垦的森林地带来建住宅，珀斯地区的生物多样性减少了。城市的分散布局也导致难以提供高质量的公共交通系统，致使许多人依赖小汽车。这造成了二氧化碳、甲烷等导致温室效应的气体的排放。在澳大利亚，30%的能源消耗用于交通。另一项环境影响来自布局分散的郊区，就是缺乏城市质量的水质。社会隔离也是许多郊区存在的严重问题。由此引发的相关问题是犯罪率上升和社会衰退，这些都与珀斯的开发类型不无关系。在关注世界经济转变时，越来越明显的表明，蔓延的城市不是支持地方或国际商务发展的理想环境。政府在低密度郊区承担着高昂的基础设施建设费用，这使许多人相信在边缘进行开发不再经济可行，成本太高。那么，可持续的城市是什么样呢？可持续的城市可以采取多种形态，但是一般而言，它应当是密集的、更加多样化的城市环境，一体化的公共交通。联排式住宅、单元住宅和独幢住宅占用的空间要比传统的郊区占用的小。更加多样化的环境包括提高住房的买卖权、购物、享受服务和就业靠近住宅和住宅周围以及在节点内成群分布。理想上，节点要在比例上给予限制，要便于步行，步行半径在800米或者从市中心到边缘10分钟。这将使步行到各种场所的机会最大化以及借助市中心的公交到达城市中的任何节点的机会最大化。这些节
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