1 工程概况
肇庆西江大桥位于肇庆市区与高要城区之间西江的江面上，是连接肇庆与高要主要交通要道，同时也是国道324线与三茂铁路的主干交通枢纽，属公路铁路两用桥。大桥设计式样新颖、施工技术先进、建筑规模宏大，是广东省目前最长、跨度最大的公路、铁路两用特大桥梁。
2 确定施工方法及制订战略部署
选择适当的施工方法和进行正确的施工设计是修建一座桥梁重要的环节。桥梁施工与设计有着密切的关系，施工方法是否选择得当，施工设计是否符合实际情况，是否考虑周详，都将影响桥梁是否能否安全成功的修建，特别是在近年来材料费用占整个工程造价的比例有所下降，而施工费用和劳动力工资所占比例有所上升的情况 ，选择合理的施工方法就显的更为重要。
本桥的主拱圈部分采用缆索吊装的方法施工，将拱圈纵向分五段吊装。缆索吊装施工方法应用广泛，具有较强的施工能力，施工技术设备完善，施工不影响交通，是对大跨径拱桥进行施工的理想方法。引桥的桥墩采用爬模施工。
3 施工工艺流程图
拱座及其基础的施工
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索塔及其拉索的架设
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端段拱圈的吊运
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松索、端段拱圈的悬挂
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中段拱圈的吊装合拢
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浇注填缝及箱顶混凝土
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砌筑拱上立柱及盖梁
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浇注完成桥面系
4主拱及拱上建筑施工
4.1主拱吊装施工
1.拱箱的预制
a.拱箱的预制场布置
主拱在横向由8个拱箱组成，每片拱箱在纵向分为五段，拱箱全孔共40段。在预制场按同类型分为五组。为便于施工操作，在同组中两箱间净距为1米，组与组之间为2米。拱箱在预制场由龙门架桁梁横移，然后由轨道平车顺桥向纵移，由运输天线起吊，运输至安装位置就位安装。
b.拱箱尺寸
拱圈采用等截面悬链线，拱箱采用50号混凝土。拱箱全高2米，预制箱高1.8米，底板厚20cm，顶板厚20cm。这样可以减轻拱箱的吊装重量，对于调整各片拱箱顶面的平整度和整体化也是有益的。每个预制箱的顶板和底板均布置16￠28的纵向钢筋，腹板布置11￠12钢筋。
c.箱肋预制
1〉拱箱侧板在混凝土地面上预制，然后用三角扒杆起吊脱模，运走堆放备用。
2〉拱箱组装在拱台上进行，拱胎系按拱箱分段放样坐标，将土夯实碾压筑成。
3〉两端拱箱的联结是通过每段拱箱的端部上下缘的预埋角钢焊接,
4〉拱箱成型后，仔细对拱箱的长度，宽度，中线及断头钢模位置和倾角进行检查，符合要求后浇注底板、顶板及各接头混凝土形成箱。
2、吊装设备的布置
a.天线的布置
运输天线共布置两组，每组由7根 47.5mm的钢丝绳组成。钢丝
绳的一端锚碇在轨束梁上，另一端翻过
塔顶索鞍。
b.跑马滑车
采用四门三角滑车，用两个滑车分别骑在四根钢丝绳上组成一个跑马滑车。为使两个三角滑车受力一致，通过联结钢板用 150圆钢作扁担，将其联成整体。
c.起吊滑车组
起吊滑车组的定滑车采用三门三轮，动滑车采用二门三轮三角滑车，用钢丝绳穿线，由电动卷扬机带动。
d. 塔
索塔由万能杆件组拼，为使拱段吊装尽量采用正吊正落，每组运输天线下置四轮滑车，索塔两个用以支撑天线，要求两鞍紧靠。
索塔风缆设于塔顶，塔顶上下游端顺桥向各用钢丝绳做风缆，风缆的一端固定于锚碇留环上，另一端固定于众墩顶预埋的钢筋环上。
e. 扣索布置
箱端段扣索里用桥台作地锚，将钢丝绳斜绕于桥台作固定千斤绳。扣索的一端绕环卡于千斤绳上，另一端通过台口索鞍绕过大滑轮，再返回索鞍与固定千斤绳上的六门滑车组连接。中段扣索的一段绕固定于轨束梁上，另一端通过扣具上滑轮，再返回通过轨束梁上与固定于桥台的千斤绳上的滑车组连接。
f. 拱圈风缆布置
拱圈风缆共布置8组，用短钢丝绳捆在拱箱端头的第二块横隔板位置。
g. 锚碇
锚碇受力按一片拱箱已合拢调整，第二片中段拱箱调运至跨中时，运输天线产生的最大内力，以及在此状态时，各有关段扣索，索塔风缆，工作天线等等传于锚碇的最大拉力设计。
3、拱箱吊装
a.吊装前的准备工作
对拱箱的尺寸进行检查和修凿，使其符合设计尺寸。
b.拱箱吊装
利用上游组运输天线吊装第一片拱箱，下游组则吊装第二片拱箱，将两片拱箱吊装完成后，进行横向联结和接头处理。然后拆除第一片拱箱吊点，将运输天线向上游移动，吊装地三片。
1〉中片拱箱吊装
端段吊装：先收紧扣索并暂时固定，以水平仪观察下接头的高程。当下接头开始上升时，停止收紧扣索，缓缓放松吊点，控制端头高程升降在10cm范围内。
两岸对称按先端段后中间段慢慢放松扣索，往返进行，使两岸中间段端面接头逐步靠拢中段端面至完全接触后，安装接头螺栓，同时利用风缆使一片拱箱完成合拢。
拱箱合拢后进行松索和中线调整，施工中松索和中线调整同时进行。松索由水平观测资料通知卷扬机进行采用定长松索法进行；中线调整由专人指挥，同时松紧风缆使拱箱段至设计标高。
2〉两片拱横联
当一片和两片拱箱完成合拢，调整，接头处理后，首先将两片拱箱的顶部和底部预埋横向联系件电焊联结，安装侧板螺栓，接头灌注环氧树脂，然后将上接头和下接头及拱座接头混凝土灌满。
4.2拱上
建
筑施工
拱上建筑待主拱圈接头混凝土强度达到70%以后开始浇筑拱上立柱，施工时
由拱脚向跨中逐渐施工。
4.3缆索吊装方法和要点
缆索吊装施工工序为：在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移至缆索吊装位置，将分段预制的拱了吊运至安装位置；利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合拢，拱上结构安装。
由于拱桥跨径较大，并且每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，所以采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。本桥采用双基肋合拢松索成拱的方式。即当第一根拱肋合拢并校正拱轴线，锲紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合拢，两根拱肋横向联系固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。拱肋合拢后，松索过程中必须注意下列事项：
（1）松索前应校正拱轴线位置及各节头高程，使之符合要求。
（2）每次松索均应采用仪器观测，控制各接头高程，防止拱肋各接头高程发生非对称变形而导致拱肋失稳或开裂。
（3） 松索应按照拱脚段扣索、次段扣索、起重索的先后顺序进行，并
按比例定长、对称、均匀松卸。
（4） 每次松索量宜小，各接头高程变化不宜超过1cm。松索至扣索和起
重索基本不受力时，宜用钢板嵌塞接头缝隙，再将扣索和起重索放松到不受
力，压紧接头缝，拧紧接头螺栓，同时用风缆调整拱肋轴线。调整拱轴线时，除应观测接头高程外，还应兼测拱肋及1/8跨点处高程，使其在允许偏差之内。
（5） 接头处部件电焊后，方可松索成拱。
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