城市公交专用道利弊分析

发布时间：2014-04-29 02:28:46 来源：文档文库

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城市公交专用道利弊分析

作者：盛晓东

来源：《科技创新导报》2012年第08期

摘要：本文阐述了优先发展公共交通的必要性。分析了公交专用道的设置条件和设置形式：调查分析了国内外现状公交专用道的使用情况。分析了公交专用道的优缺点，对公交专用道使用效率低下的原因进行了分析，并提出了相应的改善措施。

关键词：公交优先公共交通公交专用道城市道路

中图分类号：F29 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2012)03(b)-0000-00

公共交通优先是国际大城市解决交通问题的共同选择，核心是以方便市民出行为根本出发点，坚持公众利益优先。要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。

1 公交专用道的设置条件和方式

由于道路受城市空间和土地资源限制、轨道规模增长受到资金和建设速度限制。公共交通专用道指在城市特定路段上设置道路隔离设施，将车道的一条或多条与其他车道分隔开，仅供公交车在全天或某时段内行驶。实际上是对道路交通资源的重新分配，目的是保证公交车的优先通行权。

1.1公交专用道的设置条件

公交专用道是通过道路空间专用来保障地面公交在高峰时段可靠和准时运营的基本保障。公交专用道网络建设不仅需要满足客流需求，还必须充分考虑道路条件、道路建设计划以及其他交通基础设施建设的影响。交通需求：路段客流量大，单向公交车流量为100辆/h，高峰小时公交车流量超过60～90辆/h；公交车载客数超过3000人次/h；公交车的平均行程车速低于该城市机动车的平均行程车速；

1.2公交专用道的设置形式

从车辆正常行驶和安全的角度出发, 公交专用道的宽度可取3.50~3.75 m。

根据公交专用道在道路上的位置, 将公交专用道划分为路内侧型、路中型和路外侧型。

（1）路内侧型公交专用道设置于道路内侧。该类型公交专用道适用于左转、直行公交车较多的路段。如停靠站设置于道路中央,则至少需2m宽的中央分隔带空间；同时，公交车门需要改装或规划公交车逆向行驶进站；如停靠站设置于道路外侧，则公交车需要通过与非公交车交织进站。

（2）路中型公交专用道设置于道路中间，适用于直行公交车流量较多，且路段上不设置公交停靠站的情况。

（3）路外侧型公交专用道设置于道路外侧，适用于右转、直行公交车流较多的路段；机动车道与非机动车道之间需要有物理分隔。

2公交专用道使用情况

2.1北京公交专用道

北京市区道路上公交专用道设置后，取得了较好的社会效益，与未开辟公交专用道前相比，长安街上的1路、4路、57路公共汽车平均运行速度提高14.5%，正点率提高了20%；与未开通环路优先车道相比，二环路上的44路公交车平均运行速度提高了10%，三环路上的300路公交车平均运行速度提高了14.7%。与国内其它城市一样，北京的公交专用道也存在一定的问题，公交专用道不连续是存在问题之一，公交车专用道中断路段公交车与社会车辆混行，降低了全程公交车速。

2.2杭州快速公交

2006年4月26日中国内地第二条快速公交线（B1）线开通。截止2006年7月10日，杭州快速公交一号线试运营76天，客运量达287万人次，日平均客运量达3.8万人次。其中“五一”黄金周最高日客运量突破5.1万人次；平均运送速度达25.3公里/小时，其中平峰运送速度达到26.35公里/小时，晚高峰运送速度相对较低，为24.17公里/小时。由于对道路安全的影响、前期客流较少、道路资源空置等原因，于7月10日有另外三条线路的常规公交车被允许使用快速公交专用道。