日照港发展集装箱海铁联运ＳＷＯＴ分析作者：王晓琳来源：《集装箱化》2009年第01期
2006年，日照港成功跻身我国沿海亿吨大港行列，成为国内第9个亿吨大港，但是其集装箱吞吐量仅有25万TEU。日照港集装箱业务起步较晚，国际航线单一，航线密度较低，要想从亿吨大港变为亿吨强港，必须坚持走差异化路线，充分利用新欧亚大陆桥东桥头堡的优势，发展海铁联运，弥补山东半岛港口群海铁联运的严重不足。
运用SWOT方法对日照港发展集装箱海铁联运进行分析，明确其优势和劣势以及面临的机遇和威胁，制定相应的竞争策略，对增强日照港的集装箱运输实力、实现亿吨强港的发展目标具有现实意义。
1日照港发展海铁联运的优势
1.1区位优势
日照港地理位置适中，它位于山东半岛南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜等国相望，经济腹地广阔，区位优势明显。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、山西南部及陕西关中等地区，这部分地区人口逾万，面积18万km2；间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等广大地区，这部分地区人口2亿，面积约占全国的1/5。
1.2交通优势
日照港的集疏运条件良好。铁路方面，连接港口的兖日铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，与陇海铁路平行，形成与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲等铁路相交的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北等广大地区连接在一起，且铁路通过能力强，富余能力大，仅兖日铁路年通过能力就达1亿t；公路方面，疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连，与沈海、京沪、京福高速公路相交，连接港口的4条公路国道干线通往全国各地，形成四通八达的公路运输网络；水路方面，日照港海上航线可达世界各港，已与逾100个国家和地区通航。
2日照港发展海铁联运的劣势
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