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正在进行安全检测...

发布时间：2023-09-21 17:04:09 来源：文档文库

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中国交建福州地铁二号线项目详勘报告审核意见
我司针对目前已收到的详勘报告，经过认真阅读、核查，将意见梳理、汇总如下：
一标：
1、苏洋~沙堤区间：矿山法段围岩等级的确认，目前项目部仅收到初步勘察的图纸，苏沙区间明挖段暂无钻孔，MBZ3-00-27钻孔为车站钻孔借孔。
2、沙堤站：详勘过程发现孤石，是否需加密补孔，以便在地墙施工过程中提前预防处理，保证合同工期要求。
二标：
1、浦口站：地下水量未做降水试验。
2、地质变化大，地勘本身具有局限性，由于其他原因未做勘测的孔，是否应在其他位置补做？
3、暗挖较危险，需要补充泵房与联络通道位置的详细钻孔资料。4、请提供地质颗粒含量百分比。5、请提供地质限制粒径参数。6、请提供地质曲率系数。7、请提供现场取芯照片。
三标：
1、福大-董屿区间：地质存在中风化及微风化岩层侵入隧道主体，目前详勘报告中揭示的有两处，不排除区间其他里程中存在硬质基岩及岩石球状风化物的可能，建议增加地质钻孔数量。
四标：
无意见。
五标：
无意见。
六标：
1、金祥站：勘察报告上显示金祥站存在较厚含泥中砂层<2-5>,层顶埋深1.3～16.2m（标高-9.01～6.22m），层底埋深6.9～20.6m（标高-12.81～0.63m），层厚1.6～17.9m，平均厚度7.63m。但根据现场实际施工来看，从原道路水稳层往下均为粉细砂层，与地勘资料不符。
2、金祥～祥坂区间：穿越融侨水乡别墅区，有200m无勘测孔，区间地质情况
复杂，缺少勘测孔不能充分反映区间地质情况，应合理加密补孔。
七标：
1、详堪报告中个别车站关键钻孔未施做，不能充分为基坑围护结构施工，机械选型及工法选择提供依据。南门兜站MBZ3-14-10、12钻孔均发现有孤石存在，但是MBZ3-14-11却由于交通问题未施工，该位置位于主体围护结构附近，影响8幅左右地下连续墙，且资料仅有孤石断面纵向位置，缺少横向参考影响范围。
2、个别区间地质情况特殊，钻孔数量过少。西洋站至南门兜区间，区间钻孔仅满足左右线纵向孔间距25米左右的要求，区间位于市政府大道乌山路下，区间地质情况复杂，存在断层、基岩突起、孤石群等特殊地质，左右线情况差别很大，不能充分反映区间地质情况，建议允许情况下合理加密，尤其是隐患位置，要加密补孔。
3、根据福州地铁1号线施工情况，建议采用先进科学手段对区间及车站隐患部位进行探查，提供充分资料，方便个施工标段进行提前预防及处理，从而保障2号线合同工期。
八标：
1、紫阳站：详勘报告显示北侧发现化粪池，东侧存在疑似废弃管线，均临近围护结构。勘查结果无法有效指导设计施工，建议进行进一步详细勘查。2、紫阳站：新站位北移近20米，相应补充勘查工作需及时进行。3、详勘报告揭示场区只存在弱承压水，承压水相关设计未考虑，建议对场区深厚透水层含水承压性加密复核。
九标：
1、五里亭站：地表水评价中未提及凤坂河对车站施工影响。（8.3.1）2、五前区间：凤坂河废桩情况未做说明。（4.3.3）
3、前屿站：在车站西侧（应为东侧）约220m为光明巷支流浦东河。（8.3.1）4、前屿站：电线跨越福马路，距地面高度约为45m（实测为28-36m）。（8.7.2、8.9.1）
十标：
1、上洋站：
钻孔MBZ3-20-33钻孔底标高为-31.87m，孔深38.40m，该钻孔孔底为3-3含泥的中粗砂层，钻孔未穿透透水层，该处地连墙底部标高为-30.9m，地连墙是否隔断透水层，未知因此须对MBZ3-20-33、MBZ3-20-32进行补钻，且深度以穿透3-3透水层。
2、上洋~鼓山区间：

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/b1aa2529dd3383c4ba4cd255.html